里帰りするかしないかで、産後の生活が大きく変わりますよね。1500人以上の先輩ママたちに、それぞれのメリットデメリットを本音で語ってもらいました!体験談コメントを参考にして、夫婦で話し合ってください。 今回のテーマは… 出産前後の里帰り ※記事内のデータ・コメントは「ゼクシィBaby会員」1, 637人が回答したアンケートによるものです(2020年6月実施・0カ月~2歳までのお子さんをお持ちのママ1, 637人が回答)。 産前OR産後に里帰りした人が56%でやや多め Q. 出産前後に、里帰りをしましたか? 産前、産後を合わせて「里帰りした」人は約56%。半分以上の人が産後に実家で過ごすことを選んでいました。里帰りはしないけれど親に手伝いに来てもらった人は約23%で、里帰りせず手伝いもなしで乗り切った人は約17%と少数派でした。 「里帰り派」のメリットデメリットは? 2人目の出産。里帰りする？しない？思わぬストレスや後悔。準備も | kosodate LIFE（子育てライフ）. 多数派である「里帰り」派のメリットは、何より家事や育児をサポートしてもらえること! 逆にデメリットとしては、親と生活習慣や育児の考え方が違うとぶつかる、家族とはいえ気を使う、夫と会えなくて寂しいという意見が目立ちました。 「里帰りしない派」のメリットデメリットは? 里帰りしないのは大変というイメージですが、自宅なので気を使わずくつろげる、夫と最初から一緒に育児ができるという点に大きなメリットを感じていました。だけれども、産後に手助けがない状態で家事と育児をするのはやっぱり大変なようです。 この記事のまとめ メリットデメリットを参考に、夫婦で話し合いを 出産前後に里帰りをする、しない、どちらにしてもメリットデメリットがあります。夫婦だけでなく、実家の家族の意見も聞いて方針を決めましょう。産前に里帰りし、「里帰り出産」をする場合は、地元で産院を見つける必要があるので、妊娠初期から話しておくことが大切です。 取材・文/ 竹本紗梨 イラスト/ 深川優 構成/ 井上沙央里
Astakhova/gettyimages 里帰りをするかしないかは、妊娠がわかったら早めにパパと相談しておきましょう。とくに転院の必要がある場合には、分娩予約もあるので急いで。今回は、里帰りする・しないそれぞれのメリット・デメリットについて、産婦人科医の小川隆吉先生に教えていただきました。 里帰り出産とは? 里帰り出産とは、妊娠中または出産して退院したら実家へ帰り、産後しばらく過ごすこと。出産で疲れた体を休め、慣れない育児をサポートしてもらいながら、これから始まる赤ちゃんとの生活の練習ができます。ただ、産後に里帰りをしたり、里帰りせずに手伝いに来てもらう方法もあります。 里帰り出産にはどんな方法がある?
出典:@ 0203em さん 中には通院先の病院で出産をしたのちに、実家へ里帰りをするという人もいるでしょう。その場合のスケジュールはどうするべきでしょうか。特に実家が遠方の場合は産後の里帰りは時期をみないと難しいでしょう。産後1カ月の健診は出産した病院で受けることや、産後母体が回復する期間である産褥期は安静にしていなければいけないことから、産後すぐに里帰りするというのは現実的ではありません。 産院で相談するのが一番確実で安心なので、出産後に里帰りをしたいと考えている人は一度相談してみると良いでしょう。 #注目キーワード #里帰り出産 #マタニティー #妊娠 #スケジュール Recommend [ 関連記事]
2人目の出産は大仕事。頼れるものは全部頼ろう 「里帰りをする」「里帰りをしない」どちらの選択をしても、2人目の出産は大仕事であることに変わりはありません。 自分1人で全てをやりきろうとせず、周囲の人や便利なサービスを利用して負担を分散させるようにしましょう。 ワンオペなら、 1人で頑張ろうとしないで、出産という大変な大仕事の時こそ、実家に甘えていい です。 ママにとって1番ストレスフリーなやり方がいい です! 里帰りをするかどうかは、 しっかり家族で意見や意思を共有して話し合って くださいね! (3歳の男の子と小学1年の女の子・小学3年の男の子のママ) 新生児と幼児の世話は予想通り大変で、バタバタで、かわいいですがママの心を疲弊させます。 里帰りしないならサポート体制をなるべく整えることが必要 だと思います。 