〒693-0023 出雲市塩冶有原町 5-1 E-Mail:
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最新のお知らせ・イベント ※2021年度の日程を更新いたしました。(令和3年4月1日) ▾2021年7月13日 Web業務説明会のご案内(事務系) | 大卒程度 関東地方整備局に興味のある方を対象にしたWeb業務説明会(事務系)を開催します。 また、本説明会とは別に個別業務説明会も開催しています。そちらもぜひご参加下さい。 関東地方整備局(事務系)WEB業務説明会のご案内 (↑クリックすると募集案内がご覧になれます。) 是非この機会に、お申し込み下さい。皆様のご参加、お待ちしています! 【開催日時】 ・令和3年7月21日(水)10:00~10:45【全体概要⑦】 ・令和3年7月28日(水)14:00~14:45【全体概要⑧】 【注意事項】 ・事前申込が必須の説明会です。 各開催日時の申込期限までにお申込み下さい。 ▾2021年7月9日 経験者採用WEB業務説明会のご案内(関東地方整備局(港湾・空港分野)選考採用試験(社会人経験者・係長級(技術)) 関東地方整備局(港湾・空港分野)選考採用試験(社会人経験者・係長級(技術))の受験をお考えの方を対象にした業務説明会を開催します。 経験者採用 WEB業務説明会のご案内 関東地方整備局(港湾・空港分野)選考採用試験 WEB業務説明会[PDF:613KB] 是非この機会に、申込み下さい。皆さんのご参加、お待ちしています! 国土交通省 北陸地方整備局 千曲川河川事務所. お問い合わせ:港湾空港部港湾事業企画課 採用担当 齋藤(さいとう)、二ノ宮(にのみや) Mail: 電話045-211-7417 ※お問い合わせの際は、メールの件名を「WEB業務説明会に関する質問」としてください。 令和3年度 個別業務説明会(第2弾)のお知らせ|大卒程度 2021年度 国家公務員一般職試験(大卒程度)第一次試験合格者、2019年度・2020年度国家公務員一般職試験(大卒程度)の最終合格者の方を対象に、個別業務説明会を開催します。 個別業務説明会では、業務内容等について、職員からより詳しく説明させていただくとともに、職場環境や日常生活なども経験談を交えながらお話しします。 関東地方整備局で働くことへの疑問ややりがいなどお答えします! 職員一同ご参加を心よりお待ち申し上げております。 <お問い合わせ先> ○さいたま庁舎(河川、道路、都市・公園、官庁施設、機械、電気・電子・情報、建設産業関係) 国土交通省 関東地方整備局 【行政】総務部人事課 採用担当 日下部・柘植(くさかべ・つげ) Mail: Tel:048-600-1322 【技術】企画部企画課 採用担当 永田・田上(ながた・たがみ) Mail: Tel:048-600-1329 ※メールでお問い合わせの際は、件名を「個別業務説明会に関する質問」としてください。 ○横浜庁舎(港湾空港) 国土交通省 関東地方整備局 (港湾空港)総務部人事課採用担当 Mail: Tel:045-211-7409 ※お問い合わせの際は、メールの件名を「個別業務説明会に関する質問」としてください。 ▾2021年7月5日 官庁訪問(採用面接)のご案内|大卒程度 ※8月10日以降の回は8月2日9:00より予約受付を開始します。 国家公務員採用一般職試験(大卒程度)第1次試験を合格された方へ、官庁訪問(事業説明や面接)を行います。 本イベントは、民間企業でいうところの「採用選考活動」です。 国土交通省関東地方整備局では、関東の地域づくりに興味があり、やる気のある人の入省を心よりお待ちしております!
【日時】 7月8日(木) <45分×6回開催> ◆午前の部 (1)第1回 9:30~10:15 (2)第2回 10:35~11:20 (3)第3回 11:40~12:25 ◆午後の部 (4)第1回 13:45~14:30 (5)第2回 14:50~15:35 (6)第3回 15:55~16:40 ※各回の内容は同一のものです。 【申込フォーム】※申込受付終了 事務系はこちら 技術系はこちら <問い合わせ先> 【技術(土木(土木・物理・化学・農学・農村農業工学・林学)、機械、電気・電子・情報、建築)】 企画部企画課 採用担当 永田・田上(ながた・たがみ) ※メールでお問い合わせの際は、件名を「官庁合同業務説明会に関する質問」としてください。 ▾2021年6月7日 女性座談会(WEB)開催のお知らせ 関東地方整備局 女性座談会(WEB)開催のお知らせ 現役女性職員から経験談を交えて関東地方整備局の魅力をご紹介! 業務内容や参加者皆様からのご質問についてもお答えします!
