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<概要> 日本の 原子力発電 は、1966年に初の商業用 原子力発電所 が営業運転を始めてから、2003年7月1日現在、運転中の原子炉52基総認可出力4574. 2万kWに達し、建設中3基383. 8万kW、建設準備中8基1031. 5万kW、これらの合計は63基5989. 5万kWで、世界第3位である。 <更新年月> 2004年05月 (本データは原則として更新対象外とします。) <本文> 日本の原子力発電所の設備容量は、2003年7月1日現在、 BWR (沸騰水型 軽水炉 )29基2637. 6万kW、 PWR ( 加圧水型軽水炉 )23基1936. 6万kWで総計52基4574. 2万kWである( 表1 参照)。わが国最初の電気事業用原子力発電所である日本原子力発電(株)東海発電所(GCR1基16. 6万kW)が、1966年以来の営業運転を1997年度末で停止した。また、新型転換炉ふげん( ATR 、16. 5万kW)は、動燃(現日本原子力研究開発機構)改革による新型転換炉研究開発計画変更によって、その役割が終了し、2003年3月に運転終了した。 これら原子力発電所52基による2002年の発電電力量(発電端)は、2940億kWhで、国内総発電電力量の約31. 4%を占めた。 図1 に設備容量および 設備利用率 の推移を示す。 図2 に事故・トラブル等報告件数および1基当たり報告件数(法律対象)の推移を示す。また発電電力量の推移を 図3 に、原子力発電所立地図を 図4 に、原子力発電所の 放射線業務従事者 の被ばく実績を 図5 に示す。 1.設備利用率 2002年度の原子力発電所の平均設備利用率は、BWR29基(総認可出力2637. 6万kW)が61. 9%、PWR23基(同1936. 6万kW)が89. 1%、合計52基の平均設備利用率は前年(80. 5%)比7. 原子力発電所運転実績 | 一般社団法人 原子力安全推進協会. 1%減の73. 4%であった。また、52基の平均時間稼動率は前年(80. 9%)比7. 7%減の73. 2%であった。 2.運転・建設状況 現在建設中の原子力発電所は、東北電力の東通原子力1号(BWR、110. 0万kW)、中部電力の浜岡原子力5号( ABWR 、138. 0万kW)、および北陸電力の志賀原子力2号(ABWR、135. 8万kW)である。なお、建設準備中は日本原子力発電の敦賀原子力3号、4号(いずれもAPWR、153.
女川町. 2019年2月21日 閲覧。 ^ " 土井淑平 アメリカの核開発 ". 土井淑平 活動と仕事. 土井淑平 (2010年2月27日). 2010年11月14日 閲覧。 ^ 原子力の三原則 原子力安全・保安院 Archived 2011年3月22日, at the Wayback Machine. ^ " 原子力委員会の役割 ". 内閣府原子力委員会. 2011年1月20日 閲覧。 ^ " 【総論】第1章 はじめに §1 原子力委員会の性格と構成 ". 昭和33-34年版 原子力白書. 内閣府原子力委員会 (1960年2月). 2011年1月20日 閲覧。 ^ Eleanor Warnock (2012年6月1日). " 日本の原子力発電とCIAの関係 ". ウォール・ストリート・ジャーナル・ジャパン. 2013年8月19日 閲覧。 ^ "原発の源流と日米関係 (4)-原子力協定の攻防/湯川氏、抗議の辞任". しんぶん赤旗 (日本共産党). (2011年6月10日) 2011年9月4日 閲覧。 ^ " 沿革 ". 日本原子力研究所. 2011年1月20日 閲覧。 ^ " 沿革 ". 日本原子力発電株式会社. 2011年1月29日時点の オリジナル [ リンク切れ] よりアーカイブ。 2011年1月20日 閲覧。 ^ " 原子力知識の普及啓発 ". 原子力委員会. 2012年1月12日時点の オリジナル [ リンク切れ] よりアーカイブ。 2011年1月20日 閲覧。 ^ " 黒鉛減速炭酸ガス冷却型原子炉 (GCR) ". 原子力百科事典ATOMICA. 一般財団法人 高度情報科学技術研究機構. 2010年11月14日 閲覧。 ^ "原発の源流と日米関係 (6)-核燃料サイクル計画/日本は施設の実験場". (2011年6月12日) 2011年9月4日 閲覧。 ^ "課題残し日本最長「50年運転」関電美浜原発1号機 28日に40年". 産経ニュース. (2011年1月17日). オリジナル の2011年2月16日時点におけるアーカイブ。 2011年2月14日 閲覧。 ^ "福島第一原発全6基の廃炉、東電も「不可避」の見方". 朝日新聞. (2011年3月20日). オリジナル の2011年3月23日時点におけるアーカイブ。 2011年3月25日 閲覧。 ^ ルイス・フロイス『完訳 フロイス日本史 』3、 中央公論新社 〈中公新書〉。 [ 要文献特定詳細情報] [ 要ページ番号] ^ "若狭湾の津波、調査検討=古文書に被害の記述 - 関電".
