ついに来た! 「KJ-REGULAR」販売スタート! 普段の生活でもそうですが、バイクの時にも履く機会の多い デニムパンツ そんなデニムパンツにプロテクターが装着できたら普段使いにもバイクにも使えて 便利 じゃないですか? 編集(KADOYA編集部) 実は以前にもKADOYAでは 「KJ-01」 と 「KJ-01RS」 という2つのモデルを販売していましたが、廃盤になってからもお問い合わせの 声 が多くありました……。。 という事で膝と腰にプロテクターが装着 (標準装備) できる 新作デニム 「KJ-REGULAR」が登場しました!! ※KDA-STRAIGHTはプロテクターの装着できませんのでご注意ください。 気になるバックシルエットは? ↓バックシルエットはこんな感じ↓ 『バイク用に作られたパンツを普段履くとお尻の部分が オムツみたい になってかっこ悪い。。。』 という意見もあったのでこのモデルはお尻まわりも スッキリ して、普段履いていても違和感ありません!! ライディングポジションはどうなの? じゃあ跨った状態だとお尻が突っ張って気になるんじゃないの!? という疑問を持った方もいらっしゃるかと思いますが、 そこは KADOYA が誇る HFP(ヘッドファクトリーパターン) &ストレッチ素材で運動量を確保しているので ご安心ください 。 ライディングポジションでも腰に CE LEVEL1 /膝に CE LEVEL2 のプロテクターが装着されてるなんてとても見えないですよね!! ブーツインもできます! もちろんブーツによってはブーツインでの着用も OKです! 「見せてもらおうか、新しいライディングパンツの性能とやらを・・・」あき136のブログ ｜ あき136’s HAPPY! NAKED - みんカラ. 今回使用したブーツは 【LEATHER HIGH SNEAKER】 こちらはレディースサイズもあるので、女性からの 人気 も高いモデル カジュアルに見える見た目もブーツインすることで一気に印象が変わります! ※ちなみにこちらは膝プロテクターは未装着状態 安心の国内生産 後ろのレザーパッチに刻まれた 「KOJIMA JAPAN」 の文字 そして 「JAPAN PRIDE」 タグ 国産生地をデニム専門工場にて国内縫製で仕上げている証拠でもあります。 『プロテクターの取り付けって面倒くさそう…。。。』 これホントめちゃくちゃわかります!! 僕も実際そうだったのですが、機能的なモノって意外と面倒だったりするんですよね!
ライダー用のパンツって膝にプロテクター入ってるモノが多いですが、 膝の位置とか合わなかったどうしていますか? 自分に合うライダーパンツを探しているのですが、なにせどれも高いできれば1万前後で3シーズン用のモノを探しているのですが、だいたいライダー用のパンツって膝などにプロテクターが入ってます。 最近ナプスで何着か試着してみたんですが、膝の位置がかなり下にくる。 とても着心地が悪い。 プロテクターが入っているのはありがたいんですが・・・・。 街中や観光時もはいていてある程度楽なものってないんでしょうか?
