意外性を含んだPHEVレンジが登場 text:Takuo Yoshida(吉田拓生) photo:Satoshi Kamimura(神村 聖) 最近レンジローバーのことをチェックしていなかった、という人が現行のラインナップを見てみると、興味深いに違いない。 VOGUE(ヴォーグ)やオートバイオグラフィー、そしてSV系といったグレード分けや2種類のホイールベースなどはこれまでと同じだが、MY2020のレンジはパワートレインに変化があった。 レンジローバー・オートバイオグラフィーP400e。2L直4のPHEVを組み合わせる。 ガソリンのV6スーパーチャージドが終了したので、5L V8スーパーチャージドと3L V6ディーゼル・ターボ、そしてエントリーグレードである2L直4ターボ+モーターのハイブリッドの3本立てとなっているのだ。 ちなみにジャガー・ランドローバーの最新ユニットとして注目を浴びているインジニウム直6マイルドハイブリッドはMY2020のレンジローバー・スポーツには搭載されているが、レンジローバーはまだという状況だ。 今回の主役は、意外性を含んだ2L直4のPHEVである。試乗車はレンジローバー・オートバイオグラフィーなので、「エントリー〜」という表現は失礼(? )。 ともあれ最も気になるレンジであることは間違いないだろう。 正式にはレンジローバー・オートバイオグラフィーPHEV P400e。末尾の数字が404psというハイブリッドのシステム最高出力か、400Nm(40. ランドローバー・レンジローバー オートバイオグラフィー（4WD/8AT）【試乗記】 フラッグシップの貫禄 - webCG. 8kg-m)のエンジン最大トルクに由来していることは容易に想像がつくだろう。 ではさっそくレンジローバー史上初のガソリン4気筒モデル(ディーゼル4発は初代にあった)のレンジローバーをドライブしてみよう。 レンジローバーの肝、エンジンに非ず? 以前、ジャガーの旗艦であるXJにインジニウム4気筒が搭載されたモデルがあった。肩透かしを食らうほどハナ先が軽く、新鮮なドライバビリティを示してくれた。 とはいえわりと早くライン落ちしたので、市場の評価は芳しくなかったのだろう。XJの4気筒ノンハイブリッドはV8モデルと比べ90kgほど軽くなっていた。 レンジローバー・オートバイオグラフィーP400eの後ろ姿。P400eはV8搭載のレンジより70kg重くなっているというところが興味深いと筆者。 だが今回は直4ハイブリッドなのでV8搭載のレンジより70kg重くなっているというところが興味深い。 ハイブリッドとはいえ威厳たっぷりのボディと重厚な内装は「エンジンを問わず」である。スタートボタンを押すとXJの時は少しチープな音が響いたが、ハイブリッドの始動、発進にはそれがない。 スゥーっと静かに力強く滑りだす感触は、史上最も上品なレンジローバーともいえる。そこから4気筒ターボが加担する様子も実にシームレスで好印象。 とはいえプリウスが世に出てもう20年以上経つのだからシームレスは当たり前か。 一般道を走っていて感じるのは、ちょっとした鼻先の軽さだが、それはこちらが「4気筒こそ今回の試乗のキモ」と強く意識しているからに違いない。 何の説明も受けずに乗ったら、これまでのガソリンV6スーパーチャージドが少ししっとりした?
