箱根で温泉旅館を展開している「一の湯」では、2020年に販売した"連泊すると39%オフになる「連泊サンキュープラン」"が大好評だったことから、今年は連泊すると40%オフにレベルアップ!さらにお得な価格になって、日常の疲れをゆっくり癒やしながら、箱根の魅力をたっぷり堪能できますよ。 大好評「連泊サンキュープラン」40%オフで再登場 2020年に「一の湯」では創業390周年ということから、「一の湯」で連泊すると39%オフとなる「連泊サンキュープラン」を販売。累計約1600件の予約が殺到し、大好評となりました。 今年は創業391年なので"サンキュープラスワン"として、割引率を40%にレベルアップして再登場!箱根に初めて来る方も、何度も来ている方も、知らなかった箱根の魅力にゆったりと触れるチャンス。連泊することで存分に羽根をのばして、箱根で心と体を癒やしてみませんか。 連泊でどれぐらいお得になるの? 40%オフの「連泊サンキュープラン」を使って、全室露天風呂客室が付いている「仙石原ススキの原一の湯【別館】」に2食付標準プランに2名で2泊した場合。 ●1人18, 029円(税込)×2名×2泊=72, 116円 ですが、これが連泊サンキュープランになると・・・ ●1人10, 817円(税込)×2名×2泊=43, 268円 となり、なんと2人で28, 848円もお得になります!
荷物を詰めましょう! さあ! 荷物をスーツケースに詰めていきましょう!
本日の夜、スイス航空の夜の便で日本へ帰ります‼(*^^) コロナでチューリッヒー日本間の飛行機が夜の10時半になったので 月曜日は出勤をして、飛び立ちます。 日本への入国は今現在もかなり制限がかけられているため スイス国籍のハイジ夫は事前に申請して発給された短期ビザで入国します。 入国にあたって、PCR検査の陰性証明書が必要なので 先週の土曜日、チューリッヒ空港へPCR検査を受けに行ってきました!
こんばんは 副反応でワタワタしてたら あっという間に8月になりましたね 今日、 義父の2回目のワクチン接種が終わり 義母も金曜日に2回目接種予定です あとは…長男がお盆明けに2回目 これでみんな終わりだぁ〜 と思ったら…私の弟が残ってた💦 母と同居してるので こちらも早く終わって欲しいです (母はとっくに2回接種終わってるけど) さて、やっと熱が下がったようです でも腕の痛みや倦怠感はまだあるので あと少しですね ってことで… 6月のアイスもやったから 7月のアイスもやってみよう まずはハーゲンダッツ ヘーゼルナッツ&ミルク マンゴー&パッションフルーツ アイスというか…パフェだけど ななパフェ そしてまたセブンだけど大好きな いちご練乳氷 副反応で熱が出てる時 冷しとなったのは買いだめしておいた ピノのピスタチオ ふらふらと台所に行き 1つ口に含むと… あ〜幸せ
スイス 2021. 06. 26 2021. 05.
-」と書かれた傘が1000円ほどで販売しているのでお土産がわりにどうでしょう。シンプルさが若者に人気です。ちなみにスイスには100円ショップのような格安ショップはありません。 ▲スイスのKIOSKで買えるお得な雨傘「ok.