・プロテクターに対応しているものや、パッドで補強されているもの多い! ・デニム地と組み合わせた普段着にも見えるラインナップもある。 短所 ・夏以外のシーズンや避暑地に行くと肌寒さを感じることも。 ・メッシュ地なので防水/撥水性はない。 ・目的地や天候によっては雨具を用意する必要がある。 デニムパンツ・ジーンズ デニムパンツ・ジーンズとは イベント毎が多いサマーシーズンですが普段着ルックなデニムなら、バイクから降りた後も行動しやすいでしょう。 こんな見た目ながら、プロテクターが付属されるものや難燃補強が施されているものもあるのでどれにしようか迷ってしまいますね。 夏はもちろん春、秋と幅広いシーズンにマッチするのも魅力ですが、夏場に使用を限定するのであればメッシュとデニム生地を組み合わせたテキスタイルジーンズというのもあります。 ・バイクから降りた後も活動できる普段着ルック! バイク膝プロテクターが必要な理由と効果的な使い方を紹介. ・ジャケットや靴のコーデに合せやすい。 ・ライディングパンツとしての機能は制限されがち。 ・ライディングデニムとは別にライディングパンツも欲しくなる。 3シーズンパンツ 3シーズンパンツ 春・夏・秋の3シーズンに対応しているパンツのことを3シーズンパンツと言います。 ファスナーなどで開閉できるベンチレーションを備えているものが多く、撥水機能を有しているものもあり、幅広いシーズンに対応できるのが魅力です。 ウィンターシーズンはバイクに乗らないという人は3シーズンパンツを選ぶといいでしょう。 ・春/夏/秋のシーズンだけ乗る人にオススメ! ・カジュアルなデザインのものも多く初心者はとっつきやすい。 ・中には撥水機能を備えたもの設定あり。 ・猛暑日での使用は熱中症に注意する必要あり。 ナイロンパンツ ナイロンパンツとは ナイロンパンツにはその名の通り、耐久性の高いナイロン素材を使用しているので多少ラフに扱っても破れることはないでしょう。 またナイロンは難燃性の素材でもあるのでまさかの時でも安心です。 ただし、ラインナップはTHE・バイクアパレルのような見た目が多く、ベンチレーション機能がないモデルもあるので、 カジュアルさを求めるや真夏日の使用を考えている人は注意が必要です。 ・耐久性がある素材で長持ちする。 ・難燃性素材でもしもの時も安心。 ・バイク色が強いので愛車から離れると浮いてしまう。 ・猛暑日に出歩くのはやめましょう。 ウィンターパンツ ウィンターパンツとは 読んで字の如くウィンターシーズンの寒さに耐えうる防寒性能を備えたパンツになります。 暑さ対策などはまったく考慮されていないので、夏場の使用は控えましょう。 北海道高地でキャンプをする際にはまだ使えるかもしれませんが、ウィンターパンツは嵩張るので持っていく必要はありません、防寒着で十分です。 タンスの中で冬までおやすみさせておきましょう。 ・無し!
久々の更新となってしまいました、ヤングマンです。 先日、冬用のライディングパンツを購入するために、バイク用品店に向かいましたが、サイズ的にぴったりしたものがなく、あきらめて帰ってきました。 今冬は涼しくなるのが遅く、思ったよりも長い期間56designのバイク用ジーンズを着用しています。 しかしながら、そろそろ寒くなってきたこともあり防風性能のあるパンツを探していました。 今回、ふとワークマンに寄った際にまさに自分が探していたライディングパンツを購入できました。 その名もずばり、 CODURA®EUROライディングパンツ です。 お値段なんと税込み3, 900円!
・短所しかない! プロテクターのありなし バイク用のパンツは事故や転倒に備えてプロテクターを装備できる様になっている、もしくは付属されているものが多いです。 プロテクターは膝部分を守るものがメインで、中にはサイドをフォローするパットやライディングサポートとしても活躍するおしり部分のパットなど防護範囲も様々。 特に膝部分の怪我は治りが遅かったり"その後"が大変な箇所ですので、ハードタイプのプロテクターの装備も検討しましょう。 とくにサマーシーズンはレジャーやお盆の帰省などでサンデードライバーと出くわしやすい季節です。 安全意識をしっかりもってセーフティライドを心がけましょう 防水・撥水機能があると尚ヨシ! さっきまで晴れていたのに十数分後には局地的な集中豪雨なんてことも、稀によくある夏場のツーリング。 とくに雨雲の発達スピードが早いので天気予報を気にしていても、土砂降られてしまうこともあるでしょう。 あなたがもしフレンチブルドッグやパグならば大雨を楽しむことができるのでしょうが、この記事を読んでくれているということは人間です(多分…)。 ずぶ濡れになってしまうと体温が低下し風邪をひいてしまうなんてことも、 そうならないためにサマーシーズンのアパレル選びは防水・撥水機能を備えたものを選ぶといいでしょう。 ウェビックならライダー向けパンツがたくさん揃ってる! いかがでしたか? みなさんのパンツ選びの参考になりましたでしょうか。 ウェビックでならこれまで紹介してきたライダー向けパンツを数多く取り揃えています! 【2020夏】バイク乗りの正しいパンツ選び方 | Webikeスタッフがおすすめするバイク用品情報｜Webike マガジン. この記事を参考に自分にピッタリなライディングパンツを見つけて下さいね。 尚、サマーシーズン向けアパレルの販売はもう始まっています。 人気商品人気サイズは本格的なシーズン到来前に品切れとなってしまうこともあるので、 気になる商品があれば早めにポチってしまうことをオススメします! 最後にフレンチブルドッグはフランス生まれ、パグは中国生まれのワンちゃんなのだとか。 それではまた次回の記事でお会いしましょう! 関連キーワード バイク用夏グローブのおすすめタイプと正しい選び方講座 アドベンチャーではなくスポーティーにアフリカツインを乗りたい人向けのスクリーンとは?【週刊インプレ No. 1】
0% 2. 5% 2. 2% 5. 3% 5% 0% 頭部 40. 9% 50. 0% 40% 47. 4% 50% 57. 1% 47. 5% 顔部 2. 9% 1. 5% 頸部 9. 1% 10. 0% 8. 9% 7. 5% 7. 4% 胸部 36. 4% 30. 0% 26. 7% 23. 7% 25% 22. 9% 27. 0% 腹部 6. 8% 11. 1% 8. 6% 7. 8% 背部 2. 6% 0. 5% 腰部 2. 3% 6. 7% 5. 7% 4. 4% 腕部 脚部 4. 5% その他 1.