ランドローバー・レンジローバー オートバイオグラフィー(4WD/8AT) フラッグシップの貫禄 2017. 06. 23 試乗記 英国のプレミアムSUV「レンジローバー」にディーゼルモデルが登場。本格オフローダーでありながら快適性も要求される"レンジ"とディーゼルの親和性は? そして試乗を通して見えてきたジャガー・ランドローバー喫緊の課題とは? タタの傘下で躍進を遂げる 今やいよいよ収穫期――。引きも切らないニューモデルニュースの連続に、そんな印象を実感させられるのがランドローバーとその同族ブランドであるジャガーの、このところの状況。 かつての親会社である米国フォード社から売却され、インドはタタ・モーターズの傘下に収まって以来、外部から目にする限りはこの2つの英国ブランドの再建プログラムは極めて順調に見える。 実際、当初の不安の声とは裏腹に、当の内部の人々から聞こえてくるのはタタ・モーターズに対する感謝の声ばかり。いわく「金は出してくれるが、口は出してこない」……と、表現はいささか適切ではないかもしれないが、要はそうした内容。この新しい"親子関係"は現在のところ、すこぶるうまく進んでいるようなのだ。 一方で、こうして活気を取り戻しつつある商品群の中にあって、「あれ? なかったんだっけ!? 」と、思わず声を上げそうになるのが、ランドローバーのラインナップにおけるディーゼルエンジン搭載車。ジャガーにあるのだから、こちらではさらにポピュラーでも当然! ランドローバー レンジローバー 試乗記・新型情報 2021 - webCG. と思わず考えてしまいそうだが、これまで日本でのラインナップには、まさに"それ"が欠けていた。 というわけで、ここに紹介するのは「待望の」という形容詞を加えて紹介したくなる、レンジローバーのディーゼルモデル。実はこれは、弟分である「レンジローバー スポーツ」と一緒に、2017年モデルとして加えられたもの。昨年末から受注が開始されていたものが、ようやく日本上陸となったのだ。 ランドローバー レンジローバー 公式サイト 本国では4. 4リッターV8モデルも選択可能 かくして、タタ・モーターズの子会社となったランドローバー社の、よりプレミアムでエクスクルーシブなブランドという位置付けとなるレンジローバー。そして、今や複数モデルを擁するそのブランドの作品群の中にあって、頂点に属するのがブランド名と同じ名称を与えられた"レンジローバー"だ。 このあたり、いささか複雑で将来的にはもう少し整理をした方がよさそうな気もするが、果たしてこの先どうなるか?
〔ラグジュアリー編#10〕Range Rover Autobiography/レンジローバー・オートバイオグラフィ 絨毯の上をすべりゆく 藤島知子 本格派クロカンSUVの最高峰に君臨してきたレンジローバーだが、このところ、ガソリン・エンジン以外にもプラグイン・ハイブリッドやディーゼルをラインナップに加えてきている。試乗したモデルは3ℓV6ディーゼルを搭載したオートバイオグラフィ。高い着座位置のシートに乗り込んでエンジンを始動すると、遮音が行き届いた車内では、耳を澄ますと遠くのほうで野太いビートが聞こえてくる。61. 2kgmもの圧倒的なトルクは2. レンジローバーに試乗｜ Range Rover - Web Magazine OPENERS(ウェブマガジン オウプナーズ). 3tを超える車体をゆったりと前に押し出すもので、どこまでも優雅な振る舞いは紛れもなくレンジローバー。 ステアリングを切り込めば、路面を捉えているタイヤの感触が、手のひらに伝わる反力からよどみなく感じとることができる。滑らかな絨毯の上をすべりゆくような感覚は心地いいの一言。インテリアはダッシュ・ボードやシートに始まり、ピラーやサン・バイザーに至るまで、仕立ての良いレザーが張り込まれている。みなぎる力と豊かさを手にして望む景色は最高のものだ。 乗るひとがまず第一 小川フミオ 驚くのはこのモデルが、レンジローバーのラインナップの真ん中ぐらいに位置していることだ。上にはSVO(スペシャル・ビークル・オペレーションズ)という部門が手がけた超ド級のスポーティ・レンジローバー、SVRなどが存在する。でも自分で運転して快適なドライブを嗜好するひとには、このオートバイオグラフィが頂点といっていいと私は思う。運転席に身を落ち着けると、シートの座り心地や全体の品質感ゆえ、幸福感に包まれる。 自動車では"アドレナリンが湧き上がる"などの表現が常套句だが、"幸福"なる言葉が浮かぶ点でも、希有なモデルといえるのではないか。試乗したのは3ℓV6ディーゼル搭載車だ。61. 2kgmという大トルクとエンジン音の静かさゆえ、マッチングはかなりよい。ゆったりとした快適な乗り心地と、それでいて、ダイレクト感を保持しているステアリングも好ましい設定だ。乗るひと第一の思想を持った、他の追随を許さないクルマだ。 砂漠のロールス(・ロイス) 〔読者コメント〕 ● 月並みながら「砂漠のロールス」を実感。「何があっても大丈夫」と思わせる圧倒的安心感でした。(杉浦啓修さん) ● 内装の出来の良さ、静粛性は流石です。アイポイントが高く快適でした。(栗原泰夫さん) ● とにかく優雅。オフロードも良いが、ロンドンのメイフェアなどを流している気分にさせる。(鈴 琢磨さん) ● クルマの中に住みたい。圧倒的な内装の上質感。乗り心地も含めてすべてが高級。(斉藤貴志さん) ● 素晴らしいクルマでした。ディーゼル感もなく、本日の1番にしよう。(乃美浩一さん) ● 高級感がすごい!
