TOP > Lyrics > ずっとずっと抱きしめたい ずっとずっと抱きしめたい 雨が降れば思うよ あの日の事を 真夜中ドアを抜けた 君の後ろ姿 サヨナラも告げぬまま 最後のその涙 二人で選んだテーブルに 悲しみを映した 突然過ぎた別れは 君の心に何を刻む そんな事も解らぬまま 一人の夜を数えた ah こんなに愛してたなんて 強く強くそう思った 今ここに君がいれば 音のない部屋の中 鏡に映る あるがままの自分に 問いかけてみる 願うだけじゃ叶わない 夢に近づきたいから 希望の灯をかざし続けて Posted By: yasbay Number of PetitLyrics Plays: 186
Parental Advisory Explicit Content KinKi Kids Satomi Kenji HAYASHIDA Sexyなキミのコト強く抱きしめ Love is the mirage... 堂本剛(KinKi Kids) Satomi Ryoki MATSUMOTO 透き通るような繊細な肌を今 孤独の街角 KinKi Kids Satomi Ryoki MATSUMOTO 孤独の街角を濡らす哀しい通り 雪の華 岩崎宏美 Satomi 松本良喜 のびた人陰を舗道にならべ Anniversary 織田哲郎 Satomi 織田哲郎 星の数ほどいる人のなかで 雪の華 武田雅治 Satomi 松本良喜 のびた人陰を舗道に並べ 追憶の雨 堂本光一 Satomi 堂本光一 雨音が窓に打ちつける朝は 愛の十字架 ~Promise 2U~ 堂本光一 Satomi 堂本光一 不器用なオトコでごめんね 雪の華 徳永英明 Satomi 松本良喜 のびた人陰を舗道に並べ 夏模様 KinKi Kids Satomi 林田健司 夕陽が窓の向こうで音もたてず ホタル SHOWTA. Satomi h-wonder 逢いたさを願うたび光を解き Reborn ~女は生まれ変わる~ 椎名へきる Satomi DAITA 咲かないで散ってしまうような Power Of Love 椎名へきる Satomi DAITA 恋をするまでは夜が来るたび Fair Wind 小柳ゆき Satomi コモリタミノル あなたの瞳の奥に映っている Size Up ひだまり Satomi 木根尚登 出逢った頃はまさか…ね。こんな Your Color BoA Satomi Hiroo Yamaguchi 広いこの世界のなかで Tears 上原奈美 Satomi Hitoshi Haba 人混みのなかキミに寄り添って Happy Life Crystal Kay Satomi AKIRA Hair Style 変えてもScent 雪白の月 KinKi Kids Satomi 松本良喜 君がいなくなったあのとき 碧い檸檬 ユンナ Satomi bice いつもと違う風が吹いてる オレンジの初恋 ユンナ Satomi 田中直 いつからだろう気が付くとね as it's mink Satomi 松本良喜 遊び疲れ眠ってる子供みたいね It's a wonderful world.
酒井ミキオ / ずっとずっと抱きしめたい | Musica
本日3月10日より、フライングドッグのアニメ作品の主題歌、サウンドトラック作品など新旧78タイトル全832曲が配信開始した。 ダウンロード、ストリーミングともに初配信となるのは、66タイトル762曲。 主なアーティストは、ALI PROJECT、FIRE BOMBER、酒井ミキオ、HUMMING BIRD、コミネリサ、梶浦由記、savage genius、Hitomi、田中理恵、桑島法子、Taja、パール兄弟。 アニメ作品では、「CLAMP学園探偵団」「GUN×SWORD」「GUNGRAVE」「MADLAX」「N・H・Kにようこそ!」「マクロス7」「Wish」「アクエリアンエイジ Sign for Evolution」「ちょびっツ」「ツバサ・クロニクル」「トリニティ・ブラッド」「超時空要塞マクロス」「異国迷路のクロワーゼ The Animation」「月詠-MOON PHASE-」「戦国BASARA」「地球防衛企業 ダイ・ガード」「天体戦士サンレッド」「狼と香辛料」「たまゆら」等。 