バイク乗りの皆さんはサマーシーズンのパンツ(ズボン)ってどのようなものを選んでいますか? 「短パンです!」と元気よく答えたそこのあなた、マフラーの熱があたってヤケドしてしまった経験はありませんか。 よくグラビア撮影などでビキニ姿のおねーちゃんがアメリカンバイクに跨っていますがあんな姿は以ての外です、絶対に真似しないようにしましょう。 日焼け痕で恥ずかしい思いをするのはアナタ自身ですよ! さて、本題に戻ります。今回はサマーシーズンに履きたいライディングパンツの選び方をお話ししていきます。 パンツとライディングパンツの違いとは そもそも一般的なパンツとライディングパンツは何が違うの?と首を傾げている若葉ライダーも多いことでしょう。 簡単に例えるなら、フレンチブルドッグとパグの違いと同じぐらいでしょうか。 明確に「ライディングパンツだからこの機能が絶対にある」ということはありません。 独自素材を使用し防水性を持たせたものから、風の通りをよくするベンチレーション機能そしてプロテクターの有無など……、メーカーや製品によって仕様は様々です。 バイクアパレルメーカーが作り、ライディングに適した機能を何かしら備えたパンツが「ライディングパンツ」ぐらいに捉えておきましょう。 ライディングパンツの機能アレコレ 前述の項で一般的なパンツとライディングパンツの違いがとても曖昧なものだとわかって頂けたと思います。 ここではライディングパンツによく備えられている、機能あるあるを紹介していきます。 夏に着られるライディングパンツはこんなにある! さて、ライディングパンツによくみられる機能を紹介してきました 一重にパンツと言ってもバイク乗りにとっての嬉しい機能はたくさんあります。 では、パンツはパンツでも夏に着られるバイク用パンツとはなんでしょう? メッシュパンツ、デニムパンツ、3シーズンパンツなどライディングパンツのカテゴリーはさまざま……、 それぞれのパンツカテゴリーを紹介していきますので、自分にぴったりなサマーパンツを見つけましょう! メッシュパンツ メッシュパンツとは メッシュパンツはその名の通り、生地に網目構造のメッシュ素材を使用するパンツです。("見えてしまう"ほどスケスケではないのでご安心下さい) 全体的にメッシュを使用しているものもあれば、部分メッシュを採用するものなど様々ですが、全部まとめてメッシュパンツに分類されています。 通気性が優れた素材なため汗っかきな人でも、快走路に出てしまえば速乾性も相まってヒンヤリ涼しい快適なツーリングが行えるでしょう。 またメッシュ地とはいえ十分に直射日光から肌を守ってくれるので、ヒリヒリするような日焼けに悩むこともありませんよ。 長所 ・メッシュ生地なので風通しが良く、真夏にバイクを乗るのならオススメ!
