▲堂々たる風格のハイエース ワゴンGL。野球チームごと人が乗れて移動できる! ミニバンじゃなくてハイエースを選ぶべき理由 夏休みに外出すると、ミニバンの多さにあらためて驚かされます。確かに家族みんなで乗っても余裕たっぷりの車内空間、乗り降りしやすさは他のカテゴリーにない魅力。 ただ、昨今のミニバンって、人はたくさん乗せられても、荷物は意外にちょっとしか載らない。 ごく普通の用途なら十分だけど、サーフィンなどのマリンスポーツやMTB、レーシングカート、スキー、スノボなど、でっかいギアを載せる必要がある趣味をお持ちの方にとってベストチョイスにはならないでしょう。 さて、お父さん困った。人もギアも載せられる便利な車はないの? とあらためて中古車市場を見渡すと、あるじゃないですか! ハイエースという唯一無二の選択肢が。ハイエースといえば仕事車のイメージだけど、ファミリーカーとしての能力も決して低くないはず。実際、プライベートで乗っている人もたくさんいます。 そこで今回は、ハイエースをファミリーカーに使いたいパパのために、デビューから14年、あまたある中古車物件の中で、どの200系ハイエースに注目したらいいのか見ていきましょう。 バンorワゴン? ハイエースの乗り心地はリアスプリングで決める！ダンパーの悩みからおさらばしよう！ | CARTUNEマガジン. 究極のチョイス ご存じのように、ハイエースにはバン登録とワゴン登録が存在します。バンではワゴンに設定のない車幅の狭い標準ボディ、ディーゼルエンジンを選ぶことができ、さらに法定費用などの維持費が圧倒的に安いというメリットがありますが、プライベートで使うならやっぱりワゴンがオススメ。 だって毎年車検はハードル高いですし、乗り心地もワゴンの方がずっと良いんだもの。 ▲ワゴンGLの車内。10人乗っても余裕しゃくしゃく。真のウォークスルーがここに! ボディサイズは全幅1. 88m、全長4. 84m、全高2. 1mというかなりの巨体ですが、この寸法だからこそ、人も荷物も乗るというわけ。 どうしても標準ボディ、ディーゼルが欲しい、という人はバンをワゴン登録化したモデルを買う、あるいは購入後にワゴン登録化するという手があるものの、シートの交換や登録手数料などが高額になっちゃいます。 乗り心地改善のためにはバンのリーフスプリングを何枚か抜いちゃうという荒技もありますが、その場合も構造変更&登録事項の変更が必要で、かなり面倒。ここは素直にワゴンを選んでおくのがクレバーと言えましょう。 ワゴンのグレードにはスーパーロング、ハイルーフの「グランドキャビン」もありますが、超絶でっかいのでファミリーカーには不向き。 すると選択肢は「GL」と「DX」の2択になり、仕様もワイドボディ、ロング、ガソリンエンジンのみとなります。 「DX」は内外装が作業車っぽいので、カスタムを前提とする人以外は「GL」で問題ナシ。 ボディカラーはプライベート感のあるものとなると、「ブラックマイカ」もしくはメーカーオプションの「ホワイトパールクリスタルシャイン」しかありません。 10万km走ってからが本領発揮!?