加えて、ダウンロードでの初配信が、12タイトル70曲。 「機動戦士ガンダムSEED」「機動戦士ガンダムSEED DESTINY」「機動戦士ガンダムOO」「ケロロ軍曹」「セイクリッドセブン」といった人気作品が並ぶ。 充実のラインナップを聴き逃すな!!! ずっとずっと抱きしめたい / 酒井ミキオ Lyrics (1209331) - PetitLyrics. ●配信情報 3月10日より、音楽ストリーミングサービス、およびiTunes Store、レコチョク、moraなど主要ダウンロードサービスにてにて配信スタート。 ※対応ストリーミングサービス:Amazon Music Unlimited/HD、Apple Music、AWA、Google Play Music、KKBOX、LINE MUSIC、mora qualitus、RecMusic、Rakuten Music、Spotify、YouTube Music、ANiUTa 上記12タイトルは、iTunes Store、レコチョク、moraなど主要ダウンロードサービスにてにて配信スタート。 プレイリストはこちら! 「フライングドッグ、ストリーミング解禁! <2021年春編>」 関連リンク フライングドッグ公式サイト
2019/08/28 生江 凪子 テスラ モデル3(ロングレンジプラス)|後輪駆動(モーター1基)で航続距離が約409km(WLTP推定値)のスタンダードプラスが511万円。ツインモーター(AWD)で後続距離が530kmのパフォーマンスが655万2000円 突然始まった新連載、アナログ派自動車評論家・瀬在仁志(ヒトシ君)が助手の75(ナコ)とともに、話題の新車に乗ってオイシイモノを食べに行くという食いしん坊企画の第2弾。道中、感じたことや気がついたことを言いたい放題しつつ、最終的にはオイシイモノにありつくという企画。打ち切りの可能性を色濃く残しつつも首の皮一枚でめでたく第2回。今回は話題の電気自動車、テスラ・モデル3です。 講師:瀨在仁志(Hitoshi SEZAI) 助手:生江凪子(Naco NAMAE) (取材前日) 助手75: え? 急遽乗れることになった? いつ? 明日?!! あ~、きっと暇だと思うから連絡してみましょうね。電話電話。あ~、ヒトシ君? 急遽テスラ モデル3に乗れることになったので、明日どう? 言いたい放題の第2回、していいって言われたし。 ヒトシ君: あのさ、言っても無駄だと思うんだけど、言っていい? オレもね、そんなに暇じゃないんだよね、一応。 助手75: オッケー! 【テスラ モデル3 2900km試乗】1充電で最長469.7km「いや～～届くねえ」［前編］ | レスポンス（Response.jp）. じゃあ、10時に会社集合でヨロシク~。 ヒトシ君: 人の話聞いて……ないよね。はいはい、了解。 暇だと思っているわけではありませんが、大先生の仕事のリズムをなんとなく掌握している助手75の、送り出し勝ち。というわけで、取材当日。 助手75: ヒトシ君、ちゃんとスマホとか使えましたっけ? 今日のテーマであるテスラ モデル3は、言い方によっては「走るスマホ」みたいなクルマだけど……。 ヒトシ君: オレ、iPad持ってるよ! それにホラ! オレ、ジドウシャの専門家だから、大丈夫! 返答が異様に早口である。持っているというiPadも使いこなせていなさそうな雰囲気をプンプンと振りまきながらも、本人は大丈夫と言い切るので進めることにする。 助手75: あ、今日は、とにかく忙しいから心してくださいね! さくっと試乗して、夕方にはお返ししなくてはいけないので。では、乗る前に簡単な紹介をしておきましょう。モデル3は、テスラがロードスター、モデルS、モデルXに続いて発表・発売したシンプルな手頃なEVです。モデルSやXよりだいぶ小さくて価格も511万円。あ、これは補助金適用前です。だから「もっとも買いやすいテスラ」と言えるでしょうね。 ヒトシ君: 日産リーフのバッテリー大きい版、リーフe+Gが472万9320円だから、そんなに価格差はないね。e+が458km(編集部注:WLTCモード)だけど、モデル3は何km走るの?
