同じ回数クランクシャフト(かなり分かりやすく言うとプロペラ)を回すのに燃料に点火する回数が2サイクルは4サイクルの倍ですね。 2サイクルと4サイクルの大きな違いはずばり『出力』です 同じ排気量では2サイクルの方が圧倒的なパワーがあります、全部2馬力なのに何を言ってるんだ!このバカはとお思いの方もいらっしゃるかもしれませんが、馬力表示はあくまで目安ですし馬力=推進力ではありませんので、あくまでエンジンで発生する力です! 危機一髪！２馬力船外機トラブル発生！ 【ゼロから始めるゴムボート！】 - 釣りとわたし. 例を挙げると 私が使用してるホンダ船外機の排気量は57ccの4サイクル 一方恐らく人気が一番高い船外機でマーキュリーの2サイクル2馬力の排気量は75ccです マーキュリーの方が排気量大きいですから馬力ありそうですよね~?しかも同排気量でもパワフルな2サイクルです! 簡単に例えると・・・ 全力で100キロしかでない軽トラックと・300キロ出るスポーツカー2台で100キロのスピードで走行してるのを比べるような物です。 2馬力規制がある為に部品を変える事で、馬力を抑えてるという事です。 現に違法ですがマーキュリーの2サイクルは改造した等という噂よく聞きますね 実際に使用した感じでも、並走(条件は違いましたが)2サイクルの方が速かったですね。 スピード・パワーについては絶対的に2サイクル有利です! しかし万能にも思える2サイクルにも欠点があります ①排気ガスが汚い ②4ストと比べると燃費が悪い ③混合ガソリンを作らないといけない ④ガソリンとオイルを同時に燃焼させる為トラブルも多い まっこんなとこでしょうか? ①の排気ガスに関しては、エンジンかけて停泊している時臭いです(笑)それから琵琶湖等の限られたエリアでの事ですが、2サイクル禁止のエリアもあるようです、環境問題に注目が集まるこのご時世、今後も禁止エリアが拡大なんて事もあるかもしれません。 ②次に燃費ですが、2馬力船外機の燃費なんてたいした金額の話なのでどうでもよさそうですが、問題は金銭的ではなく海上での燃料補給にあります、燃費の良い4サイクルの場合、出航前に1Lタンクに入れますが、めったに追加補給はしません、もちろん遠くまで行くときは補給しますけど、頻度は間違いなく4サイクルの方が低くなります、これは安全に貢献と言えるでしょうね 結構揺れる船内での給油は避けたいものですのでね~ ③混合ガソリンについて、これは単に指定された混合比でガソリンと2サイクルオイルを混ぜた物を使用しないといけません、慣れればなんともないでしょう、しかし余った燃料の管理等の問題は避けられませんね、4サイクルならスタンドで購入した普通のレギュラーガソリンでOK!余ったら車にIN!簡単ですね。 ④トラブルについてですが、誤解のないよう言いますが、別に2サイクルが壊れやすいという物ではありませんのでご注意を!
改造に至った経緯 K様「エンジンかからんからみてくれんけ~」 JOY「了解です。」・・出動・・・ JOY「始動系の部品交換でOO万円くらいかかりますよ~。でもエンジンかかってもドライブブーツも排気ブーツも破れているから、そちらもしっかり直さないと出航したとたん ガギッ、クチャ、漂流 ってなりますよ~」 というわけで低コストでエンジン新設可能な船外機艇への改造となりました。
燃料コックのレバーを「ON」の位置にして下さい。 3. シフトレバーをニュートラル(中立)の位置にして下さい。 4. エンジンストップスイッチコードのロックプレートをエンジンストップボタンに差し込み、片方を操船者の身体の一部に必ず付けて下さい。 5. スロットルコントロールグリップをスタート位置に合わせます。 6. エンジンが冷えている場合は、チョークノブを手前に一杯まで引いて下さい。 暖まっている場合は、チョークノブを一杯に押し込んで下さい。 ※チョークノブを引いていた場合は、エンジンが始動したら チョークノブをゆっくり元に戻します。 7. リコイルスターターグリップをしっかり握り、スターターロープをゆっくり引いて重くなったところで強く引きます。 ※始動したらゆっくり戻します。 8. 2馬力船外機の整備 ～各部のグリスアップ～. スロットルコントロールグリップを操作し、エンジンが止まらないように回転を調節しながら、グリップを徐々にスロットルが全閉の状態になるように戻して下さい。 その後、エンジンの暖機運転を約5分間行って下さい。 9. エンジン始動後、検水口から冷却水が排出されていることを確認して下さい。 冷却水の排出がない場合は、直ちにエンジンを停止してご相談下さい。 10.
