7%)が多くなっている(第1-21図)。 (8)第1当事者別の交通死亡事故発生件数(令和元年) 自動車又は原動機付自転車(以下「自動車等」という。)の運転者が第1当事者となる交通死亡事故発生件数(免許保有者10万人当たり)を年齢層別にみると,16~19歳,80歳以上が他に比べ多くなっており,令和元年中については,16~19歳(11. 4件)が最も多く,次いで80歳以上(9. 8件)が多くなっている(第1-22図)。 16~19歳 19. 7 15. 5 16. 9 15. 0 13. 8 14. 4 13. 5 11. 4 7. 1 6. 4 6. 1 5. 9 5. 8 4. 6 4. 2 4. 3 4. 5 4. 1 3. 1 15. 2 18. 2 15. 6 15. 1 14. 7 13. 3 12. 2 10. 6 11. 1 9. 4 5. 第３２回危険業務従事者叙勲（令和元年５月発令）受章者名簿 : 日本の勲章・褒章 - 内閣府. 2 令和元年中の交通死亡事故発生件数を法令違反別(第1当事者)にみると,安全運転義務違反が55. 8%を占め,中でも漫然運転(14. 8%),運転操作不適(12. 9%),脇見運転(11. 7%),安全不確認(11. 1%)が多い(第1-23図)。 当事者別(第1当事者)にみると,自家用乗用車(50. 3%)及び自家用貨物車(15.
第1編 陸上交通 第1部 道路交通 第1章 道路交通事故の動向 第2節 令和元年中の道路交通事故の状況 1 概況 令和元年中の交通事故発生件数は38万1, 237件で,これによる死者数は3, 215人,負傷者数は46万1, 775人であり(死傷者数は46万4, 990人),負傷者数のうち,重傷者数は3万2, 025人(6. 9%),軽傷者数は42万9, 750人(93. 1%)であった(第1-1図)。 前年と比べると,交通事故発生件数は4万9, 364件(11. 5%),死者数は317人(9. 0%),負傷者数は6万4, 071人(12. 2%)減少し(死傷者数は6万4, 388人(12. 2%)減少),負傷者数のうち,重傷者数については2, 533人(7. 3%),軽傷者数については6万1, 538人(12. 5%)減少した。 交通事故発生件数及び負傷者数は15年連続で減少したほか,死者数も減少傾向にあり,現行の交通事故統計となった昭和23年以降で最少となった前年を更に下回った。 65歳以上の高齢者(以下「高齢者」という。)の人口10万人当たりの交通事故死者数は引き続き減少しているものの,交通事故死者のうち高齢者は1, 782人であり,その占める割合は,55. 4%と依然として高い(第1-4図及び第1-5図)。 また,致死率については,近年上昇傾向にあるが,この背景には,他の年齢層に比べて致死率が約6倍高い高齢者の人口が増加している一方,その他の年齢層の人口は減少傾向にあることが挙げられる(第1-6図)。 2 交通死亡事故等の特徴 (1)事故類型別交通死亡事故発生件数及び交通事故発生件数 令和元年中の交通死亡事故発生件数を事故類型別にみると, 正面衝突等 ※ (988件, 構成率31. 5%)が最も多く,次いで歩行者横断中(735件,構成率23. 5%),出会い頭衝突(400件,構成率12. Amazon.co.jp: 令和元年のテロリズム : 磯部 涼: Japanese Books. 8%)の順で多くなっており,この3類型を合わせると全体の67. 8%を占めている(第1-7図)。過去10年間の交通死亡事故発生件数(人口10万人当たり)を事故類型別にみると,いずれも減少傾向にあるが,人対車両その他及び正面衝突等に係る交通死亡事故は他に比べ余り減っていない(第1-8図)。 ※事故原因が類似する正面衝突,路外逸脱,工作物衝突をまとめたもの。 平成21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 令和元年 構成率 増減率(21年比) 正面衝突等 1.