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13kg/cm2)を目標にしました。低温始動性は、プレヒーターで冷却水を温める方式にし、気温-60℃まで走行できます。これまでの車両と大きく違うのは変速機です。大型化した影響で、機械式変速機では変速時の操作が難しいため、自動変速機を採用しました。1992年、第34次隊で103号機、第35次隊で104号機を持ち込み、基地建設資材の輸送に活躍しました(図4)。 図4 ドームふじ基地に向け勢揃いしたSM100型雪上車と橇 また、ブルドーザ3台も導入し輸送力の増強を図りました。その結果、第35次隊で基地の建物は完成し、第36次隊からドームふじ基地での越冬が始まりました。 2007年1月には第47次隊がドームふじ基地で3, 035mまでの氷床掘削に成功し、基地選定調査から約20年間にわたって行った一大プロジェクトは一応終了しました。その後、2007年11月14日から翌年1月26日まで、日本・スウェーデン共同トラバース旅行を第48次越冬隊と第49次隊が実施しました。使用した車両は、SM111、112、114、116の4台で、1台の平均走行距離は3, 281kmでした。最近では56次隊が17台目を持ち込みました。いっぽう、外国製として初めて牽引能力の大きいドイツ製大型雪上車が第55次隊から導入されています。 8. ドームふじ基地建設物資輸送のために導入したブルドーザ SM100によるドームふじ基地の燃料や建設資材の輸送を増強するため、合計3台の土木用ブルドーザを、32次隊で1台、34次隊で2台搬入しました。車両重量13トン、接地圧は20. 6kP、2トン積み木製橇9台(約29トン)を牽引できる小松D40PL-5です。重すぎて「しらせ」のクレーンでは荷降ろしできないので、分解してヘリコプターで直接大陸に運搬し組み立てました(図5)。 図5 大陸上で組み立てたブルドーザ 日本隊にとってブルドーザまたはトラクターによる本格的な利用はこれが初めてでした。しかし、第32次隊から35次隊まで使われただけで、その後使用されることはありませんでした。それは、雪上車と違い、サスツルギを乗り越える時の衝撃が激しこと、速度が遅く、雪上車のペースと合わないことなどが主な理由でした。しかし、価格も安い上、大きなトラブルの発生もなかったので、サスツルギの少ないルート選定などを行えば、充分使えるものです。最近、日本隊ではGPSを使った無人走行機能を備えたトラクターを持込み、南極での走行実験を開始しています。 9.
1年間の越冬生活に必要な食材は、必要な量を計算し日本国内や寄港するオーストラリアで購入して、基地に運びます。メニューは、調理を担当する隊員が生活のリズムや観測や仕事の繁忙さなどを考え工夫します。例えば、日本の季節の行事に合わせるとか、誕生会などを開くとか、曜日の感覚がなくならないように金曜日のお昼はカレーにするとか、また、各地のラーメン、駅弁シリーズなどアイディアを出しています。 昭和基地は東オングル島にあるので、周囲は海氷に覆われています。海氷に穴を開けて魚釣りができ、釣った魚が食卓をにぎわすこともあります。 (南極・北極科学館では、こうした越冬生活の記録映像を見ることができます。) 南極北極で野菜や米麦等を作ることはできますか? 栽培には、豊かな水、広く平らな土地、水はけの良い土が必要です。 南極大陸は氷の大陸ですから栽培条件に無理があります。北極点は北極海にありこの周辺も同様に栽培条件に無理があります。(北極海を囲む国々では、栽培可能な所もあるかもしれません) 昭和基地では、基地内に水耕栽培の装置を設置して葉物などを栽培しています。出荷量はそれほど多くはありませんが、冷凍食材が多いので「生野菜」は食卓の人気者です。 犬ぞりは今でも使っていますか?使っているなら今いる犬の名前を教えて下さい。 犬ぞりは、今から約60年前の南極観測が始まった当時に使用しましたが、1956年から数年使用したのみでその後は使用していません。雪上車の性能向上が著しく、輸送量、行動範囲、利便性等で劣る犬ぞりは、すぐに使用されなくなったのです。 また、1998年発効の「環境保護に関する南極条約議定書」によりで、南極に元々ない「種」を持ち込んではならないことになり、また、その時点で南極にいた動物は全て連れ帰られました。 大きな車はまだうごくんですか? 8歳からのご質問 科学館に展示されている雪上車は、自走しません(うごきません)。 雪上車は、ふだんどこをパトロールしているんですか? 7歳からのご質問 雪上車は、パトロール(巡回)というよりも、荷物をはこぶために使っています。国内で荷物を運ぶ時にトラックを使うように、南極大陸や氷の上で物をはこぶときに雪上車を使うのです。雪上車の後ろに荷物を積んだそりを何台もつなげて引っ張ってはこびます。雪上車は、基地の近くで使うばかりではなく、基地から遠いところに野外調査に行く時に、燃料やたべものや、観測に使う道具などをそりに積んで運びます。 南極では、どのようなものを食べるんですか?
