0 ・HC値(g/km) :0. 3 ・NOx値(g/km):0. 15 さらに排ガス試験の計測条件が、暖気モード(暖気後試験)から冷態モードに変更され、対応がより厳しくなりました。この規制によって、従来のキャブレター搭載エンジン車、空冷エンジン車、2ストロークエンジン車はほぼ消え去りました。 ●最新の2016年排ガス規制(EURO4) 排ガス規制経緯 2012年から、日本でもWMTC(World-wide-harmonized Motorcycle Test Cycle)という国際基準に準拠した排ガス計測法と基準値を導入しました。 計測法とともに、クラス分けも3つに変更されました。 ・クラス1(アーバンクラス):50~150ccかつ最高速度100km/h未満 ・クラス2(ルーラルクラス):150cc未満かつ最高速度130km/h未満、もしくは150cc以上かつ最高速度130km/h未満 ・クラス3(モーターウェイクラス):最高速度130km/h以上 2016年の排ガス規制値は、2012年規制値の約半分、いわゆるEURO4相当の規制です。 EURO4では、新たにOBD(車載式故障診断装置)が導入されたため開発の大きな負担となり、4ストローク車でも数多くの名車が消え去りました。 ・CO値(g/km) :1. 14(クラス1)/1. 14(クラス2)/ 1. 車検の排気ガス検査の合格基準とは｜車検や修理の情報満載グーネットピット. 14(クラス3) ・HC値(g/km) :0. 3/0. 2/0. 17 ・NOx値(g/km):0. 21/0. 17/0. 09 2020年12月には、さらに厳しいEURO5相当の排ガス規制が予定されています。 自動車の技術は、段階的に強化されている排ガス規制に対応するため、技術淘汰されながら進化を続けています。 バイクも同様で、排ガス規制の強化で2ストロークエンジン、空冷エンジン、キャブレター搭載エンジンが消え去り、自動車技術に追走するように新しい技術が採用されています。 (Mr. ソラン)
4ストロークエンジンに対して、小型軽量で2倍近いトルクが発生するメリットはあるものの、機構的に混合気と排気ガスが混じり合うため燃焼が不安定になります。何よりも問題なのは、混合気が排気口から抜けてしまうので燃費と排気ガス特性が良くありません。 1970年代まで自動車用にも採用されていましたが、排ガス規制強化やユーザーの燃費志向によって姿を消しました。 2ストロークエンジンの高トルク特性は魅力的ですが、1980年代以降の排ガス規制に対応できなくなり、クルマ用としては完全に消え去り、またバイク用としても2008年以降は国内では生産されていません。 汎用エンジン、船舶用大型ディーゼル用としてはまだ残っていますが、同様の理由から少しずつ姿を消しつつあるのが現状です。 (Mr. ソラン)
BBB MAGAZINE オートバイは走るシチュエーションや、ネイキッド・クルーザー(アメリカン)・オフロード(モトクロス、エンデューロ、トライアル等)というカテゴリーごとにも違った楽しさがある。さらに、それぞれのカテゴリーに存在するオートバイにもエンジンの種類によって楽しさが大きく異なる。それが、2ストと4ストというエンジンの違いだ。なかでも最近、再び注目を集め始めているのが2スト。環境問題やエコが叫ばれ4スト全盛時代となっている昨今、 逆に2ストマシンに魅了されるライダー が増えているようだ。 ≫ 好き嫌いがはっきり判れる? !2ストのエンジン特性 2ストマシンにはいろいろな楽しみがある。まず誰もが思いつくのが、エンジン特性。2ストは4ストよりも小さい排気量から4ストと同等以上のパワーを発揮させるために、比較的ピークパワー重視のエンジンとなることが多い。このため、 パワーバンドの狭いピーキーなエンジン特性 となり、慣れていないと"扱いにくいエンジン"というもの以外の何物でもない。 このため、このピーキーさが2ストを好きになるか嫌いになるかの大きな分かれ道になる。比較的余裕のあるトルクに任せて走る4ストと、MAXパワー付近の狭い回転域をキープしながら走る2ストは、乗り方や走り方もまったくと言っていいほど違う乗り物に仕上がっているからだ。要するに、2スト好きはこの乗りにくさとも言えるエンジンのピーキーさを理解して楽しんでいるのだ。 ≫ 独特なサウンドとパワーはたまらない! 2ストは、このピーキーなエンジン特性を活かすためには、常にパワーバンドを維持しなければならない。そのためには 半クラッチを多用するなどのテクニックが求められる (パワーバンドをキープするための半クラテクニックは速く走るためのテクニックのひとつでもある)。その特性を活かし切り、パワーバンドをキープしたまま走れた時には、すさまじい快感が得られる。 この快感は、2スト乗りにだけ得られる最大の魅力でもある。この快感を一度でも味わってしまうと、ライダーの多くは2ストの魅力に取り付かれてしまう。特に、コーナー立ち上がりで半クラを当てた瞬間、 チャンバーから甲高い音を発しながら高回転を維持している時の独特なサウンドとパワーはたまらない! ≫ 快感!パワーバンド!! 2ストビギナーに、このパワーバンドでの快感が一番分かり易いのはスタート発進時だ。スタート直後の低回転ではエンジンが若干モタツイているような状態となるのだが、エンジン回転数がパワーバンドに入った瞬間、タコメーターの針が大きく跳ね上がり、後ろからハンマーで弾かれたような、 怪力の人におもいきり蹴っ飛ばされたような感覚で(笑)、猛烈な加速をして行く 。その加速力でライダーがマシンから振り落とされないように、ハンドルにしっかりとしがみついてなければならない。これは決して大袈裟なことではない。 パワーバンドに入った時の2ストの凄まじい加速感 を一度でも体験したことのあるライダーなら頷いてくれるはずだ。その後もパワーバンドを外さずに、半クラッチを多用して走り続けると、快感以外のなにものでもない!