はいっ!
先日、「私のボートに2馬力船外機取付できますか? 」というお問い合わせを頂きました。 ざっくりとした質問だったので、よくある問い合わせの1つで「トランサムの長さ」のことだと思いましたが、実は今回のお客様が気にしていたところは違うところでした。 今回のお客様が気になっていたのは、ボートのトランサム板幅が船外機の取付クランプ幅と合うか、というまさに取付できるかどうかでした!!! 言葉だとわかりづらいと思いますので、下記画像をご参照下さい。 そこで、今回ホンダ BF2DH/トーハツ MFS2B/スズキ DF2 の3モデルの取付寸法(クランプ可動域、高さ、取付幅)を細かく測ってみました。 ホンダ BF2DH トーハツ MFS2B スズキ DF2 結果を表にまとめました。 クランプ可動域 高さ 取付幅 最小 最大 1. 2cm 5. 5cm 5cm 11. 4cm 2. 2馬力船外機の取付寸法を測ってみました！ | ネオネットマリン オフィシャルブログ. 6cm 5. 8cm 6cm 12. 6cm 2cm 5. 7cm 12. 2cm さすがに、全く一緒ということではありませんでしたが、3モデルともほとんど取付寸法は変わらないですね。 取付できるかお困りの際は、こちらの数値を参考にボートのトランサム板寸法をご確認頂き、取付できるかご判断下さい。 また、2馬力船外機の性能や価格等を比較したページも別にご用意していますので、2馬力船外機選びでお困りの方は下記画像をクリックしてそちらのページをご覧下さい。 2馬力船外機を今すぐ購入したい!という方はこちら スタッフ太田でした。
No. 003 いいとこ取りのマイボートを! 入門艇としておススメのドライブ船とは? シャフト船の魅力は分かったけど、ではドライブ船はどうなの? その疑問にお答えすべく、ドライブ船の特徴についてお話しします! 初めてボートを購入される方に入門艇としておススメのドライブ船を徹底解剖! 前回は「 楽しみ方を広げたいあなたへ!シャフト船の魅力に迫る! 」を通して、 シャフト船(船内機)の魅力をお伝えしました。 「シャフト船の魅力は分かったけど、ドライブ船はどうなの?」 と思われたあなた。ご安心ください。 今回はヤンマーのドライブ船(船内外機)の特徴をご紹介します! 豊富な魅力が詰まったドライブ船の特徴とは? ドライブ船(船内外機)は、船の後方に、アウトドライブと言われるプロペラと 駆動機構が一体となったドライブユニットを装着した船です。 (ヤンマードライブ船: FX27Z) ドライブ船のメリットはシャフト船に比べて、船の舵効きが優れており、 初心者から熟練者まで比較的操船がしやすい船になっています。 また、エンジンがキャビンの後方に搭載されている為、 アフトデッキスペースは狭くなりますが、 シャフト船に比べると キャビン内の空間を有効に活用することができ、 初めてボートを買われる方々によく選ばれています。 (FX27Z キャビン内) (FX24EZ キャビン内) 船を係留するときにはプロペラが海水に浸からないように ドライブユニットをあげることができるのも特徴です。 ドライブの位置が走航している位置(ドライブが一番下にある状態)から ドライブが一番上に上がるまでの角度を チルト角 と言いますが、 ヤンマーのドライブ船はこの角度が大きいため、係留時には水面からドライブを出して、 ドライブの腐食を防止したり、プロペラの点検も容易に行うことができます。 そして、ドライブを途中まであげたハーフチルトの状態にすれば、 いざというときの危険回避(海苔棚に入ってしまったとき)にも役立ちます。 さらに、 「マルチドライブシステム」 ってご存知ですか? これがドライブ船におけるヤンマーの強みですので、少し詳しく見ていきましょう!! ヤンマーの強みである、 マルチドライブシステムとは? マルチドライブシステムとは、ヤンマー独自のアウトドライブに エンジンクラッチ(減速逆転機)をドッキングしたシステム。 耐久性が高く、クラッチ切り替え時の騒音を抑え、静かでスムーズな操作性を実現します。 また船位を定位置に保ち、微速走行する場合に便利なトローリング装置が 装備されているため、 流し釣りを楽しむ方にとっては最適です!