いや、まあ減っていれば交換を提案しますけど、空気圧はそれとは別問題ですよ。 ウンウン。 お客さんからすると安心感あるなァ。 でも、お客さんは空気圧のことなんて気にしてない人が多いから、「オイル交換したら燃費良くなったよー」とか「この店でオイル交換すると調子が良くなる」とか、ときどき「?」な喜ばれ方をするんですけどね…… それってオイル交換のせいじゃなくて…… 明らかに、タイヤの空気を補充したからです。差がハッキリ体感できるほど、タイヤの空気圧が減っていたってことです。 ウ〜ム。確かに警鐘を鳴らしておきたい案件でしたね、薄いタイヤのデメリット。 ノーマルタイヤでも空気圧不足は危ないのに、扁平率の低いタイヤでのそれは、命取りです。 DIY Laboアドバイザー:佐藤峻一 得意技は勝負ツライチだが、実用重視の足まわりも高いレベルで実現。ドレスアップ全般に明るく、不思議な包容力があってDIYユーザーにも人気。● カスタムガレージスパイス TEL:0476-36-4104 住所:千葉県成田市川上245-984 神谷倉庫D2 営業時間9:00〜18:00 月曜定休
©iaremenko/ 「インチアップ・インチダウン」でホイールサイズを変える タイヤの扁平率を変える方法の一つに、「インチアップ・インチダウン」というものがあります。 「インチアップ」とは、タイヤの外径を変えずに内径(ホイール)のみを大きくすることです。ホイールが大きくなり、外径が変わらないのであれば、すなわちタイヤの側面の厚みが薄くなります。タイヤ幅に対するタイヤの高さの割合が減るため、扁平率は低くなる計算です。 「インチダウン」とは、インチアップとは真逆にホイールのみ小さくすることで、タイヤ側面の厚みを増し、扁平率を高くすることです。 インチアップについて詳しくはこちら タイヤとホイールのインチアップとは|計算方法からメリットやデメリットも解説 タイヤの幅を変える タイヤの扁平率を変えるもう一つの方法が、シンプルにタイヤの幅を変えることです。 タイヤの外径を変えず、タイヤの幅のみを広くすれば、タイヤ幅に対するタイヤの高さの比率が減り、扁平率は低くなりますし、その逆もまた然りです。 ただし、車体からタイヤがはみ出るほど幅を広くしたり、タイヤの荷重能力を著しく低下させるほど幅を狭くすると、車両保安基準に抵触するので、サイズ変更は度が過ぎないようにしましょう。 タイヤの扁平率、おすすめはどれくらい?
タイヤの扁平率は、タイヤの幅と、ゴム部分の厚さを表します。タイヤをよく見ると、 215/45R17 のような記述があります。これは タイヤの幅 / 扁平率 R ホイールのサイズ を表します。ホイールが同じ大きさでも、ゴム部分が厚くなれば、タイヤ全体の大きさは大きくなります。 ゴム部分の厚さ(mm) タイヤ外径(mm) 自動車にタイヤがはまるかどうかは、タイヤ全体の大きさ(外径)が重要になるので、タイヤ全体の大きさも計算しています。 上の計算式では、1インチ=25. 4mmとしています。タイヤメーカーによる差や、端数処理による差が生じることがあります。 ↑このページへのリンクです。コピペしてご利用ください。
メンテナンス 2020. 11. 29 2020. 01. 26 この記事は 約9分 で読めます。 タイヤの扁平率(へんぺいりつ)って知ってますか? タイヤサイズって太さだけが注目されますが、実はこの扁平率も車の性能に大きく関わってきます。 今回はこの扁平率についてやさしく解説したいと思います。 タイヤの扁平率とは 扁平(へんぺい)って「のっぺり、平ら」という意味で普段そんなに使う言葉じゃないですよね。 日常生活だと"扁平足"(へんぺいそく)ぐらいじゃないでしょうか。 タイヤの世界では、タイヤの厚さ(ホイールリムからタイヤ外周までの距離)をタイヤ幅で割った値を"扁平率"と言います。 赤矢印の部分がタイヤの厚さで、タイヤ幅に対する割合が扁平率です。 わが家の車のタイヤサイズは195/65/R14で、これは「タイヤ幅が195mm、扁平率65%、ホイールサイズが14インチ」という意味です。 タイヤの幅に対してタイヤの厚み(サイドウォール)の割合を扁平率と呼んでるんですね。 