二人目は一人目のときよりとにかく大人が必要 で、抱っこしてくれる人が一人いるだけで本当に助かりました。 出産直後で体が辛い中でのお世話なので、なるべく 自分に優しい選択をして ください。 (1歳と4歳の男の子のママ) 先輩ママが利用した「便利サービス」 自治体のファミリーサポート です。 内容は自治体によるとは思いますが、家事のサポートも受けられました。 食材の宅配サービス(Oisixやヨシケイ) を利用していました。 中には離乳食等のレシピが載っていたりもしたので、とても助かり活用しました。 (3歳と5歳の男の子のママ) 少しでもママの負担を軽減できるように、各種サービスの利用を検討してみてくださいね。 里帰りする・しない場合のそれぞれのメリット・デメリットをふまえて、ご家族でよく相談して決めましょうね。
作成:2021/02/04 エムスリーでは出産にまつわる意識調査を実施。790名の医師より回答を得ました。ここでは、医師の「里帰り出産」事情についてレポートします。 この記事の目安時間は3分です 画像素材:PIXTA 【調査概要】 出産はどうでしたか? 回答期間: 2020年11月26日 (木)~12月2日 (水) 回答済み人数: 1, 377人(うち医師790人) 医師の約半数が里帰り出産を経験するも、コロナ禍で希望は少なく まずはお子様のいらっしゃる医師に伺った「里帰り出産のご経験」についての集計結果をご紹介します。 医師全体では47. 1%が「はい」と回答し、里帰り出産のご経験は約半数という結果に。内訳を見てみると、男性医師(配偶者の出産方法)では「はい」が48. 9%であるのに対し、女性医師では39. 6%と約10%の差がついています。 参考までに、2018年に厚生労働省の子ども・子育て支援推進調査研究事業が公表した調査結果によると、出産に当たって里帰りをした方は全体の50. 1%。 単純比較はできませんが、医師全体・男性医師と一般の方々とにはあまり大きな差は無いものの、女性医師とは10%程度の差があることが分かります。 さらに、将来的にお子様を持つことを考えている方に伺った「里帰り出産のご希望」についての集計結果をご紹介します。 医師全体では27. 里帰り出産する？しない？医師約800名の実態と希望｜アスクドクターズトピックス. 3%が「はい」と回答し、里帰り出産のご希望は実態よりも低いという結果に。内訳を見てみると、男性医師(配偶者の出産方法)では「はい」が28. 0%、女性医師は21.
35 性能:最も普及している舗装用アスファルト。 頑丈で滑りに強く、施工が安価。 主に使用される場所:全国の国道を始めとした人通りの多い道路。急こう配のある部分。 比重:2. 30 水に強くひび割れが起きにくい。一方で変形しやすい難点がある。 主に使用される場所:大型トラックなどの重量貨物車が頻繁に運行する場所や駐車場。 比重:1. 94 水はけが良く、路面が乾きやすいためスリップしにくい。反面耐摩耗性では上記に劣る。 主に使用される場所:冠水しやすい場所や雪国など、路面が濡れた状態になりやすい場所。 アスファルトの単位重量 比重がわかれば、体積あたりの重量を計算で求めることが可能です。下記は、各アスファルト混合物の1立方メートルあたりの重量になります。 ・密粒度アスファルト混合物 約2. 5t ・細粒度アスファルト混合物 約2. 4t ・開粒度アスファルト混合物 約2. 0t 上記の単位重量は、あくまでも一般的な比重とされている数字を掛け合わせたものです。 前述の通り、舗装用のアスファルト混合物は製造しているメーカーによって比重が異なる場合がありますので、施工の前にあらかじめ製造プラントや専門家へ話を聞いておくことをおすすめします。 まとめ アスファルトの重量計算について、以下に要点をまとめます。 ・重量を割り出す計算式は、面積×厚さ×比重×転圧減量=重量 ・比重はアスファルト混合物のメーカーによって異なる場合があるため、事前の確認が必要 ・舗装用アスファルト混合物には種類があり、それぞれ強度と特性、比重が異なる アスファルトは舗装目的や周辺環境によって使用する種類が変わってきます。重要事項を確認し、適切な施工にお役立てください。