ナゾに包まれていたテスラモデル3ながら、ひた隠しにしていたバッテリー容量など様々なスペックが解ってきた。いろんな意味で「スゴイね!」と思う。こら自動車メーカーもウカウカしていられない感じ。ということで最も気になっていた電池容量だけれど、大容量タイプで80, 5kWhでした。 80, 5kWhあればブレーキとの協調回生技術を持っていないテスラでも、6kmくらい走ると思う。容量の90%を常時使うとして航続距離432km! テスラモデル3のスペックに驚く。リーフ、厳しい！ | 自動車評論家 国沢光宏. 実航続距離に極めて近いアメリカ『EPAモード』でも496kmというからスゴイ! ちなみに標準スペックでEPA航続距離352km。 アメリカZEV規制のピュアEV認定は航続距離300km以上だから、標準仕様でも余裕でクリア可能。気になる標準の電池容量だけれど、性能から逆算すれば56~60kWhということになる。驚くには価格で、スターティングプラスが3万5000ドルだ。30kWh電池積むリーフと同じ。 さらに驚くのが車重。標準スペックで1740kgだという。モデル3はリーフより一回り大きく、電池容量だって大きい。なのに価格も重量も大きく変わらない。どうしてこんな価格設定になるのだろうか? 40kWh電池積む新型リーフをいくらで販売するのか不明ながら、けっこう厳しい戦いになる? パナソニックとテスラで共同開発した新しい電池を搭載していると思われるが、大きく進化したかもしれない。とりあえずアメリカ市場で電気自動車を販売するなら、少なくともモデルSを超える300km以上に実用航続距離を確保しながらお買い得感のある価格を付けなければダメだ。 <おすすめ記事>
92V/セルです(これは化学組成によって変動します)。私が読んだレポートには、このスレッショルドによって電圧に関連するストレスがすべて除去されると書かれていました。さらに電圧を下げてもそれ以上の利点は得られず、むしろ他の問題が生じる可能性があります。 テスラの自動車に使用されているリチウムイオン21-70および旧型の18650セルは、ニッケルコバルトアルミニウム(NCA)の化学組成です。同社のPowerwallやPowerpackなどの据置き型エネルギーストレージ製品には、サイクル寿命が長い代わりにエネルギー密度が低いニッケルマンガンコバルト酸化物(NMC)セルが使用されています。新しい21700サイズのセルでどのような化学組成の設計変更が行われたかは(行われたとして)不明です。テスラは何もコメントしていませんが、より高い充電密度を実現するためにより多くのシリコンをアノードに追加したと噂されています。 バッテリメーカーのソニー、Efest、パナソニック、LG、およびサムスンは、すべて21700リチウムイオンセルを製造しています。Efestは、放電レート35A (max)の3700mAhセルを提供しています。サムスンのINR-21700-48Gセルは4800mAhおよび9.
5kWh充電)前後で安定した状態が11分間。その後、ふたたび出力が落ち始め、8分後に60kW(1分あたり1kWh充電)を切る…という具合であった。40分間充電した場合、アベレージで充電10分あたりおおむね航続100kmぶんとみてよさそうだった。 広島で低出力型のスーパーチャージャーを試しているの図。 広島に設置されていた出力75kW充電器の場合、受電側のピークは67kW。リーフe+に現時点でのCHAdeMO規格充電器の最速モデルを使った場合とほぼ同じ数値であった。これはリーフe+の受電性能が低いのではなく、充電器が最大200アンペアしか出せず、カタログスペックが発揮されるのは充電電圧450Vの時のみだからだ。 ただし、時間の経過にともなう受電電力の低落ペースはモデル3のほうが格段に遅く、リーフe+が30分充電終了直前には39kWまで低下したのに対し、57kWが維持された。充電量は気候やバッテリー残量によっても違いが出てくるので一概には言えないが、今回のドライブの実績値としては、30分充電の場合で150kWの約3分の2といったところだった。 「5分で400km分の充電」がこれからのボーダーになる? 課題はこのテスラ・スーパーチャージャーの充電スポットの少なさ。今回のように東海道~山陽~九州西海岸をのんびりと漫遊するという旅であれば十分に行けるが、テスラ・スーパーチャージャーは高速道路内には設置されていないため、高速道路で一気通貫の長距離移動はできない。 配備場所も関東~関西間が過半を占めており、たとえば山陰、東北地方の太平洋側、日本海側の沿岸を高速充電の恩恵を受けながら長駆することはできない。日本で販売台数がなかなか伸びないことから思い切った投資に踏み切れないものと推測されるが、保有台数が増えてくると近いうちに既存のスポットが混雑することも予想されるので、ここは何とかしたいところだ。 もちろん非設置エリアでもドライブをすることは可能。モデル3にはCHAdeMO急速充電器に接続するためのアダプタが備えられており、日本の充電器を使えばいいのだ。ドライブ中にそれも試してみた。日産が製造している定格44kWであったが、最大電流107アンペアが30分間持続した。充電時の平均電圧は370ボルト程度、充電器側に表示された30分での充電量は19. 7kWh。1時間に換算すると39.