【PS4/ニンテンドースイッチ/3DS/PSVITA】信長の野望おすすめシリーズランキング(コーエー最新作から名作まで) 何度やっても飽きない ふとした時に遊びたくなる!
信長の野望 大志PKのことをネットで調べてみると、北条家が強すぎる!という意見が多く見られます。 この記事でも北条を初心者向けおすすめ大名として紹介しました。 鎌倉幕府 の執権であった北条氏とは対照的に、 戦国大名 の北条家は 知名度 が高くありません。上杉や武田の方が人気があります。 それなのに、大志PKでは上杉家を滅ぼし、さらに東北の南部家まで侵攻していきます。 今回は北条の強さの原因とその対策を探っていきたいと思います。 目次 原因 1. 兵数 やはり、一番の要因はこれでしょう。北条領の関東は人口が多く、兵糧も豊富です。 それ故に、大量の農兵を動員可能であり五万を超える大軍をどんどん送り込んできます。 今作は兵数上限があるので決戦時にはそこまで兵数は問題ではないのですが、 兵士の多さは決戦後の攻城戦に出てきます。 普通の大名だと、一つの城に5, 000ほどの兵士がいます。敵の領土に侵攻すると、大抵相手は前線の城から兵をかき集めて相手の城には数100ほどしか残りません。 ここで、相手の軍を決戦で全滅させると相手の城には兵がほとんどいないので簡単に落城させれますが、北条家は違います。 北条家の城には兵が10000ほどいるので、 決戦で負けた後も城には数1000の兵が残っています。 これを落とすのは時間がかかり、攻城戦の間に北条の後詰が来て撤退せざるを得ないという風になります。 そのため、北条の城を奪うことは非常に難しいです。これが一つの原因です。 2. 周りの大名 ゲーム開始時の大名選択画面の北条家はいつものゲーム内でのとんでもない領土と比べて、それほど領土は広くありません。(それでも全大名でトップクラスです。) しかし、2、3年で領土を2倍にしていることもザラです。 その原因は北条の東に位置している弱小大名たちです。彼らは長尾(上杉)と同盟を結んでいるので、どんどん北条に吸収されていきます。 史実では北条がこういった大名に宣戦布告すると、上杉が守りに来て北条は追い返される…ということも多かったのですが、大志PKではAIがそのような行動をするよう設定されてないので弱小大名たちは為す術がありません。 また、 ゲーム内で上杉家は越後・ 越中 ・北 信濃 ・南 信濃 以外の領土に侵攻しません。 (北条に対しては無条件に攻めていきます。) そのため、北条が領土を拡大する中上杉は何もしていないということになり、上杉は簡単に北条にやられてしまうこととなります。 上杉以外の北条と敵対してる勢力でまともなのはいないので、こうなると北条は無双状態です。 これが、二つ目の原因です。 3.
1615年8月 天下三十将 シナリオ概説 無料DLCで使用可能となる仮想シナリオ。 群雄集結と比較して勢力が半分に集約されている。 上の地図では判別できないが、実際にはある程度勢力は入り組んでいる。 (伊達領の中で大崎だけが南部領だったり、石山・長島だけが本願寺領だったり) 群雄集結以上に初手で取り込める国人が多いので、やっぱり名鑑埋めに便利だったりする。 PKで大幅に武将が追加されたあおりで、かなり武将の数の格差が激しい。織田・羽柴・徳川は130人前後いるのに対し、里見・六角・陶・鈴木は30人以下である。 PKでは少しでも領土を拡大すると連合を組まれる可能性がある。中盤以降の大勢力同士の消耗戦をどう制するかが鍵になる。 群雄集結とは異なり、足利家は最初から征夷大将軍に就いているため将軍プレイが可能。 全くの余談だが、関東管領は謙信ではなく憲政が持っている。譲れよ。
戦国自体をテーマにした歴史シミュレーションゲームといえば「信長の野望」 いろいろなシリーズ作品がある「信長の野望」の中でも特に人気が高い「信長の野望・烈風伝 with パワーアップキット」をベースにして、ニンテンドーDSで発売された「信長の野望DS」を、さらにパワーアップさせたのが、本作「信長の野望DS2」というわけです。 シナリオや武将も追加されているので、やりごたえ満載です。古くからの信長の野望ファンには、たまならいゲームですね。 「信長の野望2」はこんな人におすすめ ・古くからの「信長の野望」ファン ・最近の「信長の野望」シリーズは複雑すぎて追いつけないという人 ・3DSで戦国歴史シミュレーションゲームを探している人 信長の野望ファンにおすすめしたいスマホゲームは「成り上がり華と部の戦国」です。 他にない圧倒的な戦国シミュレーションゲームを楽しめます!
