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本来、損害賠償の責任は、人身事故を引き起こした本人が負うものですが、人身事故で死亡すれば、責任を果たすことは不可能です。 亡くなった方に財産があれば、相続で引き継ぐことになりますが、この際、相続人は権利だけでなく、債務などの義務も引き継がなければなりません。 つまり、 損害賠償責任も相続の対象になり、相続人が負う ことになるのです。 損害賠償は相続放棄可能か? 相続放棄とは、プラスとマイナスの財産の両方とも、すべてを相続しないという選択です。 遺産がほとんどなく、人身事故による賠償金が支払える経済状況ではない場合、 相続放棄によって、損害賠償責任を負わなくて済みます。 人身事故が裁判になれば、電車遅延の原因を作った本人は死亡しているため、相続人に対して、故人の遺産から賠償金を払うよう民事訴訟が起こされます。 しかしながら、すべての相続人が相続放棄をしてしまえば、遺族には賠償請求に応じる義務がなくなります。 相続放棄をすれば、裁判所から受理証明書が発行されますから、それを示せば鉄道会社は諦めざるを得なくなり、全てが終了します。 相続を放棄する判断は、それぞれの相続人が単独で下すことができ、相続人の一部の人だけでも、一人でも申し立ての手続きを行うことができます。 ワンポイント:相続放棄はリスクも ただし、相続放棄をすれば、預貯金や不動産などの財産も相続できず、亡くなった方が自宅の所有者であれば、同居していた遺族は住まいを失うことになります。 自殺遺族になってしまったときにするべきこととは?
質問日時: 2014/06/26 17:02 回答数: 5 件 質問させていただきます。 自殺する人って、なんで電車に飛び込むのでしょうか。 手っ取り早く死ねる、そういう感じなのでしょうか。 自殺者の気持ちを全然把握しきれておらず、失礼だとは思いますが 多くの方に迷惑がかかるのも事実です。 そのようなことは自殺する前にもわかると思いますが、なぜ電車に飛び込むのでしょうか。 No.
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2020年7月17日に成田スカイアクセス線が開業して10周年を迎えました。 開業10周年! 都心と空港を結ぶ成田スカイアクセス(鉄道コム) それに合わせて、京成3500形が8両編成に組成し、成田スカイアクセス線を試運転したというニュースは鉄道ファンの間でも盛り上がり、8月1日はイベントで3500形が成田スカイアクセス線を走りました。 京成 3500形・3600形ツアー(鉄道コム) そもそも京成3500形が成田スカイアクセス線を走るというのは前代未聞、特例中の特例と言えます。何故なら、成田スカイアクセス線を走る車両は限られているからです。 成田スカイアクセス線 筆者撮影:スカイライナー 諸元 正式名称:成田空港線 愛称:成田スカイアクセス(成田スカイアクセス線) ラインカラー:オレンジ 路線記号:KS 路線距離:51. 4km 起点:京成高砂駅 終点:成田空港駅 概要 成田スカイアクセス線、正式名称「成田空港線」は2010年7月17日に開業した成田空港直結線です。京成本線は成田空港まで通っていますが、東京都心までのバイパス線の役割を担うために、北総線の印旛日本医大駅から成田空港まで延伸させて開業しました。 成田スカイアクセス線の象徴とも言えるのが スカイライナー で、「日暮里駅から空港第2ビル駅までを最短36分!」というキャッチコピーの通り、JRに圧倒的な差を付けて東京都心まで最速達で昼夜駆け抜けています。NHKの人気番組「チコちゃんに叱られる!