0DTの設定があれば完璧だったのに) ワゴンGLで頑張ってパッキングした図。 室内が広いわりに、使い勝手悪く自転車は積みにくい。我が家はせいぜい3人しかのらないので、不要なシートはただ邪魔で蹴飛ばしたくなる。 まとめ 実は48Rもハイエース買う時にスーパーGLとちょっとだけワゴンGLとも迷ってたんだけど両方乗り比べてみると、3. 0DTのほうがトルクがあり運転しやすいし、スーパーGLのほうが高速安定性がよく、自分の高速道路が多い用途には合っていることがわかった。 また、室内空間もワゴンGLは室内空間は拾い物の応用性がなく、さらには不要な座席が邪魔で使いにくい。やはり商用ベースのスーパーGLのほうが荷物が積みやすく、車中泊仕様などのカスタムベースにも最高で使い易い。 ワゴンGLで荷物をたくさん積もうとなると、後部座席を外すしかないが、定員が変わる改造は申請が必要で面倒だし、車検のたびに10人乗りに戻すのもバカらしい。 今回、代車のおかげで スーパーGLで正解 だったと再認識できて、非常に 有意義 な代車ライフ。 いやータダで良い体験できた! 【保存版】ハイエース 200系のファミリーユース選び方ガイド。家族持ちだって遊びたいし、ワゴンのGL、色は黒かパールで決まり！：特選車｜日刊カーセンサー. ハイエースへの買い替えを検討しているなら、愛車の売却方法はお決まりですか? 高く売却したいなら、「45秒の簡単入力」で「無料査定」の一括査定サイトの利用がオススメです。 ブログ筆者48Rの場合、 トヨタディーラーより40万円も高い査定額でした。 → 愛車の売却価格の確認はコチラから ディーラーの査定だけだと、絶対損します。 他にも「 ハイエース 」タグで色々書いてるので、そちらもどうぞ mのオススメ記事 - ハイエースのブログ記事 - ハイエース
ハイエースのブログ記事 2017年11月8日 去年11月頃、ひょんな事情からマイスーパーGL 3. 0DTが入院し、代車で フル装備4WDのワゴンGL 2. 7G を借りることになった。 このブログ、「ハイエース スーパーGL」の検索でやってくる人が多いんだけど検索フレーズを逆探知すると「ワゴンGL」も検討してる人もいらっしゃるみたい。 というわけで、10日ほど借りて乗りまくった比較インプレをば! (市街地、高速、標高2000mまで登り上げるチェリーパークラインなどを走った) ハイエースワゴンGL(2. 7G)とは うちにやってきたワゴンGL号。 商用車のハイエースバンと共通の車体だが、10人乗りの乗用車という設定の車。 乗用車を意識したインテリアと、1トン積みのバンではないので、バンとはサスペンションも別設定となっている。 うちにやってきたワゴンGLはオプションは全盛りのゴージャス仕様。これはテンションが、あ・が・る!! ハイエーススーパーGL(3. 0DT) vs. ワゴンGL(2. 7G)比較インプレ エンジン カタログ値では 3. 0DT(1KD) 144ps/3400rpm 30. 6kgf/1200rpm-3200rpm 2. 7G(2TR) 160ps/5200rpm 24. 8kgf/4000rpm 全域でトルクのある3. 0DTのほうが、断然走りが良い! 2. ハイエース200系乗り心地大幅改善！リーフスプリング完成！｜フレックス・ドリーム. 7Gは ギア比の妙 で、平地のゼロ発進ではグイっと進む感があるんだけど、実際にはローギアードなだけで、全然トルク不足。 上信越道の登坂車線区間では、頻繁にキックダウンし、エンジンは唸りまくっている。 3. 0DTは圧倒的トルク感。2. 7Gとは比べるまでもなく、さらには以前に乗ってた1型ハイエースの2. 5DTに比べてもトルクが厚く運転しやすい。 エンジン音は2. 7Gのほうが市街地では静かだけど、高速ではガソリンエンジンは回転数高くなるので、両者ともそれほど違いはない・ 燃費は 3. 0DT 10. 8km/l 2. 7G 7. 4km/l 。高速の登り区間の計測だけど、3割も差がついた。登り区間は、2. 7Gはかなりエンジンが高回転域を使うので、燃費ガタ落ち。 登坂車線をヒーコラ登る2. 7ガソリンエンジンの図。 乗り心地 スーパーGL 運転席はそうでもないんだけど、2列目の乗り心地が悪く、段差での 突き上げが酷い。 1型→4型で多少良くなったけど、それでもまだまだミニバンレベルには全く及ばない。 やっぱ、バンは1ton積み対応のサスなので、乗用用途ではバネレートはかなりハードな設定。積載が少ないときは、しょうがないところよね。。。 段差乗り越えたあとなんか、荷室の荷物がガタンっと跳ねるほど(^^; 乗用車なんて、段差があってもストンって軽く吸収しちゃうもんね。 ワゴンGL かなり突き上げ感が改善され、街乗りの乗り心地はミニバンレベル。 ワゴンリーフ 素晴らしい!
ハイエースのダメな点、もっとリアルな声が聞きたい!