5km 種別 未定 種類 普通鉄道(一部軌道事業) 軌間 1435m 電化方式 直流750V第三軌条方式 単線・複線 複線 開業予定時期 2023年度 備考 -- 北大阪急行線延伸の今後の見通し 2017年に工事に着手しており、導入空間も確保されており、開業まで大きなハードルはありません。実現はまず間違いないプロジェクトです。そのため、トラブルがなければ、2023年度末(2024年3月)までに、千里中央~新箕面間の全線が開業するとみられます。 開業後は、現在千里中央発着となっている北大阪急行線の、ほぼ全列車が新箕面まで乗り入れる予定です。
全車両を箕面萱野まで乗り入れ、ダイヤに余裕がある昼間帯には半数の車両を1番線にて折り返す という案です。 これは状況によって乗り入れ本数を調整できるバランスのとれた案だと思います。 実際にこの案は、 平成21年11月時点で 最 有力な案でした。 (最後にも書いていますがこの案が有力になった後に現在の案へと変更された文章を管理人は見つけられていません。) 千里中央で連結解放案 管理人はこれが一番の驚きでした! 平成19年3月報告書の「千里中央折り返し」案にて、前提条件としてこのような内容が書かれていました。 列車編成数については、現行の 10 両から変更しない。(ピーク時 4 分程度の運行間隔の中で、車両の連結・解放作業が伴う運行は困難*である。 箕面市「 北大阪急行線延伸整備計画策定調査 報告書(平成19年3月) 」P. 北大阪急行電鉄 延伸工事. 6 0 そしてこの 「千里中央で連結解放」案 はこのように軽く書かれていますが、 実は結構真面目に検討して不可能性が証明されているのです。 簡単にまとめるとこんな感じです。 車両の連結解放を行うためには、駅での 貫通路の確保・閉鎖作業 が必要だが、4~5分程度の時間が必要で、ラッシュ時には 時間が確保できない 。 連結解放を行うためには、北急を走る全編成(メトロ車込み)に 新たに先頭車が必要 となりコストアップが課題となる。 分割した2編成それぞれに 運転要員が必要となり、増員 が課題となる。 連結解放を行うためには、 誘導信号等の追加設備 が必要となる。 分割した後方車両を入線させる 引上線 が必要となる。 詳しくは こちら から。 なおこの内容についてツイートしたところ、大変多くの反応を頂きました。ありがとうございます! なぜ「全車両乗り入れ」案に決まったのか。 色々な案が検討されたのち、現在の最終的に「全数乗り入れ」案に決定したわけですが… 管理人は なぜ「全車両乗り入れ」案に決まったのかが分からない のです。 管理人の把握している中では、 ①「運行本数の半分を千里中央折り返し」案が最有力(平成19年3月) ②「ピーク時全数乗り入れ、昼間帯半数乗り入れ」案が最有力(平成21年11月) ③「全数乗り入れ」案で決定( ←いつ決まった??? ) という状況です。 色々な文献を探しているのですが見つからないんですよねえ。というか、明確に全車両乗り入れについて記載した資料が見つからず、なくなく記事冒頭では説明会での質疑応答を引用しました。 もしこれについて明確な資料を見つけられた方はぜひご連絡ください。 関連記事 参考文献 箕面市「 令和元年度市民説明会の実施結果 」 箕面市「 北大阪急行線延伸整備計画策定調査 報告書(平成19年3月) 」 (PDFが分割されているためまとめページに飛びます) 箕面市「 北大阪急行線延伸整備計画深度化調査 報告書(平成21年11月) 」(PDFが分割(略)) 箕面市「 第3回 北大阪急行線延伸検討委員会の指摘事項と対応方針 」第4回北大阪急行線延伸検討委員会 資料 箕面市「 資料-3運行サービス・運賃水準の検討 」第2回北大阪急行線延伸検討委員会 資料 今後の鉄道イベント情報(鉄道コムより) 大阪メトロポリスは鉄道コムのブログランキング参加中!