!」 シモンは頭を激しく振られたが、エヴァの言っている意味が理解できたようだ、 「ああ、なるほど」とようやく納得した。 「見届けろか・・・わかった!!おまえの生き様を俺は見ている!・・・・・よろしくなエヴァ! シャイニングBBJはシティーボーイなのか?(トム) - ＼感想／. !」 そう言ってシモンはニット笑って手を差し出し、握手を求めた、 するとエヴァはその手を無視しシモンに背中を向けて、そのまま立ち去った。 「えっ!?ちょっ! ?・・・・・エヴァ?」 てっきり仲直りできるかと思ったシモンだが、エヴァのシカトで、差し出した手の行き場を無くして少し困った顔を浮かべる。 でも、だからこそ良かったのかもしれない。 今はエヴァも自分の顔を見られたくなかったからだ。 (ナギ・・・・・私も前に進む・・・・・おまえのことは忘れない・・・・・私は・・・前へ・・・・) 今のエヴァの心の中にあるのは、過去への決別と誓い。 その想いを胸に抱いて、エヴァはシモンに背中を向けたまま口を開いた。 「・・・・私は明日へ向かうぞ・・・・」 シモンは驚いた。 その言葉はかつて父親と決別するために言った最愛の女にニアの言葉 ―――お父様・・・・私は明日へ向かいます 懐かしくて、今でも鮮明にその言葉をよく覚えている。 「くすくすくす」 「なっ!?何がおかしいシモン! !」 「マスターうれしそうですね」 「シモンさん、朝食の準備が・・・・なっ!?エヴァンジェリン!?なぜあなたがここに! ?」 シモンは笑ってしまった。 まったくニアと性格の違う女が、過去を乗り越え、ニアと同じ言葉を言ったのだから。 ネギといいエヴァといい、この世界も本当に面白いと思った。 ちなみに、エヴァがサウザンドマスターが実は生きていると知るのはもう少し後・・・・・・・。 「へー、美空もエヴァも茶々丸もネギのクラスの生徒だったんだ~」 「ぶいぶい」 「うんまーね、最初10歳の子供に教えてもらうってどーよ?って感じだったけど今では結構楽しいんだよね~」 「あのクラスはいつも騒がしいんだ、ぼーやが来てからは特にな」 「マスターもその時から楽しそうでした」 「ほ~お、ずいぶん生意気なことを言うようになったじゃないか茶々丸~ 」 「・・・・・・ちょっと待ってください・・・・」 突如今まで黙っていたシャークティが口を挟む、 「な・ん・で・あなたたちがここにいるのですか!
個人的に登場人物のキャラが好きじゃなかった、めんどくさい!ヤーヌオの従姉妹は好きだったけど 花沢類ポジのお兄さんイケメンだった 日本と台湾の服装のテイストって似てるんだなぁって気づきを得ることが出来ました 男装女子もので、ツッコミどころは結構あります。でもそれも含めて、ライトなラブコメとして楽しめました。家族との繋がりとかもあったかいですね。 このレビューはネタバレを含みます 主演は台湾ドラマご無沙汰の私でも知っている、頼雅妍(メーガン・ライ)とハートに命中100%のディランこと陳楚河(バロン・チェン)。その他にも昔見てたから台湾ドラマのキャストがちょこちょこ出てて、懐かしかった! ストーリーは、とにかくダラダラと長いwww 台湾ドラマにありがちな。 女ということを隠して、義兄弟の契りを結ぶけど、いつのまにか友情が愛情に…。 そこまではいいんだけど、女に戻れる100日前からのスタートなんだけど、いつになっても100日にならない。 だいぶ時間の経過を感じるのに「えっ!1ヶ月しか進んでないの?」的な。 その割に人間関係はあちこちで展開してるし、トラブルも盛りだくさんで起こるし、普通のドラマなら1年分以上あるよ?とツッコミ満載。 女ということを打ち明けられないのに、恋愛はどんどん先に進んじゃうから、完全なボーイズラブ状態。 しかも、最後のオチ…気づいてたんかい!😅 しかも中盤からwww 正直、フラストレーションが溜まる感じだったから、もうちょい短くするか、女とばらすのはもう少し早くて良かったな。 メーガンは、髪長い方が可愛い。 娜娜役の子が昔の楊丞琳に似てるなーと。 あと青陽役が、フットボールアワーの後藤をイケメンにした感じが気になって仕方なかったわwww (C)2015 Sanlih E-Television All Rights Reserved.