猛暑続きで昨日は37. 6℃の炎暑だった ひきこもりが続いている 7月の4枚は 蔵の中から 夫が撮影がした7月のスイス (2003年フイルム写真) 猛暑の年だった クライネ・シャイデック(標高2016m)にて 左 アイガー 3970m 右 メンヒ 4107m ホテルの威厳あるマスターに グーテンモルゲンと挨拶すると 「ビテシェーン マダム」と言われ 「マダム」と言われたことが嬉しかった ユンブフラウ 4158m
5倍(座席数58、車椅子1の計59名)になるなど、いくつもあります。また、1階の床面がフラットでバリアフリー対応に優れていることも特筆されます。アストロメガTDX24も車体中央にドアを持ち、車載のスロープを付けることで車いすの乗降がとてもしやすくなっています。 シックな色合いとしっかりとした作り、体にフィットする座り心地が欧州製バスを感じさせるシートは855mmのピッチで並び、窮屈さを感じさせません。すでに国内バス事業者が導入している同型のバスの2階席に乗ったことがあるのですが、エアサスがもたらす乗り心地は重厚で高速道路では卓越したフラットライド。JRバス関東の「ヨーロピアンスタイル2階建てバス」でも、それを体感できるのではないかと思います。1階にはトイレ、各座席の足元にはUSBポートまで備わり、距離が長い路線での運行にも対応しています。衝突被害軽減ブレーキ、車線逸脱警報装置、横滑り防止装置や、車間距離保持機能付きオートクルーズも装備され、安全運行への備えも万全です。 国産の2階建てバスはもう製造されていない! ところで、日本では海外製のトラックやバスがまだまだ少ない中で、なぜJRバス関東は海外製2階建てバスを導入することになったのでしょうか。高速道路ではまだ2階建てバス(そのほとんどが三菱ふそうトラック・バスの「エアロキング」)が走っていますものね。でも、実は国産メーカーの2階建てバスは2009年~2010年頃からもう製造がされていないのです。しかし、一度に多くの乗客を運べる2階建てバスの需要はなくなったわけではありません。そこで、各社は経年を迎えている2階建てバスの代替をハイデッカーバスにするなど対応に追われていますが、JRバス関東ではすでに国内導入が進んでおり実績のあるアストロメガTDX24を新しい2階建てバスとして8年ぶり、海外製バスは2003年のネオプラン・メトロライナー以来の導入を実施することになったのです。 スカニア×バンホールの欧州製2階建てバスは「はとバス」からスタート 日本で最初にアストロメガTDX24を走らせたのは、2016年の「はとバス」でした。同社も同様に二階建てバスの後継車が無いことに対応する必要に迫られていました。そこで、はとバスでは海外に目を向けることを決定。しかし海外のバスは日本の法規では走れないサイズだったため、欧州のバスメーカーに専用のサイズ(全長、全幅、全高すべて!
はとバスが海外と力を合わせて生み出した新型2階建てバス『アストロメガ』 2016年4月25日より、はとバスでは、新型2階建てバス「アストロメガ」を都心周遊の定期観光コースに投入。その先行試乗会での様子をレポートします。「アストロメガ」は、スウェーデンのスカニア社、ベルギーのバンホール社、そしてはとバスの3社で共同開発を行い、日本初導入となったオリジナル仕様。海外と日本では異なる車両基準をクリアし、7年ぶりの新車両導入となる2階建てバスが、2020年に向けて、ワクワクする新しい眺望とともに走り出しました。 試乗会は東京駅から出発し、東京タワーや国会議事堂など、東京のシンボルを巡りながら、汐留のレストランで昼食のブッフェを楽しむという、実際のコースに準じたものでした。 ■5年の歳月をかけて、さまざまな困難を乗り越え、海を越えた合作! ●日本と海外でのわずか5cmという大きなハードル はとバスでは、1983年に初めて2階建てバスを運行して以来、そのコースを拡大してきました。「ハローキティバス」や、屋根なしのオープンバス「オー・ソラ・ミオ」など、オリジナル仕様のバスが親しまれ、はとバスの2階建てバスは年間20万人に利用されています。しかし、2009年に国内メーカーでの生産が中止になり、2階建てバスを導入し続けることができなくなりました。そこで、魅力があり人気の高い2階建てバスに新たな道を拓こうと、2011年から海外に目を向けます。そして、ヨーロッパのバス製造メーカーから、日本に合う2階建てバスを探し出すことにしました。 しかし、ここに大きな問題がありました。日本では法規で幅が2. 5m以内と定められていますが、ヨーロッパでは2. 55mなのです。わずか5cmの違いが、壁として立ちふさがりました。しかも、全長も日本では12m以内ですが、海外では13m以上のものが主流。全高も日本では3. 8mが上限となります。さらに装備などの問題もあり、新しい2階建てバスの導入は困難を極めました。 日本の法規に合わせて2. はとバス｜車両のご紹介. 5mの車幅などをクリアした、まさに夢の「スペシャルモデル」 ●スウェーデンとベルギーと日本が協力!