出典: フリー百科事典『ウィキペディア(Wikipedia)』 (2021/05/12 21:07 UTC 版) 日本の原子力発電所一覧 運用中(33基) 名称 の欄は50音順ソート 電力会社 ・ 立地場所 の欄は北から順にソート ■ は、 操業停止中 の原子力発電所 名称 電力会社 所在地 炉型 番号 出力 (万kW) 運転開始年 備考 [27] 泊発電所 北海道電力 北海道 古宇郡 泊村 加圧水型軽水炉 1 57. 9 1989 運転停止。定期点検による。 2013年 7月8日 新基準審査申請。 2 1991 3 91. 2 2009 東通原子力発電所 東北電力 青森県 下北郡 東通村 沸騰水型軽水炉 110 1998 運転停止。 東北地方太平洋沖地震 による。 2014年 6月10日 新基準審査申請。 女川原子力発電所 宮城県 牡鹿郡 女川町 82. 5 1995 運転停止。 東北地方太平洋沖地震 による。 2020年 2月26日 新基準設置(変更)許可。工事計画・保安規定審査中。 2002 運転停止。 東北地方太平洋沖地震 による。 東海第二発電所 日本原子力発電 茨城県 那珂郡 東海村 1978 運転停止。 東北地方太平洋沖地震 による。安全対策工事中 [28] 。 2018年 10月18日 工事計画認可。 2018年 11月7日 運転期間20年延長認可。 柏崎刈羽原子力発電所 東京電力 新潟県 柏崎市 新潟県 刈羽郡 刈羽村 1985 運転停止。定期点検による。 1990 運転停止。 新潟県中越沖地震 による。 1993 4 1994 5 改良型沸騰水型軽水炉 6 135. 6 1996 運転停止。 2017年 12月27日 新基準設置(変更)許可。工事計画・保安規定審査中。 7 1997 2021年6月営業運転予定 [29] も遅れ。安全対策工事を見落とし [30] 。非常用発電機追加対策 [31] 。火災感知器未設置が見つかる [32] 。使用前検査中。 2020年 10月30日 保安規定認可。 浜岡原子力発電所 中部電力 静岡県 御前崎市 1987 2010年 11月29日 運転停止。定期点検による。 2015年 6月16日 新基準審査申請。 113. 7 2011年 5月14日 運転停止。 菅直人 内閣総理大臣 の要請による。 2014年 2月14日 新基準審査申請。 138 2005 2011年 5月14日 運転停止。 菅直人 内閣総理大臣 の要請による。 志賀原子力発電所 北陸電力 石川県 羽咋郡 志賀町 54 運転停止。ポンプ部品の不具合による。 135.
日本自動車工業会の調べによると、2018年度のバイクの新車購入者の平均年齢は52. 7歳。そして2019年度は54. 7歳と、高齢化の一途を辿っている。 それにしても、70歳で新たにバイクの免許を取る人は非常に珍しい。松本茂さんは70歳で免許を取得し、71歳の今、サーキットを駆けている。1000ccスーパースポーツモデルに乗ることを目標に、刺激を楽しむ日々だ。 文/高橋剛、写真/高橋剛 【画像ギャラリー】七十にして矩をこえずとはまさにこのこと! 生の実感を得るために、70歳の元内科医はバイクに跨った!!
