(笑) ストーリーとしても、より一層おもしろくなったと思います。 予測できない、先が読めない展開に釘付け! ハラハラドキドキ度も、パワーアップ! シーズン1は、かなり好みが分かれる内容だったと思うのですが。 今回は、わりと広く誰もが気軽に楽しめるような、娯楽性の高い内容になってますね。 もし、シーズン1がちょっと苦手だった、という方でも、ぜひぜひシーズン2は観てほしいです! ティーンエイジャーのノリも薄れ、見やすくなっていると思います。 ストーリー構成とキャラクター 今回のシナリオは、結構よかったと思います。 前半からテンポよく進み、色々な人物・場所の話が同時進行であるにも関わらず、うまくまとまっていたと思います。 ・・・大体、こういう構成って、散漫になりがちなんですけどね。 テンポがいいので、飽きずに楽しめました。 また、キャラクターへの感情移入もしやすかったです。 ティーンエイジャー的な恋愛の悩みが、やや薄らいだのもあるとは思うのですが。 マウント・ウェザーの人々やグラウンダーのキャラも個性的で、共感しやすかったですね。 レイヴンもジャスパーもオクタヴィアも、主要キャラクターは、今回みんなよかったと思います。 ・・・大人になったなあ~、という感じ。(笑) ドラマとしての見せ場も多かったと思います。 クラークの葛藤や苦悩は、かなり見ごたえありましたね。 中盤のクライマックスでは、悲しい出来事もあったし。(これは意外でしたね。ビックリ!) 大きな決断も、どうするのかハラハラドキドキ。 まさか!の出来事も多くて、ドラマチックな展開に目が離せないストーリーでした。 ・・・それにしても。 アークの大人たちは、本当にダメですよね。(笑) お母さんのアビーは、もう自分勝手にしか見えないなあ。 ジャハ議長に至っては・・・もう、どうしちゃったのよ? 「THE 100／ハンドレッド」シーズン2・感想と評価【海外ドラマレビュー】. (笑) 大人主導にしないで、クラークがリーダーのままの設定にしておいたのも正解だったかもしれませんね。 クセになるおもしろさ 個人的には、かなりおもしろかったです! 娯楽性の高いエンターテイメントを楽しむドラマだと思います。 多少、リアリティに欠け、強引さもありますが。 細かいことは気にせず、気軽に楽しむべきだと思います。 今回の最終話も、かなり思わせぶりな終わり方でしたね。 早く続きが観たいです! 次のシーズン3を見た個人的な感想はこちら。 → 「THE 100/ハンドレッド」シーズン3・感想と評価
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『THE 100/ハンドレッド <ファイナル・シーズン>』のラベルです vol. 2 vol. 3 vol. 4 vol. 5 vol. 6 vol. 7 vol. 8 汎用 blu-ray 汎用 DVD スポンサーサイト keーsoさん、こんにちは。 いつもお世話になっております。 「THE 100/ハンドレッド <ファイナル・シーズン>」 DVD版ラベル1~8と汎用ラベルBD・DVD版ともいただきました。 ありがとうございました。 これからもよろしくお願いします。 ありがとうございます。 ke-soさんのラベルが一番好きなんです。 いつもいつも感謝してます。 本当にありがとうございます。 急に寒くなってきたのでお体に気を付けてくださいね。 これからも末永くよろしくお願いします。 このコメントは管理人のみ閲覧できます
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国内では、2020年にも実証実験の枠組みを利用したレベル4による自動運転移動サービスが実現する見込みだが、果たして本格的な解禁はいつからだろうか。 官民ITS構想・ロードマップ2019では、自家用車の高速道路における完全自動運転の市場化を2025年ごろと見据えているが、国際間競争で優位に立つべく計画を早める可能性もあるだろう。 特に自家用車におけるレベル4の場合、高速道路のインターチェンジからインターチェンジ間においてあらゆる状況に対応可能な自動運転システムを構築することになるが、これはODDを拡大しつつ精度を上げたレベル3の延長線上にあるとも言える。 レベル3の実用化により各メーカーの研究開発にいっそう弾みがついた場合、思いのほか早く実現する可能性も考えられるだろう。 また、レベル4の主力となる移動サービスも、実用実証の進展具合によっては本格的な解禁が早まることも想定される。 技術のみならず社会受容性にも左右されるところだが、現在(2020年)から3年後の2023年には条件付きで解禁されても決しておかしくはないものと考える。 ■計画通りに進む場合は2025年ごろ? 計画通りに進めば、レベル4解禁は2025年ごろとなる。自動運転への理解が深まり、また高精度3次元マップ・ダイナミックマップをはじめインフラ協調システムが確立し、インフラや情報センター、各車両がやり取りするデータの基準作成など、取り組むべき課題はまだまだある。 レベル3の実現や主要幹線道路におけるレベル2の普及で自動運転への理解が深まり、レベル4技術が熟成されるまで腰を据えて待つ――というのが、安全性を優先する日本らしさとも言えそうだ。 ■【まとめ】レベル4解禁は遠くない 通年実証で情勢が変わる 計画通り順当に進んでも、5年後にはレベル4が解禁されると考えると、決して遠い未来の話ではないことがよくわかる。現に海外では一部実用化が始まっており、ウェイモはODDの拡大に向け躍起となっている。 ウェイモの実用化は、技術開発力のみならず同一地域において通年で実証を繰り返したことも大きい。一定のエリアにおける理解促進やマッピング、インフラ協調など実現しやすいからだ。 国内でも、期間限定でなく通年で自動運転実証を受け入れる自治体・企業が現れれば、情勢は大きく変わるのかもしれない。 >>特集目次 >>【特別対談】「大容量×信頼性」、車載業界屈指の半導体メーカーが見据える自動運転の未来 >>特集第1回:自動運転車のデータ生成「1日767TB」説 そのワケは?