00 上層路盤 瀝青安定処理 加熱混合:安定度3. 43kN以上 0. 80 常温混合:安定度2. 45kN以上 0. 55 セメント・瀝青安定処理 一軸圧縮強さ 1. 5~2. 9MPa 一次変位量 5~30(1/100cm) 残留強度率 65%以上 0. 65 セメント安定処理 一軸圧縮強さ [7日] 2. 9MPa 石灰安定処理 一軸圧縮強さ[10日] 0. 98MPa 0. 45 粒度調整砕石・粒度調整鉄鋼スラグ 修正CBR 80以上 0. 35 水硬性粒度調整鉄鋼スラグ 一軸圧縮強さ[14日] 1. 2MPa 下層路盤 クラッシャラン、鉄鋼スラグ、砂など 修正CBR 30以上 0. 25 修正CBR 20以上30未満 0. 20 一軸圧縮強さ[7日] 0. 98MPa 一軸圧縮強さ[10日] 0. 7MPa 注: 1. 表層、基層の加熱アスファルト混合物に改質アスファルトを使用する場合には、その強度に応じた等値換算係数aを設定する。 2. 安定度とは、マーシャル安定度試験により得られる安定度(kN)をいう。この試験は、直径101. 6mmのモールドを用いて 作製した高さ63. 5±1. 3mmの円柱形の供試体を60±1℃の下で、円形の載ヘッドにより載荷速度50±5mm/分で載荷する。 3. 一軸圧縮強さとは、安定処理混合物の安定材の添加量を決定することを目的として実施される一軸圧縮試験により 得られる強度(MPa)をいう。[]内の期間は供試体の養生期間を表す。 この試験は、直径100mmのモールドを用いて作製した高さ127mmの円柱形の供試体を圧縮ひずみ1%/分の速度で載荷する。 4. 一次変位量とは、セメント・瀝青安定処理路盤材料の配合設計を目的として実施される一軸圧縮試験により得られる 一軸圧縮強さ発現時における供試体の変位量(1/100cm)をいう。 この試験は、直径101. 6mmのモールドを用いて作製した高さ68. 0±1. 3mmの円柱形の供試体を載荷速度1mm/分で載荷する。 5. 残留強度率とは、一軸圧縮強さ発現時からさらに供試体を圧縮し、一次変位量と同じ変位量を示した時点の強度の 一軸圧縮強さに対する割合をいう。 6. 修正CBRとは、修正CBR試験により得られる所定の締固め度におけるCBR値(%)をいう。 7. 再生アスファルト混合所において製造された再生加熱アスファルト混合物および再生路盤材混合所で製造された 再生路盤材の等値換算係数も上記の数値を適用する。 8.
車道(アスファルト舗装)TA算出プログラム 国道や幹線道路などの設計は土木設計であるが住宅地内の車道や公園内車道などは造園設計の範疇となる場合がある。 車道(アスファルト舗装)の舗装構成を設計する場合は路床の設計CBRと交通区分からTA(等値換算厚の目標値)を求め(表3) そのTAの数値を満たすように舗装構成、舗装材を等価換算係数(表4)を用いて設計する。 この時交通区分として一日あたりの交通量をベースに経験的にL交通(N3)などが選択されることが多い。 L交通(N3)は一日の交通量を40台以上100台未満・方向とし、10年間の疲労破壊輪数(49kN)を30,000と定めている(表1) 100台未満という台数はかなり少ないイメージだが疲労破壊輪数30,000から逆算するとこの場合の台数は総重量約7. 5tの車両であることがわかる 今回は疲労破壊輪数に着目し交通量を具体的に想定しそこから累積の輪数(49kN)を求めそれによりTAを算出するプログラムを作成してみた。 参考文献: 疲労破壊輪数による舗装構造設計の一例 [ご利用は自己責任でお願いします。] 例として100戸程度の住宅地内の道路について以下のように想定してみた(10年間) ・各住戸は乗用車が2台[ミニバン(2. 4t)、普通車(1. 6t)] ・利用頻度はミニバンが毎日1往復、乗用車2往復 ・宅配トラック(5t)が一週間に一度各住戸を訪問 ・建築時にクレーン車が1戸当たり3往復、資材搬入でトラックが6往復 ・引越しのトラック20往復 ・通過交通は発生しない ・設計CBR3 これを計算すると 疲労破壊輪数=2616、TA=9. 8となる [このTAを満足する舗装構成の一例] 層 材料 厚さcm 換算計算 表層・基層 加熱アスファルト混合物 4 4*1. 0=4 上層路盤 瀝青安定処理 5 5*0. 8=4 下層路盤 クラッシャラン 10 10*0.
