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ホンダ独自の組織体制が終わりを迎える 「まさか、このタイミングでやるとは!」。 ホンダ及び、ホンダと関係の深いさまざまな企業の関係者が、腰を抜かすほど驚いた。ホンダは2020年4月1日付で、事業運営体制を変更すると発表した。 体制変更は大きく3点。▽四輪事業運営体制の変更、▽本田技術研究所 組織運営体制の変更、▽コネクテッド・モビリティサービス領域 事業運営体制の変更、である。要するに、1960年に本田技術研究所が設立されて以来、他に類のない"ホンダ独自の組織体制"が終わった、ということだ。 日頃、ユーザーが「ホンダ」と呼んでいる会社は、ホンダ関係者が「本社」と呼ぶ、本田技研工業のことだ。「本社」では商品企画の大枠、マーケティング、営業など、いわゆる事務系の仕事に集約してきた。一方「研究所」と呼ばれる本田技術研究所が基礎研究、デザイン、量産開発、実験などを技術系の領域を担当してきた。 一般的な自動車メーカーでは「開発」と呼ばれる部門が丸ごと「本社」の子会社である「研究所」に外注されている。 我々メディアの場合、「本社」と「研究所」との「差」や「区別」を、ある程度は承知している。だが、ユーザーやディーラーにとっては、ホンダは「ワンチーム」として認識されてきた。 【関連記事】N-BOXだけしか売れず苦戦するホンダ! 復活の鍵を握るこの先登場する4車種とその中身とは 画像はこちら ところが、今回の事業再編で分かることは「本社」と「研究所」が「見かけ上のワンチームとして活動することが限界にきた」と「本社」経営陣が判断したということだ。二輪事業については、2019年4月に本社側に事業統合されていた。また四輪事業についても、同じく2019年4月に「研究所」の大幅な組織再編を行ったばかりだった。それが1年も経たぬこのタイミングで、本社統合となったことに納得していない研究所の社員もいることは間違いない。
ホンダミーティング2019で公開された資料では、2018年から2019年にかけて、以下の組織再編が行われたと説明した。 ・統括機能本部(戦略/リソース/マネージメントを一元化) ・先進技術研究所(先進リサーチ機能の集約) ・デジタルソルーションセンター(ITの時間軸で推進することでデジタル技術の競争力を上げる) ・オートモービルセンター(旧四輪R&Dセンター、競争力の高い商品開発) ・ライフクリエーションセンター(パワープロダクトとロボティクス領域を融合) ・エアロエンジンセンター(旧HRDサービス) ・HRD Sakura(継続) また、二輪については、二輪R&Dセンターと本社二輪事業部を統合して、本社に二輪事業本部モノづくりセンターとして一元化している。 つまり、四輪についても二輪と同じく、本社・四輪事業本部モノづくりセンターを作ることになるのだろう。前出の、研究所・統括機能本部が本社側に組み込まれることになる。 朝日新聞デジタルでの報道では、先進技術研究所は存続するような内容だったが、その他の〇〇センターは、たった1年で廃止ということか? 仮にそうなると、研究所の社員にとっては寝耳に水。指揮系統が大きく変わることで、開発中の事案に影響が及ぶ可能性もある。 そんなリスクをとってまで、なぜホンダは組織改革を急ぐのか? 画像 発売されたばかりの「フィット」 これから発売されるEV「ホンダe」【比べる】 全60枚
9%と、その窮地は強烈な数字となって表れた。 そして新型コロナ・ウイルス感染症禍真っ只中の4月1日、研究所の四輪商品開発機能は、ホンダエンジニアリングの生産機能、そして技研の購買本部なども含めて四輪事業本部に統合された。研究所は先進技術領域の研究開発に集中する体制となる。 主目的は当然業務の高効率化、R&Dの密度向上だが、自動車開発のタクトからみれば、我々の目にみえる商品にいきなりその変化が現れることはない。が、誰がためにと思うようなご都合主義的商品は、明らかに削られていくことになるだろう。 二輪部門に続いて四輪部門の開発部門が本田技研に統合された本田技術研究所は、今後、先進技術開発に特化して取り組んでいくことになる。先例ではフィアット中央研究所などが思い起こされる。 文=渡辺敏史 写真=株式会社アフロ、本田技研工業株式会社 (ENGINE2020年6月号) 無料メールマガジン会員に登録すると、 続きをお読みいただけます。 無料のメールマガジン会員に登録すると、 すべての記事が制限なく閲覧でき、記事の保存機能などがご利用いただけます。 いますぐ登録 会員の方はこちら