深礎杭工 深礎杭工とは 抑止杭工よりも大きな鉄筋コンクリート杭をすべり面より深く挿入して地すべりに抵抗します。
深礎工法 出典: フリー百科事典『ウィキペディア(Wikipedia)』 (2020/03/10 22:09 UTC 版) 深礎工法 (しんそこうほう)とは建物重量を地中の支持層に伝達する役目を担う杭を地中深く施工する 杭工法 の一種。現在施工されている場所打ち杭の中では最も歴史が古く、掘削は人力または機械により行いつつ、鋼製波板とリング枠(主に ライナープレート )で土留めを行う。孔内で鉄筋を組立て、土留め材を取り外しながらコンクリートを打設し杭を形成する。第一生命ビルや銀座松屋の工事を施工した 木田保造 の発案によると言われている [ 要出典] 。 深礎工法と同じ種類の言葉 深礎工法のページへのリンク
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【管理人おすすめ!】セットで3割もお得!大好評の用語集と図解集のセット⇒ 建築構造がわかる基礎用語集&図解集セット(※既に26人にお申込みいただきました!) 場所打ち杭は、現場で造成する鉄筋コンクリート造の杭です。地盤を掘削し配筋やコンクリート打設を行うため、既製杭に比べて工期が長いです。一方で、運搬の問題がなく、大きな径の杭とできます。今回は場所打ち杭の意味、コンクリート強度、鉄筋かご、杭径について説明します。※杭の種類、既製杭については下記が参考になります。 杭の種類はどのくらい?設計者が教える杭の種類と各杭の特徴、施工方法 既製杭とは?すぐに分かる種類、長さ、へり空き、間隔について 鉄筋かごの詳細は下記をご覧ください。 鉄筋かごとは?1分でわかる意味、補強リング、スペーサー、結束と溶接の関係 100円から読める!ネット不要!印刷しても読みやすいPDF記事はこちら⇒ いつでもどこでも読める!広告無し!建築学生が学ぶ構造力学のPDF版の学習記事 場所打ち杭とは? 場所打ち杭とは、現場で造成する鉄筋コンクリートの杭です。既製杭は、すでに工場で造られた杭を運搬車で運び、工事現場で設置するだけです。一方、場所打ち杭は、 地盤の掘削 鉄筋かごの配筋、建て込み コンクリート打設 の作業が必要です。当然、既製杭に比べて施工期間が長いです。※既製杭の特徴は、下記が参考になります。 場所打ち杭は、施工面で手間ですが、既製杭では実現できない太径のサイズにできます。場所打ち杭では1000mm以上のサイズにすることも普通です(2. 0m以上の杭も造成されます)。また、支持層が数十メートルになる場合、既製杭よりも場所打ち杭のほうが、コストが安くなることもあります(既製杭の施工が難しい、継手増えるなど)。 杭径を太くすると支持力も大きくなるので、荷重が大きな建物で、支持層が深い地盤では、場所打ち杭を使いやすいです。※支持層、場所打ち杭の支持力は、下記が参考になります。 地盤とは?1分でわかる意味、地盤調査、地盤沈下、n値、軟弱地盤、支持層 場所打ち杭の支持力を算定する方法 場所打ち杭のコンクリート強度 場所打ち杭に使うコンクリート強度は、柱や梁などの上部構造に比べて大きな値になります。Fc60程度まで適用可能で、Fc30程度は当たり前に使います。※Fcを設計基準強度といいます。下記が参考になります。 設計基準強度と品質基準強度の違いと、5分で分かるそれぞれの意味 場所打ち杭の杭径 場所打ち杭の杭径は、1000~2000mm程度まであります。また、杭の底部は拡底する工法も多いです。1000~2000mmよりも、さらに杭径を太くできます。拡底部の径は、軸部の1.