二人乗りのルール、そしてマナーを守りましょう! 二人乗りできる二輪車は 一般道では排気量50cc超 高速道路では排気量125cc超 で、パッセンジャー用(同乗者)の乗車装置を備えたもの 二人乗り運転のできる人は 一般道では自動二輪車の経験一年以上の人 高速道路では年齢20才以上かつ自動二輪車の経験三年以上の人 二人乗りでは通行できない区間もあるので注意しましょう。標識により通行禁止規制される場合があります。首都高の一部区間は二人乗り通行禁止です。
バイクの運転にはコツがあり、車のような安定性がない為、自分の身体でバランスを取りながら運転する乗り物です。その為、ヘルメットを着用する義務があります。 タンデムできるようになれば、二人共に適正なヘルメットを着用しなければ違法となります。仮に、想定外の怖い運転をするドライバーと接しても、身を守ることができるアイテムは必須となります。 1年以内の二人乗りは違反? いつから二人乗りができるのかと待ち遠しくても、1年以内にしてしまうと罰せられます。ヘルメットを着用していても、運転が未熟ですと検問などで指摘されると減点対象となり、違反金を支払う必要があります。 また、慣れない間のタンデム走行では怖い思いをする事も多々ありますので、免許を取得した日を覚えておき、いつからタンデム走行ができるかの確認をしておきましょう。 どういう二人乗りが安全? バイクの免許を取得して、1年が経過すれば二人乗りすることが解禁となります。ただ、それには後ろに乗る人が怖い思いをせず、安全に乗れる仕様にしてから行う必要があります。 それには、足を置きやすいタンデムステップを装備したり、大きいサイズのシート、シーシーバーなどを用意して、運転手の急な操作でも安心できる装備を済ませてから、ダンデム走行を楽しむ事がベストです。 バイクに最適なヘルメットとは? 高速道路での２人乗り、場合によっては違反!? 意外と知らないバイクタンデムの基礎知識 | モーサイ. タンデム走行をする場合、両者共に安全な装備として頭部を守る「ヘルメット」の選択が重要です。 簡易的なヘルメットも安価で販売されていますが、バイクは時として命にも関わる乗り物ですので、作りがしっかりとした安心できるメーカーのヘルメットを使いましょう。特に半キャップは避け、ジェットやフルフェイスといった頭をスッポリと覆う事ができる製品が安心です。 安全基準をクリアしたヘルメットとは? ホームセンターなどで販売されている「安価なヘルメット」は安全基準に達していないものが多いです。特に、半キャップ型のヘルメットは公道での走行を認めているものではりません。 その為、バイク走行に適したヘルメットは専門の大型店やバイクショップで購入する事が良いでしょう。購入する際、安全基準をクリアしている製品には、説明書きがありますので確認してみましょう。 服装にも気を付けよう! バイクに乗る際、ヘルメットは最も重要なアイテムですが、その他にも大切な服装があります。それは、「長袖」と「長ズボン」です。暑い季節になると、「半袖」と「ハーフパンツ」でバイクに乗る人が多くなりますが、それはとても危険です。 仮に事故と遭遇してしまうと身体を大きく傷付けてしまいます。また、グローブも重要ですので、季節を問わずに1年中着用するようにしましょう。 革製品がいいの?
公開日:2021年01月26日 最終更新日:2021年07月30日 監修記事 佐藤 學(元裁判官、元公証人、元法科大学院教授) バイク(二輪車)全体の保有台数は緩やかな減少を続けていますが、リターンライダーの増加により大型バイクの保有台数は増加しています。事故に遭えば大怪我をしてしまうバイクの安全走行の必要性に注目が集まっています。自動車事故との比較でバイクの危険性を探ってみます。 注目!