トヨタ「86」が4ドアに! 5名余裕のセダンになって登場! 大ヒットから10年 トヨタは「プリウス」の大量の使用済バッテリーをどう処理するのか? 日産 新型「シルビア」e-POWER搭載で復活か! 凄い新世代FRスポーツの可能性!
2020/05/31 2020/06/01 MotorFan編集部 鈴木慎一 日産自動車は「2019年度決算/事業構造改革計画」(NISSAN NEXT)を発表した。そのなかで、業績回復ためのさまざまな方策について言及された。ここでは、ニューモデルについて考えてみよう。 業績悪化に苦しむ日産自動車。その要因は、端的に言って「魅力的なニューモデルを正しいタイミングで正しい市場に投入できなかった」から。そもそもニューモデルがなかなか出てこなかったのが最大の原因だ。 今回の事業構造計画発表「NISSAN NEXT」の会見で、内田誠社長兼CEOは、「失敗を認め、正しい軌道に修正し、構造改革を一切の妥協なく断行する」と述べた。インドネシア工場を閉鎖し、スペイン・バルセロナ工場閉鎖に向けた協議と準備をスタートするなど、生産能力も720万台から540万台体制へとスリムアップする。また、2023年度までに車種数を20%削減し、69車種から55車種にするとした。 また、日産のコアマーケットは「日本・中国・北米」とし、アライアンスを組む、ルノー(欧州・ロシア・北アフリカ・南米)、三菱(東南アジア・オセアニア)と担当分けを鮮明にした。 どうなる日産、三菱、ルノー! 3社連合提携強化で「マザービークル(リーダー会社の車両)とシスタービークル」ってどうなる? 日産とルノー、三菱自動車の3社連合がコスト削減などを含めた提携強化を発表した。新聞報道からは見えない部分を解説してい... あわせて読みたい もっとも注目すべきは、「今後18カ月の間に12の新型車を投入する」と発表したことだ。 ◎まずは、6月中旬に北米で「ローグ」をモデルチェンジする。 ◎続いて日本でキックスをデビューさせる。 ◎7月にはEVのクロスオーバーであるアリアをデビューさせる。アリアは、日本・欧州・北米・中国で発売するグローバルモデルとなる。 これで、ローグ、キックス、アリアの3モデルだ。あと9モデルはなにか?
1追記) この「M」は、ムラーノでもマーチでもなく、どうやら「Magnite(マグナイト)」が正解のようだ。インド市場に投入されるコンパクトSUVで、CMF-AプラットフォームベースのルノーTriberの兄弟車(シスタービークル)ということらしい。1.
2018年の新型車はゼロ! その背景を関係者に聞いてみた 明らかに異常な日産の新型車枯渇事情、日本だけの現象だった!? 今年、日産はついに新型車を1車種も出さなかった。 マツダやスバルの規模であれば新型車を出さない年があっても不思議ではない。日産と同等の規模を持つホンダですら、クラリティPHEVとCR-V、N-VAN、そして年内にインサイトを発売する。もう少し遡っても、日産の新型車はリーフのみ。どんな「基準」を持ってしても日産の新型車枯渇状態は異常だと思う。 なぜか? 日産の開発関係者に聞いてみた。すると最大の理由は 「日本専用車の開発規模を大幅に絞っています」 。続けて「海外向けには新型車の開発を従来通り行っています。先日もアメリカ向けにアルティマを発表しました」。さらに「ホンダさんを見ても解る通り、アメリカ向けに開発したクルマを日本で販売してもお客さんが興味を持ってくれません。日本市場は特殊なんです」。 まともに売れているのは4車種のみ! 【日本を軽視？】なぜ日産車の車齢が長いのか 挽回できる策はあるか 期待される4モデル | AUTOCAR JAPAN. 新車を出さないのも一つの戦略? 考えてみたら、現在日本で売れている日産車は軽自動車を除けばノートとセレナ、エクストレイル、リーフの4車種のみ。驚くことにノートとセレナの2車種だけで日産の販売台数の半分以上! エクストレイルとリーフを加えたら76%になってしまう。新型車を出さないから売れないのか、出さない方が効率的なのか意見分かれるところながら、日産としては後者を選んだ。 