24 用地補償説明会開催(以降、地区毎に順次説明会を開催) 2007. 1 都市計画都市高速鉄道事業の認可(成田都市計画都市高速鉄道事業第1号線)を受ける。 2008. 9 東京都内の帝国ホテルにて、新型スカイライナーのデザイン発表会が開催される。 2009. 18 成田新高速鉄道線の新駅(仮称・成田ニュータウン北駅)の名称が「 成田湯川 」に決定する。 2009. 20 新型スカイライナー「 AE形 (2代目)」の第一編成が落成し、宗吾車両管理所にてマスコミ向け完成披露会が行われる。 2009. 16 成田新高速鉄道の愛称が公募により「 成田スカイアクセス 」に決定する。また、開業時期は2010年7月を目標とされた。 2010. 19 開業予定日が2010年7月17日に決定する。 2010. 25 乗務員の習熟訓練運転が開始される。 2010. 3~7. 京成成田スカイアクセス線 停車駅. 4 新型スカイライナーの一般試乗会が行われる。 京成電鉄成田スカイアクセス線が開業。北総線全線が成田スカイアクセスの一部となり、また京成電鉄は京成高砂~成田空港間全線において第二種鉄道事業者として列車を運行する。 2010. 1 「 成田スカイアクセス 」が第9回「 日本鉄道賞 」(「鉄道の日」実行委員会)に選定され、京成電鉄,成田高速鉄道アクセス株式会社,独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備支援機構が受賞する。 エピソード ヨシ原の造成 成田スカイアクセス線が通過する北印旛沼は、千葉県立自然公園の特別地域に指定されており、湿地では希少な鳥類も生息しています。成田スカイアクセス線および一般国道464号北千葉道路はこの区域を橋梁で横断し、貴重な自然がそこなわれるおそれがあることから、その建設にあたっては環境への配慮が重視され、橋梁の建設によって失われる野生生物生息域の代替区域となるヨシ原を造成することとなりました。ヨシ原の造成にあたっては、基本的にその沼の土砂を利用して造成することで、地域遺伝子の保全に配慮しています。
成田空港から都心部へのアクセスは電車/バス共に非常に多くの系統があって迷うものですが、時間帯や利用ターミナルの違い、予約/手続きの有無などを考えると最大公約数的には京成本線特急が一番ではないかと思います。逆にJRの成田エクスプレスだけはおすすめできません。 参照: これでいいのか成田エクスプレス…本数無さすぎ、料金高すぎ、自由席なし。本当は満員になるくらい乗せるべき。 特急≠アクセス特急≠スカイライナー ほぼ20分間隔で待ち時間も少ない ほぼ上野行きなので迷わない 日暮里/上野まで1025円で78分 バスと違って満席リスク無し 第1ターミナルからバスは無理なことも アクセス特急が有利なケースは3つ 1. 特急≠アクセス特急≠スカイライナー 名前がややこしいのですが京成電鉄が運行する列車は特急、アクセス特急、スカイライナーの3種類があり料金体系も違います。 特急(朝と深夜は通勤特急、快速特急、快速、普通もあり)は 青色の京成本線経由 、アクセス特急とスカイライナーは2010年に開通したバイパスルート 橙色の成田スカイアクセス経由 で運転されます。両者は運賃が異なるため空港では改札やホームも分けられています(このように色分けされています)。 スカイライナーはとにかく速い反面、別途ライナー券を購入し乗車までに座席指定が必要なので面倒でもあります。アクセス特急は別料金不要ですが如何せん40分間隔と少ない上に上野行きの他に羽田空港行きも多いので事前の時間確認が必要です。 2. ほぼ20分間隔で待ち時間も少ない これに対して京成本線は日中は特急のみ。別途料金不要、予約も不要というのが旅行者には分かりやすいと言えます。朝8時から22時まで毎時3本あり待ち時間も少ないです。但し土日夜の空港発20:31~21:02と約30分空くのだけネックです。 例外的に平日は7:50と8:40の2本だけモーニングライナーという、スカイライナー用車両を使いライナー料金別途必要の列車があります。 いずれにせよ京成本線特急/快速特急/通勤特急は運行本数が多く時間帯によるばらつきも少ないので、毎時2~3本のスカイライナーや毎時1~2本の成田エクスプレスに価格は勿論利便性でも勝ると言えます。 3. 開業10周年！ 都心と空港を結ぶ成田スカイアクセス - 鉄道コム. ほぼ上野行きなので迷わない 朝と夜20時台(平日1本のみ)に都営地下鉄浅草線直通がある以外は全て上野行きに統一されているので、アクセス特急やJRの成田エクスプレスに比べ分かりやすい運行形態です。地下鉄直通でも途中高砂で上野行き電車が待っています。 4.
7kmの新規建設および既存区間( 北総線 および成田空港高速鉄道区間)の改良を行い、 2010年 (平成22年) 7月17日 に開業した [12] 。 開業後は 新型AE形 スカイライナー が、日本の 在来線 では最速となる「160 km/h 運転」を開始することで [13] [注釈 4] 、従来 京成本線 経由の 初代AE形 スカイライナーで51分かかっていた 日暮里 - 空港第2ビル 間を、最速36分で結ぶことになった [注釈 5] 。 なお、開業初年度は乗客数が予想を約6. 7%下回ったものの [14] 、開業2年目には、成田国際空港の利用者に占める自家用車の比率が50%を下回るところまで鉄道利用への移行が進むことになった [15] 。 年表 [ 編集] 2002年 (平成14年) 3月25日 - 設立発起人会開催 [5] 。 4月25日 - 会社設立 [1] 。 7月5日 - 国土交通省 から鉄道事業を許可 [6] 。 2006年 (平成18年) 2月4日 - 着工 [11] 。 2010年 (平成22年) 7月17日 - 開業 [12] 。 所有施設 [ 編集] 成田空港線 (成田スカイアクセス線): 印旛日本医大駅 - 成田空港高速鉄道 接続点( 成田市 ウイング土屋 )10. 7 km 成田湯川駅 脚注 [ 編集] [ 脚注の使い方] 注釈 [ 編集] ^ 北総線のうち、小室 - 印旛日本医大間は 住宅・都市整備公団 (現在の UR都市機構 )により建設された。(当該区間については現在千葉ニュータウン鉄道が線路を保有) ^ 成田国際空港への 空港連絡鉄道 を保有する 第三セクター鉄道 会社としては、既に 成田空港高速鉄道 があるが、同社には 東日本旅客鉄道 (JR東日本)も出資しており、JR東日本が一切関わらない運行区間を、成田空港高速鉄道が建設・保有することにJR東日本が難色を示したことから、別会社として成田高速鉄道アクセスが設立された [ 要出典] 。 ^ 環境アセスメント では、北印旛沼の自然を保全するために自然保護団体からルート変更や地下化の検討を求められ [8] 、千葉県環境影響評価委員会から一部地下化の検討をするように答申された [9] 。そのため、国土交通省もヨシ原などの造成といった印旛沼の生息環境保全策を指示した [10] 。 ^ 在来線での160km/h運転は 新潟県 の 北越急行ほくほく線 を走る 特急はくたか号 に続き2例目。 ^ 成田高速鉄道アクセス公式サイトのURL ドメイン名 の36は、この所要時間に由来する。 出典 [ 編集] ^ a b c "通過予定地に希少鳥類 成田新高速鉄道が始動 計画変更、県知事に要望".