7 0. 6 0. 5 0. 4 -44. 2% 10~19歳 2. 2 2. 0 1. 9 1. 7 1. 6 1. 5 1. 4 1. 3 1. 1 -49. 1% 20~29歳 3. 3 3. 1 2. 7 2. 4 2. 3 -39. 1% 30~39歳 2. 1 1. 2 -38. 9% 40~49歳 2. 5 -37. 0% 50~59歳 3. 0 2. 8 2. 6 -23. 4% 60~69歳 4. 7 4. 4 4. 0 3. 7 3. 9 3. 8 3. 4 3. 2 -42. 9% 70~79歳 8. 8 8. 9 8. 0 7. 5 7. 6 6. 5 6. 6 5. 7 5. 6 -46. 9% 80歳以上 12. 6 12. 0 11. 2 11. 0 10. 0 9. 7 9. 6 8. 6 7. 9 7. 3 -42. 2% 65歳以上(再掲) 7. 8 7. 7 6. 9 6. 8 6. 3 5. 8 5. 0 -43. 1% 全年齢層 3. 5 2. 法務省：平成３１年・令和元年. 9 -34. 8% 注 1 警察庁資料による。 元年 死者数 38 1. 2% 125 3. 9% 250 7. 8% 181 5. 6% 281 8. 7% 371 11. 5% 454 14. 1% 711 22. 1% 804 25. 0% 1, 782 55. 4% 注 警察庁資料による。 また,令和元年中の交通事故負傷者数を年齢層別にみると,各層人口10万人当たりでは,20~29歳(590. 9人)が最も多く,次いで30~39歳(532. 3人),40~49歳(466. 8人)が多くなっており,この3つの年齢層の負傷者数を合わせると全体の51. 9%を占めている(第1-16図及び第1-17図)。 65歳以上 (再掲) 負傷者数 155. 0 353. 3 590. 9 532. 3 466. 8 417. 4 279. 1 242. 5 142. 9 214. 7 8. 6% 16. 1% 16. 9% 19. 0% 14. 5% 10. 2% 8. 0% 16. 5% 2 算出に用いた人口は,総務省統計資料「人口推計」(平成30年10月1日現在)による。 10. 1% 9. 9% 9. 6% 9. 3% 9. 0% 8. 7% 8. 5% 19. 6% 19. 3% 19.
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5%と高い水準にあり,自動車乗車中の交通事故死者数をシートベルト着用有無別にみると,シートベルト着用者数はシートベルト非着用者数の1. 2倍になっているが,元年中のシートベルト着用有無別の致死率をみると,非着用の致死率は着用の15. 6倍と高くなっている(第1-30図,第1-31図及び第1-32図)。 (12)チャイルドシート使用の有無別死傷者数 令和元年中の6歳未満幼児の自動車同乗中の死者数は,9人(うちチャイルドシート使用は6人。)であり,重傷者数は72人であった(第1-33図) チャイルドシートの使用者率(6歳未満幼児の自動車同乗中死傷者に占めるチャイルドシート使用の死傷者の割合)は78. 0%であり,前年と比べて0. 3%減少した。また,6歳未満幼児の自動車同乗中の致死率は0. 18%,死亡重傷率は1. 65%であった(第1-34図)。 令和元年中のチャイルドシート使用有無別の死亡重傷率をみると,不使用は使用の2. 4倍,致死率をみると,不使用は使用の1. 9倍となる(第1-35図)。 3 高速道路における交通事故発生状況 (1)概況 令和元年中の高速道路(高速自動車国道法(昭32法79)第4条第1項に規定する高速自動車国道及び道路交通法(昭35法105)第110条第1項の規定により国家公安委員会が指定する自動車専用道路をいう。以下同じ。)における交通事故発生件数は7, 094件(うち交通死亡事故150件)で,これによる死者数は163人,負傷者数は1万2, 229人であった(第1-36図)。 前年と比べると,交通事故発生件数及び負傷者数は減少し,死者数も10人(5. 8%)減少した。 (2)死亡事故率 高速道路は,歩行者や自転車の通行がなく,原則として平面交差がないものの,高速走行となるため,わずかな運転ミスが交通事故に結びつきやすく,また,事故が発生した場合の被害も大きくなり,関係車両や死者が多数に及ぶ重大事故に発展することが多い。そのため,高速道路における死亡事故率(2. 1%)は,一般道路における死亡事故率(0. 8%)に比べ2倍以上となっている。 (3)事故類型別及び法令違反別発生状況 令和元年中の高速道路における事故類型別交通事故発生状況をみると,車両相互の事故の割合(92. 7%)が最も高く,中でも追突が多い。車両単独事故の割合(6. 3%)は,一般道路(2.
)な、と思う節があります。人生の各時点での巡り合わせや運が、あと少し悪ければ、今頃、引きこもりか、病院の中か、檻の中、あるいは墓の中だっただろうなと考えてます。最近は精神疾患が重くなり、この先どうやって生きていくかの見通しが全く立たなくなってしまいました。人生の巡り合わせが悪く社会に出るのが難しくなってしまっている人が救われるにはどうしたら良いんでしょうか?この世に生を受けて良かったと思えない人が救われるにはどうしたら良いんでしょうか?
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