もしかすると収益率を考えたら、日産の選択は正しいのかもしれない。新型車を開発するコストだけでなく、売るためのコストだって膨大。そもそも新型車出したって100%売れる確率など無いですから。 ただ野球に例えれば、失敗を恐れず積極的に振っていかないと点など取れない。結果、収益率よくなっていっても絶対的な販売台数が下がっていってしまう。 トヨタを見ると、2013年に国内で152万6千台を売り、昨年は158万台に伸ばした。一方日産を見ると、2103年が45万7千台で昨年39万3千台。e-POWER効果によりノートとセレナは絶好調ながら、全体の台数で大きく落ちてしまっている。台数が下がればディーラー規模の維持も難しくなってくることだろう。ホンダと同じく軽自動車を増やしてカバーしていくのだろうか? 国際戦略車の未来は明るいが、あのミニバンに不安の影? 今後どうなるだろう。エクストレイルとリーフは国際戦略車種のため定期的なフルモデルチェンジを行っていくと思う。ノートも欧州仕様のマーチを後継モデルに当てる可能性大。 問題になるのがセレナ。現行モデルも基本骨格は2005年に出た3代目モデルのままである。そろそろ全面刷新しなければならないタイミングだ。ただ、販売は依然として好調なのでまだ引っ張ると思う。 いずれにしろ日産ファンからすれば、新型車出ないで寂しい状況が続きそうだ。 [筆者:国沢 光宏] MOTAおすすめコンテンツ 一年中履ける!
今回明らかとなったのは、日産が北米市場や中国市場などを中心に展開するコンパクトセダン「シルフィ」のe-POWERモデルです。 シルフィは最新のB18型をもって4代目、前身の「ブルーバード」から数えると通算14代目のモデルとなり、北米市場では「セントラ」という名前で販売されています。 日産と中国東風汽車との合弁企業「東風日産(正式名称:東風汽車有限公司)」が製造する中国向けのシルフィは「軒逸」という名前で販売されており、現在は最新モデルのB18型とひとつ前の世代であるB17型が併売されています。 B17型は、ガソリン車の「シルフィ クラシック(軒逸 経典)」と、EVの「シルフィ ゼロ・エミッション(軒逸 純電)」が販売されています。 一方で、e-POWERは日産が2016年から開発・展開するシリーズ方式ハイブリッドシステムで、ガソリンエンジンを発電機として用い、発電した電気でモーターを動かす方式を採用しています。 日産はこのe-POWERを2016年発表の「ノート」を皮切りに、「セレナ」、「キックス」、「キャシュカイ」(欧州市場)に搭載。今回のシルフィはセダン初かつ中国市場初となります。 中国市場でのシルフィ人気は日本市場や北米市場の比ではありません。世界最大の自動車市場である中国において、2020年にシルフィシリーズは前年比16.
9%減、IMF予測4月から下方修正(朝日・3面) ●日産再建へ、2年8か月ぶり新型車(産経・7面) ●電通、外注重ね利益、経産省、規則で認める(東京・1面) ●箱根登山鉄道来月23日全線復旧(東京・22面) ●損保ジャパンのサイバー保険、防衛強化なら料率低く(日経・1面) ●日英通商スピード交渉、来年1月発効、数ヶ月で妥結めざす(日経・2面) ●リニア工事巡り静岡県と会談へ、JR東海社長、再開巡り議論「27年開業」知事判断が焦点(日経・5面)
日産の現行ラインナップ 車齢が長過ぎる text:Kenji Momota(桃田健史) 最近、新車が全然出ない……。ユーザーも日産ディーラーも、そう思ってきた。 確認のため、いま(2020年4月中旬)のラインナップでフルモデルチェンジした時期を見てみると、以下のようになる。 北米で販売されている日産ローグ・スポーツ(2020年) 2007年:GT-R 2008年:フェアレディZ 2009年:NV200バネット 2010年:マーチ/ジューク/フーガ/エルグランド 2012年:シーマ/シルフィ/ノート/NV350キャラバン 2013年:スカイライン/エクストレイル 2014年:ティアナ 2016年:セレナ 2017年:リーフ 2019年:デイズ 2020年:ルークス 確かに、日産車の車齢が長いことが分かる。 