1 188 / 300 2020 255 126 2. 0 170 / 300 <仏教学科> 217 62 3. 5 190 / 300 281 77 3. 7 <哲学科哲学専攻> 235 65 3. 6 210 / 300 294 50 5. 9 227 / 300 <哲学科教育学専攻> 244 23 10. 6 223 / 300 135 31 4. 3 200 / 300 <臨床心理学科> 510 72 7. 1 230 / 300 494 73 6. 8 224 / 300 <歴史学科日本史学専攻> 415 8. 3 233 / 300 390 5. 2 225 / 300 <歴史学科東洋史学専攻> 201 41 4. 9 213 / 300 167 46 203 / 300 <歴史学科 仏教史学専攻> 177 34 204 / 300 171 40 <歴史学科 文化遺産学専攻> 32 204 29 7. 0 231 / 300 <日本語日本文学科> 536 7. 4 228 / 300 491 67 7. 3 226 / 300 <英語英米文学科> 421 5. 6 274 4. 2 215 / 300 文学部では ・臨床心理学科 ・歴史学科日本史学専攻 ・日本語日本文学科が 受験者数が安定して多く、合格最低点も高いです。 また、 歴史学科文化遺産学専攻も 受験者数は少ないものの、合格者数も相対的に少なく 倍率・合格最低点ともに非常に高い ですね。 基本的に7割では心もとなく、 8割とって安心 できるというイメージです。 【経済学部】 2, 238 363 6. 2 221 / 300 2, 357 417 5. 7 219 / 300 【経営学部】 2, 305 295 7. 2020年度 入試結果 | 龍谷大学 You, Unlimited. 8 2, 171 386 216 / 300 【法学部】 1, 489 282 5. 3 220 / 300 1, 548 434 3. 8 209 / 300 【政策学部】 1, 860 237 7. 9 1, 413 4. 8 211 / 300 経済学部・経営学部・法学部・政策学部は倍率が下がり、 合格最低点も下がりました。 龍谷大学では入学定員(収容定員)変更認可を申請し、 入学定員を241名増加させました。 その恩恵をこれらの人気学部は享受したと考えても良い結果でしょう。 それでも 7割取れても心許ない ことに変わりはありませんでした。 【国際学部】 <国際文化学科> 743 114 6.
入試情報 ホーム 入試結果 2021年度 入試結果 2021年度 公募推薦入試 2教科型公募推薦入試 専門高校、専門学科・総合学科対象推薦入試 文学部検定試験利用型公募推薦入試 国際学部英語型公募推薦入試 小論文型短期大学部公募推薦入試 国語力基礎型こども教育学科公募推薦入試 国語型こども教育学科公募推薦入試 2021年度 一般選抜入試 一般選抜入試 共通テスト併用方式を除く[前期日程] 一般選抜入試 共通テスト併用方式[前期日程] 一般選抜入試 共通テスト併用方式を除く[中期日程] 一般選抜入試 共通テスト併用方式[中期日程] 一般選抜入試 共通テスト併用方式を除く[後期日程] 一般選抜入試 共通テスト併用方式[後期日程] 2021年度 共通テスト利用入試 共通テスト利用入試[前期日程] 共通テスト利用入試[中期日程] 共通テスト利用入試[後期日程]
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8% 460 355 129. 6% 215 45. 6 179 191 93. 7% 194 202 96% 14. 4 44 90. 9% 127. 8% 歴史/東洋史学 33. 6 261 168 93 155. 4% 201 125 76 160. 8% 115. 8% 95 139. 7% 22. 3 75. 5% 153. 3% 歴史/仏教史学 15. 8 173 -56 67. 6% 73 85. 9% 31 17. 1 86 89 -3 96. 6% 97. 4% 15. 3 41 70. 7% 185. 7% 歴史/文化遺産学 37. 9 152 206 -54 73. 8% 122 157 -35 77. 7% 67 27. 6 64 -20 76. 2% 89. 3% -26 44. 7% 130. 8% 29. 8 119 7. 5 80 8. 5 5. 8 1 10. 3 日本語日本文 45. 1 509 498 102. 2% 402 389 103. 3% 216 28. 5 231 -7 97% 163 187 -24 27. 2 65 60 108. 3% 102% 37. 8 151 11. 7 35 英語英米文 279 -33 88. 2% 126 143 -17 88. 1% 54 127 -60 67. 9% 91 -23 74. 7% 12. 2 85. 4% 95% 48 6. 7 6. 5 経済 全学科 24. 3 2295 3652 -173 62. 8% 1184 536 前期文系型共通テスト併用数学 59 25. 8 1054 1673 63% 620 79 33. 2 267 284 94% 115 -169 16. 7 500 12. 7 100 共通テスト中期数学1教科 46 経営 24. 9 160 2283 3359 68% 1182 521 1066 1739 -57 61. 3% 616 63 55 20. 4 289 -116 59. 9% -194 25. 龍谷大学 合格最低点 マイナス. 7 257 533 30. 6 11. 8 22. 4 7. 4 法 法律 21. 7 1622 2578 71 62. 9% 1027 382 20. 9 699 1051 116 66. 5% 468 19. 9 211 376 -165 56.