動画 言いたい放談 ライブ配信でお送りした、言いたい放談 第二十九回 『直列6気筒、復権。』 前回同様、トークライブ前に直6ユニットを搭載する3モデルの試乗を行った。3台目は、新たに直6エンジンを搭載したレンジローバー スポーツ。3人のモータージャーナリスト(清水和夫/高平高輝/石井昌道)が忖度なしに言いたい放談!! 取材協力/ジャガー・ランドローバー・ジャパン RANGE ROVER SPORT AUTOBIOGRAPHY DYNAMIC 3. 0L P400 ⬛︎SPECIFICATIONS ボディサイズ:全長4855mm×全幅1985mm×全高1800mm ホイールベース:2920mm トレッド:フロント1690mm リア1685mm 車両重量:2340kg エンジン:直列6気筒DOHCターボ エンジン排気量:2993cc ボア×ストローク:83. 0×92. 2mm 最高出力:294kW(400ps)/5500〜6500rpm 最大トルク:500Nm(63. 2kgm)/2000〜5000rpm モーター:同期クローボール型 モーター最高出力:18kW(24ps)/1000rpm モーター最大トルク:55Nm(5. 6kgm)/1500rpm トランスミッション:電子制御8速AT 駆動方式:全輪駆動(AWD) 最小回転半径:6. 1m 燃料:無鉛プレミアム 燃料タンク容量:105ℓ 乗車定員:5名もしくは7名 サスペンション:フロント フロント ツインロワーリンク リア インテグラルリンク ブレーキ:フロント ベンチレーテッド リア ディスク タイヤサイズ:フロント&リア 275/45R21 燃料消費率 WLTCモード:8. 9km/ℓ 車両本体価格(税込):12, 720, 000円 オプション装備: インテリアトリム エクステンデッド(グランドブラック)113, 000円 ドライバーアシストパック 363, 000円 イオン空気清浄テクノロジー 19, 000円 MERIDIAN™シグネチャーサウンドシステム 1, 123, 000円 2座式3列目シート 274, 000円 フロント&2列目シート(ヒーター&クーラー付) 356, 000円 ヘッドアップディスプレイ 193, 000円 家庭用電源ソケット 21, 000円 ピクセルレーザーLEDヘッドライト(シグネチャーDRL付)449, 000円 アクティビティキー 62, 000円 クライメートコンフォートパック 594, 000円 オン&オフロードパック 214, 000円 ウェイドセンシング 55, 000円 ヘッドライニング(スエードクロス) 274, 000円 8インチリアシートエンターテインメント 355, 000円 20ウェイフロントシート(メモリ、ウィングドヘッドレスト、マッサージ機能付)188, 000円 パワーサイドステップ一式 571, 494円 オプション装備 合計金額 5, 224, 494円 RANGEROVER, 清水和夫, 石井昌通, 言いたい放談, 試乗, 試乗レポート, 高平高輝