ノートやセレナはeパワー投入、スカイラインはプロパイロット2. 0投入で商品性は上がったが、車体などクルマ本体としての古さを感じる。 では、これらのうち、どのモデルが売れているのか? 2019年度販売 トップ50入りは4モデル 登録車を見てみる。 日本自動車販売協会連合会の調べでは、2019年度(2019年4月から2020年3月)販売ランキングでトップ50に入ったのは次の4モデルだ。 日産ノート 4位:ノート 10万5908台(前年比80. 4%) 8位:セレナ 8万4051台(84. 0%) 30位:エクストレイル 2万9325台(63. 1%) 40位:リーフ 1万7772台(79. 6%) 2019年10月の消費税アップの影響で、前月比が100%割れのモデルも多い。そのなかで、車齢が長い日産車の販売減が目立つ。 唯一、前年より伸びたのが、新車効果のデイズ(15万4881台/110. 6%:全国軽自動車協会連合会調べ)だった。 さて今年、新車は出るのか? 日産は結局、海外優先のブランドなのか? 最も期待されているのが、SUVのキックスだ。 一部メディアは、ディーラーからの情報として5月末発表/6月上旬発売と報じている。 日産キックス ただし、新型コロナウイルス感染拡大の影響で、発表や発売が遅れる可能性は十分に考えられる。 そのキックス、各種報道でご承知の方も多いと思うが、2016年発売でブラジル、中国、アメリカ、インドなど世界各国で販売されている。 日本にはジュークと入れ替わるかたちで、eパワー搭載の日本仕様として登場する予定だ。 ジュークだが、けっしてモデルとして消滅するのではない。ジューク人気が高い欧州市場ではフルモデルチェンジするのだ。 こうした話を聞くと、日産は海外市場ばかり大事にして、日本市場を軽視しているのではないか、と思ってしまう。 日本市場で唯一好調のデイズにしても、三菱自動車との共同開発であり、生産も三菱自動車・水島工場で行う。日産としてリスクが少ないように見える。 日産は、日本市場をこれからどうしようと思っているのか?
T. スミス 作曲 ・マードックからの最後の手紙 /樽屋雅徳 作曲 ポイント3.
兼田敏 Bin Kaneda 吹奏楽のための序曲 Overture for Band 間宮芳生 Michio Mamiya コンサート・マーチ「テイク・オフ」 Concert March "TAKE OFF" 建部知弘 / 藤田玄播 Tomohiro Tatebe / Gemba Fujita 第35回( 1987年 ) 風紋 Fu-Mon 渚スコープ NAGISA SCOPE 吉田峰明 Mineaki Yoshida コンサートマーチ'87 Concert March '87 飯沼信義 Nobuyoshi Iinuma ムービング・オン Moving On 川上哲夫 Tetsuo Kawakami マーチ「ハロー! サンシャイン」 March "Hello, Sunshine! "
支払い方法について 銀行振込 楽天銀行(旧イーバンク銀行) *各地方・都市銀行、ゆうちょ銀行のATMからもお振込可能です。 ※お振込手数料はお客様のご負担となります。 クレジットカード決済 VISA/MASTER/Dinersのロゴがある国際ブランドカードを全てご利用いただけます。 ※決済代行「イプシロン株式会社」がお客様の決済情報を管理いたします。 コンビニ決済 「イプシロン株式会社」の決済代行システムを利用しております。 ▼ファミリーマートでのお支払い方法解説ページ(画像付き) ▼ローソンでのお支払い方法解説ページ(画像付き) ▼セイコーマートでのお支払い方法解説ページ(画像付き) ▼ミニストップでのお支払い方法解説ページ(画像付き) ※お買い上げ金額に応じて下記の決済手数料がかかります 0円 ~ 1, 999円 / 130円 2000円 ~ 2, 999円 / 150円 3, 000円 ~ 4, 999円 / 180円 5, 000円以上 / 当社負担 お支払手続き完了後、以下の送信者、件名で払込み番号の記載された内容のメールが送信されます(携帯電話でメールを受信される方は、ドメイン指定の解除をお願い致します)。 送信者:[イプシロン決済] [] 件名:「ローソン(または、セイコーマート) お支払い受付番号のご案内」 ↑ホームへ戻る↑