排水性舗装に使用されるポーラスアスファルト混合物の等値換算係数は1. 0を用いる。 9. インターロッキングブロック(曲げ強度5. 0MPa)の等値換算係数は1. 0を用いる。 参考データ: 日本興業テクニカルデータ 表5 表層と基層を加えた最小厚さ N7 3, 000以上 20(15)〔注1〕 N6 1, 000以上3, 000未満 15(10)〔注1〕 N5 250以上1, 000未満 10(5)〔注1〕 N4 100以上 250未満 5 N3 40以上 100未満 5 N2,N1 40未満 4(3)〔注2〕 〔注〕 1. ( )内は、上層路盤に歴青安定処理工法およびセメント・歴青安定処理工法を用いる場合の最小厚さを示す。 2.交通量区分N1,N2にあって、大型車交通量をあまり考慮する必要がない場合には、 歴青安定処理工法およびセメント・歴青安定処理工法の有無によらず,最小厚さは3cmとすることができる。 表6 路盤各層の最小厚さ (舗装計画交通量40台/日・方向以上 交通区分N1~N3) 工法・材料 1層の最小厚さ 摘 要 瀝青安定処理(加熱混合式) 最大粒径の2倍かつ5cm その他の路盤材 最大粒径の3倍かつ10cm 表7 路盤各層の最小厚さ (舗装計画交通量40台/日・方向未満、交通区分N1, N2) 工法・材料 1層の最小厚さ 粒度調整砕石、クラッシャーラン、瀝青安定処理(常温混合式)、 セメント・瀝青安定処理 7cm 瀝青安定処理(加熱混合式) 5cm セメント安定処理 12cm 石灰安定処理 10cm (有)グリーンサイト:〒135-0011 東京都江東区扇橋2-21-3 TEL/FAX: 03-3645-6951 Mail: copyright (C) 2002 All rights reserved.
アスファルト舗装設計の試算 車道(アスファルト舗装)TA算出プログラム 国道や幹線道路などの設計は土木設計であるが住宅地内の車道や公園内車道などは造園設計の範疇となる場合がある。 車道(アスファルト舗装)の舗装構成を設計する場合は路床の設計CBRと交通区分からTA(等値換算厚の目標値)を求め(表3) そのTAの数値を満たすように舗装構成、舗装材を等価換算係数(表4)を用いて設計する。 この時交通区分として一日あたりの交通量をベースに経験的にL交通(N3)などが選択されることが多い。 L交通(N3)は一日の交通量を40台以上100台未満・方向とし、10年間の疲労破壊輪数(49kN)を30,000と定めている(表1) 100台未満という台数はかなり少ないイメージだが疲労破壊輪数30,000から逆算するとこの場合の台数は乗用車ではなくトラック(車重約7t)であることがわかる 今回は交通量を具体的に想定しそこから累積の輪数(49kN)を求めそれによりTAを算出するプログラムを作成してみた。 [ご利用は自己責任でお願いします。] 例として100戸程度の住宅地内の道路について以下のように想定してみた(10年間) ・各住戸は乗用車が2台[ミニバン(2. 4t)、普通車(1. 6t)] ・利用頻度はミニバンが毎日1往復、乗用車2往復 ・宅配トラック(5t)が一週間に一度各住戸を訪問 ・建築時にクレーン車が1戸当たり3往復、資材搬入でトラックが6往復 ・引越しのトラック20往復 ・通過交通は発生しない ・設計CBR3 これを下記の表に入力すると 疲労破壊輪数=2613、TA=9.