4 C 27 エジプト (2011年) 201, 700, 000 トン 50. 3 C 28 カザフスタン (2011年) 195, 400, 000 トン 50. 2 C 29 マレーシア (2011年) 191, 400, 000 トン 30 アルゼンチン (2011年) 190, 600, 000 トン 31 ベネズエラ・ボリバル共和国 (2011年) 182, 700, 000 トン 50. 1 C 32 イギリス (2013年) 178, 500, 000 トン 50. 0 C 世界平均 177, 168, 438 トン - 50. 0 - 33 パキスタン (2011年) 139, 700, 000 トン 49. 6 B 34 イラク (2011年) 139, 400, 000 トン 35 ベルギー (2011年) 131, 100, 000 トン 49. 二酸化炭素排出量 ランキング 日本. 5 B 36 アルジェリア (2011年) 117, 200, 000 トン 49. 3 B 37 ウズベキスタン (2011年) 115, 900, 000 トン 38 ベトナム (2011年) 112, 700, 000 トン 49. 2 B 39 チェコ (2011年) 106, 300, 000 トン 40 香港 (2011年) 92, 910, 000 トン 49. 0 B 41 ルーマニア (2011年) 86, 190, 000 トン 48. 9 B 42 ギリシャ (2012年) 85, 600, 000 トン 43 クウェート (2011年) 82, 370, 000 トン 44 フィリピン (2011年) 81, 150, 000 トン 45 チリ (2011年) 80, 100, 000 トン 46 ナイジェリア (2011年) 75, 960, 000 トン 48. 8 B 47 イスラエル (2011年) 72, 100, 000 トン 48 コロンビア (2011年) 71, 150, 000 トン 48. 7 B 49 オーストリア (2011年) 67, 180, 000 トン 50 ベラルーシ (2011年) 67, 160, 000 トン 51 北朝鮮 (2011年) 65, 960, 000 トン 52 カタール (2011年) 64, 460, 000 トン 53 シリア (2011年) 63, 140, 000 トン 54 セルビア (2013年) 62, 000, 000 トン 48.
2021年05月18日 06時00分 メモ 暗号資産(仮想通貨)のビットコインはコンピューターでプログラムを実行する データマイニング によって生み出されるため、生成や運用に多くの電力を必要とします。このため電力が安い地域がビットコインの 採掘場所になる ケースも報告されています。地球温暖化の観点から仮想通貨の電力消費が問題視されていることを受けて、各仮想通貨の電力消費量や二酸化炭素排出量を一覧表示可能にした「 Coin Carbon Cap 」が公開されました。 Coin Carbon Cap 近年はビットコインを始めとする仮想通貨の価値が上昇していますが、2018年にはビットコインの マイニング により20年以内に気温が1.
1%が天然ガス 、 石油と石炭を合わせた火力発電が41.
8 g/km 増に始まり、イタリアに至っては 3. 0 g/km 増となった。ディーゼル燃料の利用に関しての考え方や規制に変化があったことにより、意図せぬ結果として、より二酸化炭素排出量の多い車を運転するようになってしまったことが、ある程度は影響しているだろう。フランスのみが唯一、 2018 年の 112. 0 g/km から、 111. 1 g/km へと改善を見せた国である。ただし、 2016 年、 2017 年の数値からは悪化してしまっているが。 ピュアEV ( BEV )は、フランスで 2% のマーケットシェアを握っており、欧州主要 5 カ国の中では最も高い割合である。そのためフランスは、いかに電気自動車によって排出水準に顕著な影響を与えることができるか、という点において他国に先陣を切っている。もっとも、ディーゼル車やガソリン車の普及具合から見れば遅れているが。フランスは、ルノー・ゾエ( Zoe )のように、より手に入れやすい価格帯の車両を導入することで市場拡大に成功した(近いうちには、プジョー e-208 の登場も予定されている)。 Munoz は「ドイツ勢も、イタリア勢も、サブコンパクト・セグメントへピュア EV を導入していない。