なので写真の赤矢印の長さは 195mm(タイヤ幅)×0. 扁平率の低い（薄い）タイヤを履くデメリットも知っておくべき. 65(扁平率) ≒ 127mm になります。 扁平率50%のタイヤは、タイヤ幅:サイドウォール長さが1:0. 5ということです。 つまりこの扁平率が低いほど、タイヤの接地面積が大きくなってサイドウォール部が薄くなります。 扁平率ってなぜいろんな種類があるの? 車の能力をより発揮できるように、その用途に応じていろんな扁平率があります。 扁平率が低いとどうなるの? 一般的に、スポーティーな走りを重視する車に装着されるタイヤは 扁平率が低い 傾向にあります。 コーナリングのときに接地面積が大きいタイヤのほうがより路面にグリップしますし、荷重がかかってもタイヤがたわみづらいので路面の状況がドライバーにダイレクトに伝わってくるのでコントロールしやすくなります。 一方では、接地面積が大きいために走行抵抗が大きくなって燃費がやや悪くなったり、ロードノイズ(走行音)が大きいと言ったデメリットもあります。 スポーツカーや走りを売りにしている車種のタイヤは扁平率が55%以下であることが多いです。 低扁平率タイヤのことを「ロープロファイルタイヤ」と呼んだりもします。 「ロー・プロファイル・タイヤ」(low-profile-tire)の「プロファイル」とは、日本語で言うところの「プロフィール」のこと。個人情報の意味で使うプロフィールは英語で発音すると「プロファイル」になります。 プロファイルとは元々「輪郭、側面、特徴、特性」と言った意味があり、それから低扁平率タイヤのことを「ロー・プロファイル・タイヤ」と呼ばれています。 扁平率が高いとどうなるの?
足まわりコラム タイヤの扁平率と言われて、すぐにはピンとこない人も、写真(↑)で見比べると驚愕する違い。ドレスアップカーの薄いタイヤは、ボッテリした純正とは別モノのスタイリッシュさだ。しかし見た目を取るデメリットも、知っておこう。 扁平率が低いタイヤは、セパレーションに注意が必要 「ホイールのリム幅を太くするメリットとデメリット」 の続編です。 ●レポーター:イルミちゃん 扁平率の低い(薄い)タイヤを履くときの注意点 をお話しておきます。 ●アドバイザー:スパイス 佐藤研究員 太いホイールに薄いタイヤ、というのがドレスアップ的にはカッコいいスタイルの代名詞です。 タイヤが薄いほうが、ホイールが大きく見えます。干渉しにくくなるので、車高も下げやすい。メリットを言えばそういうことですね。 しかし、今日のテーマはデメリットのほう……? そうです。良いことばかりでなく、リスクも知っておきましょう。 乗り心地が悪くなる? それは当然そうなんですが……扁平率の低い、薄いタイヤで一番心配なのは、 セパレーション(内部の剥離・損傷) なんですよ。 俗に言う「 セパる 」というやつですね。おさらい記事は、こちら(↓) セパレーションとは、タイヤ内部で剥離や損傷が起こっている状況です。しかし、これが起こっていることに気づかない人が意外に多い。 てゆーか、内部の状況なのに、気づけるものなの? タイヤのロードノイズが急激にうるさくなったり、ハンドルがブレやすくなったりといった症状はある ので、知っている人はすぐに気づくと思います。 でも、普段からロードノイズがうるさい車で、こんなもんかな〜っと思っていたりするのカモ。 そうでしょうね。スパイスのお客さんでも、気づかない人が多くて。 それで今回、警鐘を鳴らしている。 そぉなんです。タイヤの内外入れ替えを頼まれたときに気づいて、「このタイヤ、セパレーション起こしてますよッ!? 」と指摘して、やっと恐さを分かってもらえるというカンジです。 恐さって? いつバーストしてもおかしくない状況だった 、ということです。 ひええ。 タイヤがバーストした段階で気づいても、遅いじゃないですか。 ……まったくだ。 タイヤがバーストしたら、ホイールはガリガリの傷だらけになり、車高が低いとエアロやフェンダーもバリバリに割れたり……被害は甚大です。事故の可能性だってある。 バーストしたらこんなになる このホイールの持ち主のケースでは、実はバーストする30分位前に、店に電話をくれたんですよ。 ……どういうこと?