大口径深礎工事 | 株式会社大西組 会社案内 企業ポリシー 深礎工事 一般工事 保有機械一覧 採用情報 大口径深礎工事 大口径深礎工とは橋脚等の重量を支持層に伝達する役目を担う杭を地中深く施工する基礎工の一種です。 以前は、道路橋の基礎として採用される深礎工の土留めは、従来ライナープレートによるものが一般的でしたが、耐震基準の改定に伴い、深い基礎として十分合理的な構造体とするために、基礎周面のせん断抵抗を期待できる土留め工法を採用することが原則となり、これに伴い直径5. 0m以上の大口径深礎においては吹付けコンクリートとロックボルトや鋼製支保工を併用した土留め構造が標準となっています。 また、近年では自然環境や斜面の安定性、維持管理に配慮した竹割り型構造物掘削工法との組み合わせで施工される事が増えてきました。 竹割り型構造物掘削工法(施工サイクル写真) リングビーム施工サイクル 1. 基面整形 2. 基面整形完了 3. 基面整形部コンクリート吹付完了 4. 斜め補強材打設 5. セメントミルク注入 6. 斜め補強材確認試験 7. 鉄筋・型枠組立 8. コンクリート吹付状況 9. リングビーム完成 逆巻壁施工サイクル 1. 大型どのう据付け 2. 重機足場組立 3. 1~3段目 掘削 4. 4~6段目 掘削 5. 7~9段目 掘削 6. 10~14段目 掘削 7. 金網設置 8. 一次コンクリート吹付 9. 二次コンクリート吹付 10. 吹付コン日常管理試験 11. 吹付コン初期強度試験(コア採取試験体) 12. 吹付コン初期強度試験(ピン貫入試験) 13. 斜め補強材打設角度確認 14. 斜め補強材打設 15. セメントミルク注入 16. セメントミルク練り混ぜ水温管理 17. セメントミルク日常管理試験(フロー) 18. セメントミルク日常管理試験(比重) 19. 引抜試験 20. 確認試験 21. 鉄筋組立完了 22. 底面整形完了 竹割り型底版コンクリート 施工サイクル 1. 鉄筋組立状況 2. 鉄筋組立完了 3. 型枠組立完了 4. 底版コンクリート打設 5. 杭の種類はどのくらい？設計者が教える杭の種類と各杭の特徴、施工方法. 底版コンクリート完了 6. 竹割土留め工施工完了全景 大口径深礎杭 施工フロー 1. 掘削・はつり状況 2. 壁面整正・金網設置 3. 吹付コンクリート 4. ロックボルト削孔 5. ロックボルト定着材注入 6.
深礎工事 | 株式会社大西組 会社案内 企業ポリシー 深礎工事 一般工事 保有機械一覧 採用情報 弊社は平成元年から深礎工に着手し、すべて自社保有建設機械と機械器具及び直営施工を基本に、あらゆる杭径と深度等様々な施工条件に対応できる建設機械及び機械器具の開発・改良を重ね、特殊技術の研鑽を続け、顧客の満足と信頼を得るため日々努力を続けています。 大口径深礎工事 大口径深礎工とは橋脚等の重量を支持層に伝達する役目を担う杭を地中深く施工する基礎工の一種です。 以前は、道路橋の基礎として採用される深礎工の土留めは、従来ライナープレートによるものが一般的でしたが、耐震基準の改定に伴い、深い基礎として十分合理的な構造体とするために、基礎周面のせん断抵抗を期待できる土留め工法を採用することが原則となり、これに伴い直径5. 深礎杭とは ライナープレート. 0m以上の大口径深礎においては吹付けコンクリートとロックボルトや鋼製支保工を併用した土留め構造が標準となっています。 また、近年では自然環境や斜面の安定性、維持管理に配慮した竹割り型構造物掘削工法との組み合わせで施工される事が増えてきました。 詳細を見る 小口径深礎工事 小口径深礎工とは一般的に直径2. 0mから5. 0mまでの深礎杭で弊社では人力を併用したテレスコクラム等による掘削工法と人力を併用した小型バックホウ掘削とクレーン排土を組み合わせた掘削工法を採用しています。 また、従来はライナープレートによる土留めが一般的でしたが近年、裏込グラウトの不確実性や施工途中の地山崩落の懸念及び低コスト工法の採用から吹付けモルタル材を使用した、モルタルライニング工法を採用する小口径深礎が増えてきています。 詳細を見る
2019. 06. 鉄道路線のラインカラー一覧とは (テツドウロセンノラインカラーイチランとは) [単語記事] - ニコニコ大百科. 15 神戸市営地下鉄(筆者撮影) 神戸市営地下鉄「海岸線」って阪急・阪神・JR各社「三宮駅」から乗り換えるのには不便で、例えば「三宮・花時計前駅」から「旧居留地・大丸前駅」の1区間で運賃が230円もする。 そのため、「三宮・花時計前駅」から「旧居留地・大丸前駅」まで乗る人はほとんどいない。 神戸市営地下鉄「海岸線」概要 区間 三宮・花時計前~新長田 営業キロ 7. 9km(建設キロ8. 1km) 建設期間 1993年度~2001年度 駆動省方式 リニアモーター駆動方式 車両 4両編成 × 10本=40両 駅 10駅 開業 20001年7月7日 神戸市営地下鉄「海岸線」は三宮・花時計前駅と新長田駅を結ぶ約8キロの路線で、主に神戸市の海岸沿いの兵庫区や長田区を走る。 沿線人口は約46, 000人でだが、開通時は1日約14万人の利用を見込んでいたが、2015年度の1日平均利用客数は約44, 000人だった。 なぜ、こんな不便な路線を作ったのか?