基本装備 キーレスエントリー スマートキー パワーウィンドウ パワステ エアコン・クーラー Wエアコン ETC 盗難防止装置 サンルーフ・ガラスルーフ 後席モニター ディスチャージドヘッドランプ LEDヘッドライト 安全性能・サポート ABS 衝突被害軽減ブレーキ クルーズコントロール パーキングアシスト 横滑り防止装置 障害物センサー 運転席エアバッグ 助手席エアバッグ サイドエアバッグ カーテンエアバッグ フロントカメラ サイドカメラ バックカメラ 全周囲カメラ 環境装備・福祉装備 アイドリングストップ エコカー減税対象車 電動リアゲート リフトアップ ドレスアップ フルエアロ ローダウン アルミホイール
0 V8 VOGUE) 2, 350 kg (5. 0 V8 SUPERCHARGED VOGUE) 2, 520 kg エンジン| (5. 0 V8 SUPERCHARGED VOGUE) 4, 999cc V型8気筒 DOHC スーパーチャージャー、可変バルブタイミング機構付き (5. 0 V8 VOGUE) 4, 999ccV型8気筒DOHC 可変バルブタイミング機構付き 最高出力| (5. 0 V8 SUPERCHARGED VOGUE) 375kW(510ps)/ 6, 500 rpm (5. 0 V8 VOGUE) 276kW(375ps) / 6, 500rpm 最大トルク| (5. 0 V8 SUPERCHARGED VOGUE) 625Nm / 2, 500-5, 500 rpm (5. 0 V8 VOGUE) 510Nm / 3, 500rpm トランスミッション|8段オートマチック 駆動方式|4WD サスペンション 前|クロスリンク電子制御エアサスペンション マクファーソンストラット サスペンション 後|クロスリンク電子制御エアサスペンション ダブルウィッシュボーン タイヤ| (5. 0 V8 SUPERCHARGED VOGUE) 275/45R21 (5. 0 V8 VOGUE) 255/55R20 (Autobiography) 275/40R22 0-100km/h加速| (5. 0 V8 SUPERCHARGED VOGUE) 5. 4 秒 (5. 0 V8 VOGUE) 6. 8秒 燃費(JC08モード)| (5. 3km / ℓ (5. 0 V8 VOGUE) 5. 8km / ℓ CO2排出量| (5. 0 V8 SUPERCHARGED VOGUE) 322g / km (5. 0 V8 VOGUE) 299g / km 価格| (5. 0 V8 SUPERCHARGED VOGUE) 1, 490万円 (5. 0 V8 VOGUE) 1, 230万円 (Autobiography) 1, 670万円 *表記がない項目についてはAutobiographyは5. 0 V8 SUPERCHARGED VOGUEと同様
そんなちょっとばかりの疑問を抱きつつ今回テストドライブを行ったのは、日本仕様として2タイプが設定されたディーゼルモデルの中で、上級グレードとして設定されたオートバイオグラフィー。 車両本体価格の1676万円は、5リッター8気筒のスーパーチャージャー付きガソリンエンジンを搭載する同グレードモデルに対して190万円安という設定。ただし、テスト車は74万4000円というスーパーなオーディオシステムや、58万8000円のリアエグゼクティブクラスシートを筆頭に、総額370万円超のオプションアイテムを満載。総額では2000万円を軽く突破という豪勢な仕様となった。 ちなみに、ガソリンモデルの場合にはロングホイールベースモデルも選択可能であるが、ディーゼルモデルに設定されるのは通常ボディーのみ。また、本国では4.