カテゴリー: 邦画 箱の中の女 処女いけにえの予告動画 - Trailer - 箱の中の女 処女いけにえのストーリー - Story - 勇一と由紀子の夫婦はアブノーマルセックスにのめり込み、ふたりともその欲望に歯止めがきかなくなる。遂には雨宿りをしていた女子大生・美千代を自宅の地下室に拉致・監禁。やがて地下水道で箱に入れ凌辱の限りを尽くす。その果てに待っていたものは…。 の中の女 処女いけにえより 箱の中の女 処女いけにえが配信されているかチェック! U-NEXT dTV TSUTAYA TV Hulu 箱の中の女 処女いけにえの関連動画を動画共有サイトで検索 YouTube GYAO Pandora dailymotion Soku YouTube 日本語字幕 GYAO 日本語字幕 Pandora 日本語字幕 dailymotion 日本語字幕 Soku 日本語字幕 YouTube 日本語吹き替え GYAO 日本語吹き替え Pandora 日本語吹き替え dailymotion 日本語吹き替え Soku 日本語吹き替え 箱の中の女 処女いけにえのキャスト&スタッフ - Cast and Staff - 出演 葵令子 木築沙絵子 田村寛 小原孝士 監督 小沼勝 脚本 ガイラ
0 out of 5 stars 陵辱される処女 アダルトビデオに対抗する為に出来たレーベル(ロマンポルノXシリーズ)の第1弾です。映画会社が制作した作品なので ロケ撮、セット、ストーリーが良い感じです。 拉致監禁されて あらゆる手段で陵辱されていきますがストーリー展開も良く飽きない作品です。ヘアー解禁前、本番撮影なので ぼかしは大きめです。 See all reviews
作品概要 谷ナオミの「花と蛇」で日活SM路線を決定づけた鬼才・小沼勝監督が、1984年に全米を揺るがした7年間ものあいだ女性を飼育監禁し続けた実際にあった猟奇事件を題材にドキュメンタルな迫力漲る、SMノワールを誕生させた!水責め、バイブ責め、開脚緊縛、注射責め等々、想像を絶する陵辱シーンの連続するハードでエキサイティングなロマンポルノの決定版! キャスト 蔡令子/木築沙絵子/草薙幸二郎/田村寛 スタッフ ■監督:小沼勝■脚本:ガイラ (C)1985日活株式会社
(はこのなかのおんな2) 狂気か!猟奇か! !密室で、新たなエロスを創造する。 キャスト 長坂しほり 河村みゆき 浅井夏巳 中西良太 小川真美 小原孝士 皆川衆 大場政則 脚本 ガイラ/清水喜美子 音楽 (伊藤晴康) その他スタッフ 撮影/福沢正典 照明/内田勝成 録音/福島信雅 美術/渡辺平八郎 編集/鍋島惇 助監督/金澤克次 製作国:日本 配給:にっかつ 製作年:1988 公開年月日:1988/2/27 上映時間ほか:カラー/73分/ビスタ・サイズ/4巻/2005m
お母さんも何か隠してるのかもしれないですね…。 "箱の中の女"についても、知っていて隠している可能性が出てきました。 ウィットリー一家で健全と思われるのは、妹のエインズリーだけかも。 ほかの記事を読む?