神戸市営地下鉄 路線延伸の記録(Ver1. 0. 0) - YouTube
5 kmで430円のところ、補助金で値下げし2019年10月時点で360円 [4] 。7. 5 kmの運賃は2019年10月時点でJR西日本の電車特定区間なら180円、神戸市営地下鉄なら3区280円で、市営化後は北神1区として3区相当の280円に値下げされた。 ^ 当時、これらの所有者は阪急電鉄ではなく、神戸高速鉄道および北神急行電鉄であった(神戸新聞の事実誤認)。 ^ a b 鉄道事業法第26条第7項(鉄道事業の譲渡を受けた者又は合併法人等が同一の路線について第二種鉄道事業の許可及び第三種鉄道事業の許可を取得することとなつたときは、当該路線に係るこれらの許可は失効し、当該路線について第一種鉄道事業の許可を受けたものとみなす。)の規定による ^ ただし新神戸駅には谷上駅方面に折り返し可能な渡り線が設置されている。従って北神線のみの運転自体は可能。 出典 [ 編集] ^ a b 寺田裕一『改訂新版 データブック日本の私鉄』 - ネコ・パブリッシング ^ " 安全報告書2015 北神急行電鉄の鉄道施設の概要 ( PDF) ". 北神急行電鉄. 神戸市交通局に関するブログ - 鉄道コム. 2016年8月12日時点の オリジナル よりアーカイブ。 2020年3月1日 閲覧。 ^ 阪急鉄道同好会報より。 ^ a b 北神急行、神戸市営化で値下げ 阪急と譲渡協議へ - 神戸新聞、2018年12月27日 ^ 神戸市平成17年度財政援助団体等監査報告 ( PDF) より ^ 北神急行、神戸市営に 運賃値下げで北部再生 阪急と協議 - 日本経済新聞、2018年12月27日 ^ "神戸市:北神急行線に関する阪急電鉄株式会社と神戸市の協議開始" (プレスリリース), 神戸市, (2018年12月27日), オリジナル の2018年12月27日時点におけるアーカイブ。 ^ "北神急行線と市営地下鉄の一体的運行について" (プレスリリース), 神戸市, (2019年3月29日), オリジナル の2019年4月11日時点におけるアーカイブ。 ^ " 初乗り運賃「日本一」値下げへ 神戸市と阪急、北神急行市営化で合意 " (日本語). 産経ニュース. 2019年3月29日 閲覧。 ^ " 北神急行が神戸市営化 阪急が譲渡へ基本合意 ". 神戸新聞 (2019年3月29日). 2019年4月11日 閲覧。 ^ a b c "北神急行電鉄北神線の鉄道事業譲渡譲受認可 〜北神線の利用者利便向上と沿線地域の活性化が期待されます〜" (日本語) (PDF) (プレスリリース), 国土交通省鉄道局都市鉄道政策課, (2020年3月3日), オリジナル の2021年2月17日時点におけるアーカイブ。 2021年2月17日 閲覧。 ^ 北神急行線事業の譲渡譲受にかかる認可について ( PDF) - 北神急行電鉄、2020年3月4日 ^ " 国土交通省,北神急行電鉄北神線の鉄道事業譲渡譲受を認可 ".
鉄道ファン・ 鉄道ニュース (2020年3月4日). 2020年3月5日 閲覧。 ^ 取締役・監査役・部長人事について ( PDF) - 神戸電鉄、2020年5月13日、同年5月14日閲覧。 ^ "西神・山手線 新型車両6000形の営業運転開始について" (プレスリリース), 神戸市, (2019年2月8日) ^ " ヘッドマーク(ありがとう西神・山手線3000形) ". 神戸市交通局 沿線NAVI. 2021年7月26日 閲覧。 ^ " 神戸市営地下鉄初のVVVF車3000形、引退に惜しむ声 - イベント開催 ". マイナビニュース. マイナビ (2021年7月26日). 直通路線図 - マイクラ鉄道ネットワーク 総合 Wiki*. 2021年7月27日 閲覧。 ^ 地下鉄北神線始まる 北神急行が神戸市営化 /兵庫. 毎日新聞. 2020年6月2日配信, 2020年6月2日閲覧. 関連項目 [ 編集] 日本の鉄道路線一覧 近鉄けいはんな線 - 同名の長田駅(大阪メトロ・近鉄側は大阪府東大阪市に所在)を経由する地下鉄車両が長大山岳トンネルに乗り入れている同様の路線 北神弓子 - 北神急行時代からの北神線PRキャラクター。 外部リンク [ 編集] 神戸市交通局 地下鉄 神戸市営地下鉄 - 日本地下鉄協会
もし、「UMIE」や「メリケンパーク」、「神戸税関」に駅が出来ていれば、観光路線として需要があったと思われる。 だが実際には、JR元町駅の近くに重複して「みなと元町駅」が建設されている。 駅の建設地をよく見ると、「地下鉄海岸線」は元町周辺の個店にもメリットがあるのではないか? つまり、神戸市の施策で「プライオリティ(優先順位)」が高いのは「長田区」と「元町」ではないか? 神戸市の施策は、神戸市全体を俯瞰して見ると理解できないが、ピンポイントで見るとその意図が分かってくる。 別の言い方をすると、神戸市の施策は演繹法ではなく、帰納法なのではないか?