えっ、これで終了? いえいえ、これじゃまだ使い物になりません! 固定方法も考えて要検討です。 ってここまでが先週末の話なんです。 ここからは昨日の話です♪ 昨日は午前中三女の入学式でした! 雪?! 朝からびっくりな天気でしたが… 無事小学1年生になれました♪ そんな訳で帰宅後… 暇をもて余す私! じゃ~って事で自宅近くのホームセンターで こんな物を購入してみました! プロ用って書いてあったので これならば真っ直ぐカット出来るかな? ではお見せします。 ジグソーのカット面を… 判りにくいですね。 キャーあんまり見ないでぇ~! 今週末どうにかして真っ直ぐカットして センターコンソール?を完成させたいと思います♪ (やっぱり図面は大切ですね) おぉ~どこかで見たことあるこの模様♪ ツアーズワイド内もイメチェンしようかな? 続く…
5±2. 5N・m キャップの半分の力ですねぇ。 オイルジョッキは3リットル用しかないので、あふれてしまいそう。 4リットル用買おうかしら。 置き場が無いので買換えと思うと勿体ないしなぁ。 2. 5+2. ライダーの思いつき:ハイエースバン オイル・オイルエレメント交換 ガソリンエンジン1TR. 5±αで使った方がこぼれなくて良いですね。 このロングノズルのオイルジョッキは良いですよ。 ハイゼットカーゴの時もそうでしたけど、室内でオイルを入れる時にこぼしにくいんですよ。 ここでこぼしたら、カーペットから何から洗うのって不可能に近いですから。 MOVEもフィラーキャップが低いので、このロングノズルが役に立ちました 。 エレメント交換時は5. 3Lですが、まず5L入れて数分エンジンをかけた後、1分ぐらいしたらレベルゲージで確認してから残りを補充して下さい。 ドレンプラグからは、オイルパンのすべてのオイルは排出されないので、その分の調整の為です。 レベルゲージの範囲内で調整して下さい。 それにしてもフードあけてエンジンかけるとうるさい事。消音効果抜群のフードですねぇ。 左がハイエースバンのエレメントです。 特に気が付く所は無いですねぇ、10, 000kmまで変えなくて良かったかなぁ。 まぁ、替え過ぎって事も無いので、良いかなぁ。 オイル交換して数日は、下を覗きましょう。 ひょっとして締め忘れでオイルが漏れているかも知れませんから。 また書き込もうって、励みになります。 すいません、↓ プチッ とお願いしますm(_ _)m。 整備・修理ランキング オートキャンプランキング キャンプツーリングランキング あなたにおススメの記事 このブログの人気記事
)があるから、取付けやすいってのもあるのかな。笑 でも確かに、この位置だと近くて使いやすいかも。 ただ一度そう思っちゃうと、 「ここにドリンクホルダーがあればな~」 って、事あるごとに思っちゃうんですよ。笑 仕事で毎日乗ってますからね。 なので、「コレだ!」って思うのが見つかるまで、暫定的に使うために自作することにしました。 ドリンクホルダーを作るのに必要な材料は? 作ろうかなって思ったくらいなので、何となーくイメージは出来たんですよ。 どうせ暫定的なものなので、家にある端材と100均グッズを使って出来るだけ安く作ってやろうかと。 ちょっと生活感あふれる可能性はありますが・・・笑 イメージとして必要な材料が、、、 ・ドリンクホルダーを固定するベース ・ベースを固定するバンド ・ドリンクホルダー ×2個 って感じですかね あとは作りながら考えようかな というわけで、まずはこの謎のトレイ(誰か正式名称と用途を教えてください)に固定するベースですね。 これは、クローゼットの棚を作った時に余った端材を使うことにしました。 「そうそう、俺もちょうどクローゼットに棚を作ろうと思ってたんだよ」 というタイムリーな方は、後でこの記事も読んでみてください。笑 クローゼットの棚をDIYで作ってみた で、その時に余った端材がコレなんですよ とりあえず、のせてみます。 なんか使えそうですね! では作ってみましょう! ドリンクホルダーをDIYで作ろう このままでも良いんですが、やはり余計なスペースがあるのも嫌なので少し切ることにしました。 こういうのはテーブルソーが便利ですね! あっという間に切れました。 