こうした話をしてガッカリした方もいるかも知れませんね。でも、考えてみてください。皆さんはそんなにクルマを運転することが嫌いですか?
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全894文字 ドイツVolkswagen(フォルクスワーゲン、VW)は、ロボタクシーおよびライドシェアといった移動サービスや物流向け自動運転車両の実現に本腰を入れる。同社の商用車部門であるVolkswagen Commercial Vehiclesが、電気自動車(EV)「ID. 」シリーズのコンセプト車「」を基にした自動運転車両「ID. AERAdot.個人情報の取り扱いについて. BUZZ AD」を利用して、2021年夏にドイツのミュンヘンで試験運用を開始する。同年5月12日(米国時間)に明らかにした。米Argo AI(アルゴAI)のレベル4相当の自動運転技術を搭載する。今回の試験は、VWにとって商用バンに自動運転機能を搭載する「マイルストーン」(同社)と位置付ける。25年の実用化を目標に掲げている。 自動運転車両「ID. BUZZ AD」のイメージ (出所:VW) [画像のクリックで拡大表示] VWは、米Ford Motor(フォード)と並ぶ、アルゴAIの主要な出資会社である。19年、VWの欧州にある自動運転子会社を従業員ごとアルゴAIに譲渡すると発表しており、関係は深い。にアルゴの自動運転技術を採用することは発表済みだが、具体的な計画を明かすのは今回が初めて。21年初めからVWの車両にアルゴの自動運転技術を搭載して、試験を実施しているという。この成果を基に、21年夏からミュンヘンで本格的な試験運用に乗り出す。 アルゴAIは21年5月4日(米国時間)、独自のLiDAR(レーザーレーダー)を量産中だと明かしたばかり。その際、フォードやVWの商用車に搭載するとしていた。その1つが、今回のを基にした自動運転車両である。 25年開始予定の自動運転車両による移動サービスを担うのは、VWグループのドイツMOIAである。同社はハンブルクやハノーバーで移動サービスを手掛けてきた。このうち、ハンブルクから自動運転車両による移動サービスを開始するという。 アルゴのLiDARを搭載した「ID. BUZZ AD」のイメージ (出所:VW) [画像のクリックで拡大表示]
自動運転普及のカギは「社会受容性」にある 自動運転レベル3に対応する「Honda SENSING Elite」を搭載した「レジェンド」(写真:本田技研工業) 2021年3月4日、ホンダが世界初の自動運転レベル3量産車「レジェンド」を発表した。 このクルマに搭載される「トラフィックジャムパイロット(渋滞運転機能)」では、高速道路の渋滞中に運転者が車載器でDVD視聴等が可能となるため、「ついに本格的な自動運転時代の幕開け」といった切り口でテレビやネットで大きな話題となったので知っている人も多いだろう。 自動運転について政府は、今から4年後の2025年をめどに高速道路を走行する乗用車でレベル3よりさらに高度なレベル4を実現させるとしている。 では2025年、本当に日本の道路で自動運転が登場しているのだろうか。 N-BOXにレベル3が搭載される日 自動運転レベルは、アメリカの自動車技術会(SAE)が基準として提案したものがその後に国際的な合意となり、その表示は0から5までの6段階となっている。 東洋経済オンライン「自動車最前線」は、自動車にまつわるホットなニュースをタイムリーに配信!
自動運転車の実現による近未来のクルマ社会は、果たして今より魅力的? Vol. 01 自動運転車の実現による近未来のクルマ社会は、果たして今より魅力的?