)。ハイフン後も1桁(3桁目が)省略されています。登録は2020年4月と年度跨ぎの社番となっています。 ちなみに、3月登録・3月30日納車はD71-1901号車、4月登録・4月3日納車はD71-1902・1903号車となっています(納車日についてはJR東海バスFBにて確認)。 JR東海バスは今の所新東名スーパーライナー1号(東京駅7:30)と22号(名古屋駅16:30)に充当され、名古屋駅と東京駅しか乗車できません(休憩は足柄SAと遠州森町PA)。7月22日から夜行ドリーム号にも使用開始されるようです。 以上、JRバス3社に導入された3列シートのアストロメガとなります。今後増えると逆にエアロキングが徐々に減っていってしまうのが…。
明るい黄色の車体に鮮やかな"HATO BUS"の赤いロゴ。仮にその姿を目にしたことがなかったとしても、『はとバス』の名前を耳にしたことはおありでしょう。1948年から東京都内や横浜市内を起点にしてツーリストのための定期観光バスを運行している、老舗中の老舗。昼夜合わせて150近くの多彩なメニューが用意されていて、日本各地から首都圏に遊びに来られる方々の定番であることはもちろん、海外から日本を訪れる人々からも人気です。 そのはとバスが スカニア製のエンジンとシャシーを持ったバス の導入をスタートしたことは、お伝えしたとおりです。日本国内で2階建てバスの製造が終了してしまってから今回そのバスが日本に上陸するまでのストーリーは、誰もが想像するより困難な壁の立ち塞がる、関わった人達のいくつもの情熱に支えられたものでした。 記事はこちら: SCANIAエンジンを搭載した"新しい日本の二階建てバス" 「アストロメガ」の名前を継承した新しいバスは、すでにこの4月末から運行が開始されていますが、それに先駆け2階の客席に乗せていただく機会に恵まれました。はたしてどんな心地を味わわせてくれるのでしょう・・・?
2kgm! )の最大トルクをたった1000〜1300回転の間でまかない続けるのです。それを12段変速のギアで、次々と繋いでいくわけです。トランスミッションの変速ショックも皆無で、いつギアが切り替わったか判らないくらい。意識しなければパワートレーンの存在は忘却の彼方です。それでいて車両総重量19トン近くの凄まじく重たい車体を、力強く滑らかにスピードに乗せていくのです。街中での発進も、高速道路でのクルージングも、その動きには全く苦がないようでした。 「このクルマとは長く付き合いたいな、と思います」 ドライバーの方にお話を伺うことができました。はとバスのドライバーとしてこれまで様々なバスの運行を担当してこられた、村尾吉貞さんです。 ──これまで運転してこられたバスと、この新しいバスとでは、どんなところが異なってますか? 今日で走らせるのは3回目で、まだ操作に慣れてないところもあるから第一印象みたいなものですけど、色々なところが違いますね。 ──例えばエンジンやトランスミッションでは? パワーが410psしかないから力不足かな?って思う人も多いんですけど、そんなことはないですね。トルクが結構大きいので。それに12段のトランスミッションが、これが基本操作はオートマティックと同じで煩わしさがないんですけど、エンジンのトルクのいいところを使えるように自動的にギアを切り替えて走れるようになっているみたいで、力強いし運転しやすいです。かなり計算されている感じですね。エンジンも滑らかに回ります。 ──コクピットの操作性はいかがですか? すべて手元にあるというか、必要なものがドライバーの手が届きやすいところに集約されていますので、とても扱いやすいと感じます。 ──サスペンションの動きとかはどうでしょう?