そして、おなじみのサンダーで削ります。 タジマ サンダーSA-50型 中目 SA-50C これは言わずもがなですが、ホント便利なのでもう全員買ってください。 これは紙やすりのように使い捨てじゃなくて半永久的に使えるところが良いんですよ。 あと、そこらのホームセンターよりアマゾンの方が安いですね。 ちなみに近所のホームセンターでは 1, 380円(税込) で売ってました。 こんな感じで、コーナーのカド丸も面取りもササっと出来ちゃいます! 【ハイエース】簡単ＤＩＹ コンソールテーブルを自作してみた | ONE DAY. そして今回はワトコオイルも塗っちゃおうかと。 ちなみに、ワトコオイルはアマゾンだと高いので、近所のホームセンターで買ってください。笑 で、これは浸透性の塗料なんですけど、艶消しのイイ感じで仕上がるんですよ。 もちろん刷毛で塗っても良いんですが、ちょうどウエスが近くにあったのでウエスに含ませて塗り広げます。 刷毛だと使い終わった後に洗うのが面倒なんですよ。。 たくさん塗るならいいんですが、ちょっと塗るだけならウエスの方が手軽ですね。 そして、固定するバンドとドリンクホルダーを物色しにダイソーへ ベルトはこの辺ですね~ うーん、、、ゴムバンドじゃチョットね~ この辺のベルトにしようかな。 続いてドリンクホルダーを、、、 やっぱ、スプリングタイプでしょ。 というわけで、並べてみました。 うん、イメージ通り^^ あとはベルトを加工して取付けました。 が、ベルトだけだとやっぱり滑るんですよね。。。 すべり止め代わりに家にあったクッションテープを貼ってみましたが、これも効果なし。笑 というわけで、これまた家にあった端材のアルミアングルを付けてみました。 こんな感じでトレイのくぼみに引っかかるかなと。 しかし、いろんな端材があるな、、、うち。笑 今度はうまくいきました^^ あとはドリンクホルダーを両面テープで取り付けて、、、 完成!!
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整備手帳 作業日:2017年6月20日 目的 チューニング・カスタム 作業 DIY 難易度 ★ 作業時間 1時間以内 1 集中電源ボックスが欲しいなぁ。 っと色々考えて、使い勝手の悪いセンターコンソールに手を加えることにしてみた。 センターコンソールを自作している皆さんの情報をあれやこれや見させてもらって、いざっ! 2 純正のセンターコンソールを外すと広大なスペースが出現。 6本のボルト穴で固定できるのですが、今回は4本のボルトで固定したいと思います。 まず、ボルト間の長さや位置を図らなければならないので、M6の寸切りボルトを入れてみる。 3 こんな風にね。 ちなみに、寸切りボルトの長さは適当に100㎜を2本と120㎜を2本用意して、運転席側に短い寸切りボルトを使ってます。 4 4本すべての寸切りボルトの頭の高さを揃えます。 そうすることで、ボルト穴から出ている寸切りボルトの長さを測っておくと、 5 長さの違いから、どのくらいのスペーサーを入れたらいいかがわかりますよね。 6 とりあえず、こんな風に5㎜厚の板を使ってスペーサーを作ってみました。 運転席側を0㎜とすると、助手席側前が+15㎜で助手席側後ろが+5㎜でした。 運転席側は前も後ろも0㎜でOK。 ちなみに、正確には助手席側前はあと2㎜くらいは高いかも…。 7 で、500㎜×600㎜の適当な板を用意します。 まだまだ困難が予想されるので、余りものの板か安い5㎜厚の板くらいでいいと思います。 続く。 [PR] Yahoo! ショッピング 入札多数の人気商品! [PR] ヤフオク タグ 関連コンテンツ ( センターコンソール の関連コンテンツ) 関連整備ピックアップ デッドニングシート貼り付け荷室 難易度: ⑥荷室部 壁掛収納金具取付、配管ラック製作 ★★ ⑦荷室部 壁掛収納・部材用ラック完成及び材料積み込み 矢崎イレクター ハイエース荷室ラック制作 荷室改善 サイドガラス部 ⑤荷室部 ラック面側用背板 作成及び架台設置 関連リンク
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