日暮里/上野まで1025円で78分 成田空港/空港第2ビルから日暮里/上野まではきっぷ購入で1030円、ICカードでは1025円。suicaやpasmoのほかkitacaやICOCA等の関東以外で発行されるICカードも利用できますからきっぷをわざわざ購入する必要も無く便利です。 但し空港では 京成本線と書かれた青色の改札 を 2回 通る必要があります。これちょっとややこしいです。 これは 京成電鉄 の空港第2ビル駅の紹介ですが成田空港駅でも同じ構造です。京成本線と成田スカイアクセス線では運賃体系が異なるため、ホームも別れています。京成本線では中間改札も通り3番線へ、成田スカイアクセスでは中間改札は通らず1番線へ行きます。 所要時間は日暮里まで73分、上野まで78分。東京駅までのバスと大差はありません。 5. バスと違って満席リスク無し 成田空港からのバスはほぼ全てが定員制なので、満員になって乗れなくなる可能性があります。またスカイライナーや成田エクスプレスも座席指定制なので乗れる人数に限りがあります。 京成本線特急やアクセス特急はそのような制限はありませんから来たものに乗れます。一般的な通勤型電車を使うので座れる保証はないのですが、本線特急は空港利用者よりも途中駅の通勤通学客が中心なのでチャンスはあります。 6. 第1ターミナルからバスは無理なことも 先ほどバスは定員制と書きましたが中でも注意したいのが 東京シャトル と THEアクセス成田 。共に1000円の格安運賃と20分サイクルの高頻度運行が特徴なのですが定員制なので注意です。 空港発 の場合事前予約はできず先着順、第3→第2→第1ターミナルの順に回るので第3ターミナルで満員になると他のターミナルは通過します。ゆえに到着の多い午前中や夜は第1ターミナルだと40分待っても乗れないケースさえあります。 但し両社とも 空港行き の場合は事前予約が可能なので空港行きならこちらもあり。空港発では期待できません。特に東京シャトルは回数券や事前決済(支払が先なだけで便指定や着席保証は無し)もあり、これだと安い反面満員でもTHEアクセス成田や鉄道への代替はできないので要注意です。 7. 京成成田スカイアクセス線アクセス特急. アクセス特急が有利なケースは3つ 運行本数が少なく行き先が複雑で運賃も210円高いアクセス特急は、原則的にはわざわざ選ぶ必要のない列車です。ただ少数ながら本線特急よりもアクセス特急が有利なケースもあります。 ①目的地が羽田空港の場合 日中のアクセス特急は多くが羽田空港行きなので羽田空港に行くなら乗り換え不要で行けるベストな手段と言えます。但し都営地下鉄浅草線/京急線内は種別が「アクセス特急」から「エアポート快特」に変わるので少々ややこしいです。 ②JR武蔵野線で三郷・南越谷方面に行く場合 JR武蔵野線沿線へ乗り継ぐ場合は本数が少なくても成田スカイアクセス線から東松戸乗換えが便利です。アクセス特急の中にはこの東松戸でスカイライナーの通過待ちをするものがあり乗り換え需要が結構あります。 ③早朝深夜の場合 アクセス特急はここ数年、LCCの躍進にあわせるように早朝深夜の増便が進んでいます。7時台の出発便を使うならアクセス特急(朝は上野始発)でないと間に合わないでしょう。 深夜空港発は22:39通勤特急上野行きと23:00アクセス特急西馬込行きと大差ないです。22時以降の到着はジェットスターが千歳線と福岡線の2便があり、これはアクセス特急だけが便りです。
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