DX、GLはロングボディ・ミドルルーフという形状でボディサイズは全長4840mm×全幅1880mm×全高2105mmとなっています。一方のグランドキャビンはスーパーロングボディ・ハイルーフという形状で、ボディサイズは全長5380mm×全幅1880mm×全高2285mmという巨大サイズとなっています。乗車定員は全グレード10人乗りで、最小回転半径はDX、GLが5. 2m(4WD車は5. 4m)そしてグランドキャビンは6. 1m(4WD車は6. 3m)です。 ATは6速に進化、先進安全装備も追加 搭載されるエンジンは最高出力160ps、最大トルク243Nmを発生する2. 7L直列4気筒でトランスミッションは以前4速ATでしたが、現在は6速ATへと多段化されています。駆動方式はFR(後輪駆動)と4WDが全グレードで用意され、燃費性能はJC08モード燃費で8. 9〜9. 7km/Lとなっています。そして安全装備は2017年11月の一部改良で衝突被害軽減ブレーキなどがセットとなった衝突回避支援パッケージが標準装備となりました。 運転注意! ?幅はレクサスLS並み ライバル車の日産NV350キャラバンワゴンが全幅1695mmに抑えてあるのに対して、ハイエースワゴンは1880mmとレクサスのフラッグシップモデルLSに迫るワイドなボディを採用しています。そのおかげで室内空間は余裕がありますが、取り回しはコツが必要です。全長4840mmというロングボディのDXやGLはまだそれほど気になりませんが、全長5380mm、最小回転半径が6. 3m)というグランドキャビンは、最初は慎重に運転したほうが良いでしょう。 ノーマルでは不満が残る乗り心地 ハイエースワゴンのリアサスペンションは昔ながらの板バネを使用しており、乗り心地という面ではやはりアルファードやヴェルファイアといった乗用モデルにはかなり差があります。しかし、カスタマイズのベース車としてはこれ以上の素材はありません。乗り味にやや不満のある板バネのサスペンションもカスタマイズには最適、サードパーティから交換パーツも多数用意されています。 エンジンが運転席下にあるので室内の広さは抜群! エンジンを運転席下に搭載したキャブオーバータイプなので、室内の広さも抜群です。ベースがシンプルなので自分の感性に合わせてカスタマイズできます。ハイエースはシンプルな構造、そしてカスタマイズのしやすさというのが人気のポイントとなっているのは間違いありません。カスタマイズの仕方はアルファードやヴェルファイアのような乗用モデルと比べると無限なので、お金のかかり方もハンバなくなってしまうので注意してください。 人気車ゆえに盗難防止対策は念入りに!
乗り心地の悪いハイエースの原因はリアサスペンションにあり!
純正ではハイエース特有のフワフワとした感じもなくなり、タイヤが地面に吸い付かれる感じ!?? リアのロールも少なくなり、リアにスタビライザーを装着した!? ?と思うようなイメージです。 ホントに!?と思う方は試乗も可能です!! ハイエース湘南厚木店のカスタムデモカー兼試乗車ですので試乗も可能です! ホントに乗り心地良いの!??と思う方は是非乗りに来てくださいね!! ハイエースへの価値観が変わるかも。。。!? ※イベント等で車が無い事もありますので... ハイエース湘南厚木店 にてご予約の上ご来店くださいね! 足回り装着画像はこちら ハイエース200系リーフスプリング:ビルシュタインショックアブソーバーとセット 1インチダウンブロックでちょっとローダウン 専門誌『ハイエースファン』に乗り心地を体感いただきました! ハイエース専門誌として知られるハイエースファン(八重洲出版)に実際に乗り心地を体感いただきました! ❝ さまざまなシチュエーションで試乗! 単にソフトな乗り味と言うのではなく、揺れに対してしっかり車体姿勢を安定させる "一本筋の通った" 乗り心地を体感。凸凹が多い一般道はもちろん、緩やかなうねりが続くような道路では純正のような揺り返しも非常に少ないのが印象的。ドライバーはもちろん、後席の同乗者も落ち着いて座っていられるので、長距離ドライブでの疲労軽減にも効果を発揮するはず ❞ ※ ハイエースファンVol. 36。実際の乗り心地体感いただいた記事はこちら(pdfファイル) 3インチリフトアップ用もリリース! ※アレンジにより2インチアップ/1. 5インチアップ仕様も可能 以前プロトモデルでは発表しましたが、納得がいかず。。。 改良に改良を重ねて遂に完成しました!! 世界初の形状を備えた本格コダワリのリフトアップリーフスプリングとなりました♪♪ 3インチリフトアップリーフキットについて詳細はこちらへどうぞ! ハイエースの新車・中古車情報と徹底解説はこちら! まだまだもっと色々見たい!知りたい!という方はこちらへどうぞ!! 現在flexdreamに在庫しているカスタム済みの新車・中古車情報はもちろん、ハイエースの歴史や歴代カタログダウンロードページ、3ナンバー・1ナンバー・4ナンバーの意味や維持費の違いについて、ガソリン車とディーゼル車の燃費と経済性の比較、ちょっとした豆知識などなど専門店らしい徹底解説もタップリ!!!
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