‎宝塚歌劇団・蘭寿とむ、蘭乃はな、明日海りおの「花組大劇場「愛と革命の詩-アンドレア・シェニエ-」」をItunesで

宝塚歌劇団トップ娘役、蘭乃はなさんの実家は超お金持ちなのですか? タカラジェンヌはお金持ちのお嬢様ばかりみたいですが、その中でも目立つぐらいお金持ちのお嬢様だと聞きました。ジェンヌで目立つぐらいのお嬢様といえば、元星組の涼紫央さんが真っ先に思いつきますが。補足以前 bunnosuke jiisan様の回答でジェンヌにかかる費用を知って、その費用を二人分用意できるなんてどれだけお金持ちなんだろうと思っていました。しかし、それぐらいのお金持ちが珍しくないんですか… 蘭乃はなさんはかなり裕福なご家庭のお嬢様でいらっしゃいますが、同クラスや、もっと上のご家庭のお嬢様も大勢いらっしゃるので、飛び抜けてはいないかと思います。 ThanksImg 質問者からのお礼コメント回答ありがとうございましたお礼日時: 2012/10/9 21:52 その他の回答(2件) お金持ちのお嬢様といえば、凪七瑠海さんの顔が浮かびますが、沢山いらっしゃるんでしょうね。ちなみに、私の知り合いの娘さんも現在研5の娘役さんですが、地元きってのお金持ちのお嬢様です。 2人がナイス!しています超とは言わなくても、双子の2人とも私立高校出身ですから、少なくとも貧乏では無いですよ。 2人がナイス!しています

2007年1月に『CLUB SEVEN SP(4th)』内で30分上演されたミニミュージカル『ワン・ハート』」が、ファンの要望に応え、1本のミュージカル『CROSS HEART』として生まれ変わることとなった。愛と友情に包まれた登場人物たちが、神のいたずらによって時代と環境を超え、その関係が交錯してしまう運命をたどるストーリー展開。本作に出演する一人が、現在ミュージカル『エリザベート』でタイトルロールを務める蘭乃はなだ。中山優馬、屋良朝幸の2人を軸に、玉野和紀によるオリジナル作品で蘭乃が務める役とは? そして宝塚歌劇団を退団して2年、今思う事など、時間の許す限り話を聞いた。蘭乃はな(撮影:安藤光夫) ――まずは『CROSS HEART』のお話がきたときのことを教えてください。『CROSS HEART』という名前が出るより前に、「中山さんか屋良さんのお姉さんの役で」というお話をいただいたんです。宝塚時代も今もですが、どちらかというと妹の役をいただくことが多かったので、ようやく本来の持ち味を活かせる役ができるのかもしれない!と感じました。私には双子の妹(元宙組娘役のすみれ乃麗)がいるので、普段はお姉さんぶってしまうことのほうが多いんです。 ――その後、作品のプロットが固まってきて、屋良さん演じる役の姉であり、中山さん演じる役の恋人役になったんですね。贅沢ですよね(笑)。私、自分が演じる役が「戦う女戦士」であるという設定にとても心惹かれました。というのは、宝塚時代は立ち回りが好きなのに、ヒロイン役だとなかなかそういう設定が回ってこなくて。女役でも戦国物だと立ち回りがあるのですが、「蘭ちゃんは(立ち回りはやらなくて)いいです」って言われるばかり。周りがやっているのをうらやましく思いながら観ていました。それが今回、ようやく剣を持ってできるのが嬉しくて! ――それは意外でした! ……ということは、実は子どもの頃からやんちゃな方だったんですか? 子どもの頃は女の子らしい遊びが好きだったのですが、その一方で運動神経が良いほうだったので、本当は身体能力を活かせる役を演じたい気持ちもあって。走るのも速いほうでしたし、結構筋肉もあるんですよ。 ――現在『CROSS HEART』は、まだ脚本製作中という段階ですが、(作・演出・振付・出演の)玉野さんとはどんな話をされていますか?

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初心者にもおすすめ！運転しやすい軽自動車をご紹介/カーコンカーリース　もろコミ(もろこみ)

4~27. 0km/L 【小回り】4. 5/4.

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運転席からの見通しがよい運転席からの見通しがよい設計になっていると運転しやすいです。死角が多いと、運転していて不安に駆られたり、思わぬ障害物にぶつかったりするリスクがあります。安全予防装備が充実している最近の軽自動車には、自動ブレーキや前方・後方誤発進抑制機能、車線逸脱防止支援機能などの安全予防装備が搭載されています。こうした装備が充実していると運転しやすいです。走りが安定している軽自動車は重量が軽いですしエンジンパワーもそんなにないので、車体が揺れやすかったり、加速がスムーズにいかなかったり、静粛性に欠けていたりするという弱点があります。その中でも、高い走行安定性を実現している車種もあり、運転しやすい軽自動車としておすすめです。運転しやすいおすすめの軽自動車をご紹介!

2kgmのBR06型直3、660ccターボにモーターを組み合わせる振動の少なさは乗り心地のよさに直結するが、乗り心地がいい理由がほかにもある。変な揺れが少ないのだ。全幅は軽自動車規格に対し、ほぼいっぱいの1475mm。それに対して全高は1780mmもある。どう考えても操舵したり、横風が当たったりすればグラリと揺れるはず。人間はくるとわかっている揺れは不快に感じないが、不意の揺れや連続する揺れは不快。ルークスは背高なのだが背高感は希薄。高速クルージングも楽々とこなすルークス。試乗した塩見氏も「変な揺れが少なく、スーパーハイトワゴンなのに背高感が薄い」とのこと揺れないわけではないが、素直な揺れに終始し、揺れの絶対量も少ない。それでいて足回りが突っ張っていて、突き上げるような入力に悩まされることもない。ダンパーの容量やスタビライザーの剛性を増やす一方、スプリングをソフトにし、絶妙な落としどころに設定したという。試しに高速道路であえてやや急な車線変更をしたり、山道で大雑把なステアリング操作をしたりしてみたが、ルークスは広い心で受け入れてくれた気がした! 丁寧な操作をすればまさに脱軽自動車レベルの快適さだ。室内をチェックする。同じ新世代のデイズ登場時にタッチパネルスイッチをはじめとしたインパネデザインの斬新さと質感の高さに驚いたが、ルークスも同様。後席へ移動すべく運転席を降りて車両の下へ片足をサッと差し込むと自動的にスライドドアが開く。開口部は大きく、ほとんど身をかがめることなく乗り込むことができた。リアシートに腰をかける。膝前には充分なスペースがあるが、なんとこれは一番前にある状態。ここからスーーッと最大320mmも後ろへスライドできるのだ。楽々足を組めるどころか、実は足をピンと伸ばしてもフロントシートははるか彼方にあった。後席はクラス最大級となる320mmも前後にスライドできる。大人が座っても足が組めるほど!! もちろん車体寸法にかぎりがあるのでリアシートを後ろへスライドさせれば荷室容量は減る。ただリアシートは左右独立してスライドさせられる。荷物の量と乗車人数を考慮してアレンジ可能だ。加えて室内高は最大1400mm! 後席は分割可倒式になっており、前に倒すとフラットな形状のラゲッジスペースを作ることができる後席を倒して格納することでかご付きの27インチ自転車をもラクラク積むことが可能なルークスの広いラゲッジスペーススーパーハイトワゴンの真骨頂だ。高さを生かしてリアシートを倒せば自転車だって積み込むことができる。粗を探しているわけではないが、今のところ4人家族のファーストカーとして不満な部分はない。 ■広さ、安全性ともにファーストカーで使うにも充分!!

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