外国隊が内陸輸送に使用している車両と橇 現在、内陸で通年越冬している基地は、米国のアムンセン・スコット南極点基地、仏・伊共同で運営しているコンコルデア基地、ロシアのボストーク基地の3個所です(図6)。 図6 各国の内陸越冬基地と輸送経路 これらの基地は、1000km以上離れた沿岸にある基地から毎年、大量の物資輸送が必要です。これに使われる車両は、大型の農業用トラクターを改良したものです。重量が30トン以上あり、40~60トンもの物資を牽引することができます。雪上車に比べて価格も安く、10km/hの高速で走行できます。また、米国は、従来の発想とは全く異なるシート橇を使って南極点基地に燃料を運んでいます。橇というと2本のランナー(滑走面)の上に荷台があるイメージですが、ランナーと荷台を兼ねた1枚のシートを橇替わりにしました。材質は高分子量ポリエチレンで、耐摩耗性と耐寒性および強度を兼ね備えたスグレモノです(図7)。 図7 米国の南極点旅行隊のトラクターと燃料橇(文献4) 10.
南極地域観測隊が暮らす環境は、全ての資源が有限だ。究極の食品ロス削減、とも言えるのだろうか。広島の「捨てないパン屋」 ブーランジェリー・ドリアンの田村陽至(ようじ)さん にご紹介頂き、ここ10年間で3回、日本南極地域観測隊に派遣され、3回目の第57次越冬隊では隊長だった樋口和生(ひぐち・かずお)さんに、取材をご快諾頂いた。樋口さんからは、同じく第57次越冬隊で調理隊員だった渡貫淳子(わたぬき・じゅんこ)さんをご紹介頂き、お二人にお話を伺った。 昭和基地に飛行機が飛んできた!東南極地域で活動する11カ国が共同して維持する航空輸送プロジェクトによるもの。乗客はロシアの観測隊(国立極地研究所HP「昭和基地NOW!
シマジ 南極はどこの国の領土でもないんでしょう?
樋口:面白いですよ。面白くなかったら一緒にいない。 渡貫:きれい事かもしれないですけれども、相手を思いやれるから、食品ロスも考えられましたし。いろいろ考えた時間でした。日本でコンセントの先を考えることはないじゃないですか。 樋口:電気を使い過ぎるとすぐ停電になっちゃう。停電になったら暖房も途絶えて。 渡貫:冷蔵庫も止まり。 樋口:3時間ぐらいで水が凍り始め。 渡貫:南極で働いている人たちは賞味期限、消費期限にはあまりこだわらない方が多いです。というか賞味期限内に食べられるものが少ないので。 会席料理を作る渡貫さん(国立極地研究所HP「昭和基地NOW!! 」2016年6月21日〜25日付より) 農産物を使い切る そのためには食材それ自体が良質である必要がある ー途上国は農産物ロスが多いんですね、フィリピンは国内の物流コストが高いのと、冷蔵庫や冷凍庫がないから、マンゴーとかいろんなものが駄目になっちゃう。 渡貫:ヴィーガンの方やベジタリアンの方の野菜の食べ方は秀逸ですごい。ニンジンなんか、へたのところだけくるっとむいて使いますし。あの方たちの廃棄の量とか料理の仕方はすごい勉強になります。ただ、皮と実の一番おいしいところに農薬がたまるので、大前提として食材自体がきちんとしたものではないと、皮やそういうところを全て調理するのは賛否両論分かれるところではあるんですけれども。 小笠原小学校と中継しての「南極教室」。調理隊員による水耕栽培で野菜を作っていることの紹介をしている(国立極地研究所HP「昭和基地NOW! !」2016年5月14日付より) コンビニなくても生きていける ーコンビニが南極にないということで。イタリアに取材行ったときに・・・イタリアはコンビニがないんですよね。なければないでやっていけるんだなと思ったんですけれども。どうでした、実際は? 渡貫:実は、私はコンビニにすごく近い食品メーカーにいながら、日常コンビニに行くことがないです。私の生活の中にコンビニは必要ないです。 ーそれは行かれる前から? 渡貫:行く前から。コンビニで買い物するってすごく不経済なんですよ。コンビニはどうしても支払わなきゃいけない払込用紙があるときとかそういうとき。日常的にコンビニには行かないです。 ーじゃあ、別になくても全然? 渡貫:うん。仕事上コンビニに行って商品陳列棚を見ることはあっても買い物をすることはないです。南極において・・・若い子たちはどうだったんですかね?