北大阪急行線が箕面市まで延伸。2つの新しい駅が誕生します。 延伸線の概要 延伸区間 千里中央駅~箕面萱野駅 約2. 5km 設置予定駅 箕面船場阪大前駅:大阪府箕面市船場東3丁目付近(地下駅) 箕面萱野駅:大阪府箕面市西宿1丁目付近(高架駅) 適用法規 千里中央駅~箕面船場阪大前駅南端 :鉄道事業法(第一種鉄道事業) 箕面船場阪大前駅~箕面萱野駅:軌道法 主な構造形式 千里中央駅~箕面船場阪大前駅間 :シールドトンネル、開削トンネル 箕面船場阪大前駅:開削トンネル 箕面船場阪大前駅~箕面萱野駅間:開削トンネル、高架構造 箕面萱野駅:高架構造 開業目標 2023年度 事業費 874億円 整備主体 北大阪急行電鉄及び箕面市 ●北大阪急行電鉄の整備内容 千里中央駅から箕面船場阪大前駅南端までの区間 箕面船場阪大前駅から箕面萱野駅までの区間のうち、線路や駅内装など ●箕面市の整備内容 箕面船場阪大前駅から箕面萱野駅までの区間のうち、コンクリート構造物や駅舎など 営業主体 北大阪急行電鉄 概要図
北急-箕面延伸 2021. 07. 08 2021. 04. 26 大阪メトロ御堂筋線と相互直通運転を行っている 北大阪急行南北線では千里中央のその先、箕面方面への延伸 に向けて建設工事を行っています。現在2023年度開業を目標に着々と工事が進んでいます。 そこで気になるのは 運行ダイヤ です。 SNSでも度々 「延伸後に千里中央折り返しはある?ない?」論争 が議題にあげられますが、 実はこの議論は公式的にすでに決着・公表されていたのです。 (まあ工事が始まってる時点で当然と言えば当然ですがね笑) 今回は、箕面市がこれまでに行ってきた運行計画の議論にあがった検討案についてまとめました。 これは結構知られておらず、現在のところ詳しくまとめているところも少ないので必見です! 延伸後に千里中央折り返しはある? まずタイトルの通りに結論を言うと、 千里中央駅での折り返し運行はありません! 北大阪急行電鉄 延伸. つまり、 千里中央に来る全列車が箕面萱野駅まで乗り入れる ことになっています。 これは箕面市が開催した「北急延伸と周辺まちづくりに関する市民説明会」での質疑応答にて明らかになっています。 箕面萱野駅へ乗り入れる電車本数について質問があり、現在の千里中央駅に乗り入れている全ての電車が箕面萱野駅まで乗り入れる旨を説明しました。 箕面市「 令和元年度市民説明会の実施結果 」 また平成30年度の説明会でも同様の発言を確認しています。 半分を千里中央折り返しで「決定」していた時期もあった 事業許可も基本合意もする以前より、延伸計画に一番熱心だったのは箕面市でした。そして当時箕面市は運行計画について様々な案を検討していましたが、 平成19年3月の報告書では「 運行本数の半分を千里中央折り返しで計画していた 」 のです。 (前略)需要と輸送力、コスト等を踏まえると、千里中央で折り返し線を 1 線設置し、現行運行本数の 2 本に 1 本が新箕面まで乗り入れるピーク時 8 分ピッチ(オフピーク時 15 分ピッチ)の運行間隔が妥当と考えられる。 箕面市「 北大阪急行線延伸整備計画策定調査 報告書(平成19年3月) 」P. 60 当時は「全車両を箕面萱野まで乗り入れ」案よりも有力になっています。 なお折り返し線については 検討段階での平面図 も公開されています。 箕面市「 北大阪急行線延伸整備計画策定調査 報告書(平成19年3月) 」P.
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