もし導入されれば、消費者動向に大きな違いを生むことだろう」と述べた。 その他、排出水準に大きな改善が見られた国は、スウェーデンとオランダである。特にオランダは、前年より5. 9 g/km 減らし、欧州連合の中で最も排出量が少ない国となった *1 。改善の理由は、ピュアEV の販売台数がディーゼル車に対して増えたことである。 2018 年は、オランダで販売される電気自動車 1 台に対し、ディーゼル車は 2. 3 台であったが、その 1 年後には、ディーゼル車 1 台あたり、電気自動車が 1. 二酸化炭素排出量 ランキング 国内. 9 台と逆転した。 *1 ここでは、NEDC モードでない WLTP (乗用車等の国際調和排出ガス・燃費試験法)モードでデータを発表しているデンマーク、ポルトガル、フィンランドは比較できないことから、除外されている 欧州で販売台数の多い上位20 メーカーの中でも、二酸化炭素排出量の平均値が一番少ないのはトヨタである。それに加え、 2018 年比で最も排出量を減らしているのもトヨタで、平均値で 2. 3 g/km 減を記録した。この成功には、 2019 年に同メーカー販売の 60% を占めた、ハイブリッドモデルの人気によるところが大きい。 Munoz は「電気自動車を投入していないにも関わらず、欧州メーカーよりも良い結果を残していることを考えると、トヨタはとりわけ適切な成功例である。欧州勢は、電動化計画で目指しているだけのモデル数を、いまだに提供できていない」と述べた。 グループ別のランキングで見ても、テスラを除けばトヨタが首位である。レクサスブランドも合わせて、2019 年の二酸化炭素排出量の平均値は 99.
− 地球温暖化の基礎知識
3% 6, 206 88. 2% 6, 187 6, 373 87. 4% 12. 2% 3. 0% メタン 447 6. 8% 425 6. 0% 412 5. 9% 409 5. 6% ▲8. 5% ▲0. 7% 一酸化二窒素 399 6. 1% 235 3. 3% 230 308 4. 2% ▲22. 8% 34. 1% ハイドロフルオロカーボン類 10 0. 2% 164 2. 3% 179 2. 6% 188 1781. 0% 5. 世界・エネルギー消費による二酸化炭素排出量ランキング - 世界ランキング. 1% パーフルオロカーボン類 22 0. 3% 5 0. 1% 6 ▲72. 5% 0. 8% 六ふっ化硫黄 3 0. 0% 4 ▲83. 9% 18. 3% 三ふっ化窒素 - 0 18. 6% 合計 6, 582 100% 7, 038 7, 017 7, 289 10. 7% 3. 9%. 注)端数処理の関係上、数値は合計に一致しない場合があります。 図1 2017(H29)年度温室効果ガス排出量と削減目標の比較. 表2 全国の温室効果ガス排出量との比較 区分 北海道 全国 温室効果ガス排出量 7, 289 万t-CO2 129, 200 万t-CO2 一人あたり 13. 7 t-CO2/人 10. 2 t-CO2/人. 図2 温室効果ガス排出量の推移. 【2】 部門別の二酸化炭素排出量(速報値) ○ 産業部門からの排出量が最も多く、次に民生(家庭)部門、運輸部門、民生(業務)部門となっており、この4部門で全体の約90%を占めています。 ○ 各部門の排出量の推移を見ると、近年は各部門とも概ね横ばいとなっています。 ○ 全国と比較すると、民生(家庭)部門、運輸部門の割合が高い一方、民生(業務)部門の割合が低くなっています。 図3 道内の部門別二酸化炭素排出量の推移 図4 北海道と全国の部門別二酸化炭素排出量の構成比(2017(H29)年度). 【3】排出量の増減要因 ○ 2017(H29)年度の温室効果ガス排出量が基準年から増加したのは、民生部門において世帯数の増加やオフィスのOA化による電力使用量が増加したことなど、また、前年度から増加したのは、電力排出係数の増加に加え、エネルギー転換部門でエネルギー消費量が増加したことや、運輸部門で自動車や航空に起因する燃料使用量が増加したことなどが主な要因と考えられます。 表3 部門別の主な増減要因 部門 基準年比 (1990年度比) 前年度比 (2016年度比) 主な増減要因 産 業 6.
二酸化炭素は確かに温室効果を持っていますが、地球温暖化、つまり地球の気候変動にかかわるほど強い力を持っているのでしょうか?
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