自由曲、何にしようかな? 過去5年間の大会結果を分析! 全日本吹奏楽コンクール高等学校の部について、過去5年間の課題曲、自由曲の選曲の選曲を分析し、大会の動向を探ります。 大会の結果には、指導者の力量、学校の状況、生徒の力など、様々な要因影響を与えていることは疑う余地はありませんが、本サイトでは、数字で表せるものを根拠に研究を行います。 なお、研究の対象は全国大会と支部大会とします。 現在傾向分析のみUPしています。その他のコンテンツについても順次公開予定です。 今年度の全日本吹奏楽コンクール高等学校の部の金賞受賞団体DVDを買って、選曲の参考にしましょう! 三年間でのべ283の団体が 選曲した上位10曲 課題曲の選曲傾向は こちら 自由曲ランキングはこちら 過去5年間の支部大会での選曲をランキングにしました。
5 演奏時間/7:30 アーノルドの迫力ある映画音楽「サウンド・バリアー」。力強くダイナミックなアレンジが、聴衆を映画の世界へ誘います。日本の吹奏楽編成に合ったアレンジとなっております。 バレエ「三角帽子」より (ファリャ/小長谷宗一) グレード/4. 5 演奏時間/11:00 人気作曲家、小長谷宗一氏による「三角帽子」から序奏、粉屋の踊り、終幕の踊り、3曲のアレンジ。響きの充実した迫力あるアレンジです。 バレエ音楽《四季》より 〈秋〉 (グラズノフ/前田卓) グレード/4 演奏時間/10:00 ロシアの自然の情景を描いたグラズノフの「四季」。華やかな「バッカナーレ」、穏やかで美しい「小さなアダージョ」、独特な世界観に引き込まれる「変奏曲」、ゴージャスな「フィナーレ」4つの楽章から構成されます。 バレエ組曲 (ホルスト/鈴木栄一) グレード/4 演奏時間/10:00 各楽器の特性を活かしながら華やかに奏でられる「田舎風の踊り」、魅惑的な雰囲気をまとった「ワルツ」、穏やかに美しい旋律が奏される「夜の情景」、タイトルの通り楽しげな「カーニヴァル」、個性的な4曲から構成。 交響曲「画家マティス」より (ヒンデミット/篠崎卓美) グレード/4.
このトピを見た人は、こんなトピも見ています こんなトピも 読まれています レス 81 (トピ主 8 ) 2008年6月17日 03:36 話題 学生時代、吹奏楽に青春を捧げ、今また長いブランクを経てクラリネットを吹いている35歳の主婦です。 まもなく吹奏楽コンクールの季節。元吹奏楽部の皆さん、思い出の曲はありますか? 私の場合は…初めて出会った吹奏楽曲、バラの謝肉祭。初めて県大会に出た曲、仮面幻想。最後のコンクールの課題曲、カタロニアの栄光。挙げだしたらキリがないです。 ぜひ、皆さんの思い出の曲を語ってください! トピ内ID: 2080690175 0 面白い 1 びっくり 0 涙ぽろり エール なるほど レス レス数 81 レスする レス一覧 トピ主のみ (8) このトピックはレスの投稿受け付けを終了しました 🐤 みかん 2008年6月17日 05:21 トピ主さん、初めまして。3年ほどお休みしてますが、 打楽器をやっています。コンクールには小編成の出場が多く 課題曲を演奏したことは少ないですが、未だに憧れています。 私の場合、ホルストの「木星」が思い出深いです。打楽器でも歌う事の 大切さを学んだ一曲です。あと課題曲の「道祖神の詩」「K点を越えて」 「吹奏楽の為の序曲」「平和への行列」は演奏パートが特に好きです。 「K点~」は打楽器を追求しよう!と決意した曲です。 トピ内ID: 3236417969 閉じる× mona 2008年6月17日 05:37 「ムービング・オン」コンクールの課題曲ってかんじじゃなくってすごくポップで大好きでした!