3 213 106. 9% 110 51. 8% 113 114. 8% -47 44% 35. 7% 37. 3% 34. 4% 4% 33. 3% 3月08日
1% 123 -253 45 23. 5 352 17. 8 12. 6 政策 92 1388 2082 66. 7% 761 587 -348 40. 6 549 986 -109 55. 7% 328 15. 9 107 274 -167 39. 1% -227 15. 2 25. 2 252 10. 8 国際 国際文化 18. 7 726 751 -25 96. 7% 470 448 104. 9% 前期文系型学部独自 139 52 137. 4% 前期文系型共通テスト併用リスニング 96 -119 14. 8 43 379 228 200 114% 中期文系型学部独自 20. 6 103 97 106. 2% 9. 5 0 100% 13. 5 7. 8 72 共通テスト後期外国語1教科 340% 中期文系型共通テスト併用外国語 136 -84 38. 2% グローバルスタディーズ 248 262 -14 94. 7% 181 124. 8% 11. 3 98 182 53. 8% -30 70. 9% -53 40. 4% -22 46. 3% 45. 5% 11. 6 9. 3 先端理工 数理・情報科学 前期理工型スタンダード 19. 7 207 -50 前期理工型数学重視 129 108. 5% 前期理工型理科重視 104. 8% 前期理工型共通テスト併用2科目 前期理工型共通テスト併用3科目 -10 79. 2% 中期理工型スタンダード 146 78. 8% 中期理工型数学重視 97. 1% 中期理工型理科重視 113. 3% 中期理工型共通テスト併用3科目 後期理工型スタンダード 12. 8 48. 9% 後期理工型数学重視 -11 62. 1% 後期理工型理科重視 225% 後期理工型共通テスト併用2科目 共通テスト前期5科目 22. 龍谷大学の合格最低点推移【2010～2020】 | よびめも. 7 共通テスト前期数学重視 共通テスト前期理科重視 共通テスト中期数学重視 共通テスト中期理科重視 共通テスト後期数学重視 知能情報メディア 21. 1 238 311 -73 76. 5% 101. 2% 126. 8% 90 65. 6% 118. 6% 10. 5 174 -67 61. 5% 76. 7% 50% 44. 1% -15 37. 5% 72. 7% 32. 3 電子情報通信 269 325 82.
2021年春も、全国で多くの道路が開通します。名古屋では、周辺の道路事情を大きく変えるような路線が開通するほか、地方の路線ネットワークも充実します。ただ、通常は年度末に集中するところ、今回は「年度明け」も多いです。 三陸道 仙台〜宮古つながる 2021年の春には、全国で多くの道路が開通します。通常は年度末の2、3月に集中しますが、今シーズンは年度を跨いで4月、5月に開通するものも。おもなものについて、開通順に見ていきます。 高知東部自動車道 高知IC〜高知南IC(高知市) ・開通日:2021年2月27日(土) ・延長:6. 2km 高知道から東へ延びる計画の高知東部道のうち、高知道に接続する高知ICから、既存の高知南ICまでをつなぐ区間が開通しました。これにより高知東部道は高知道から高知竜馬空港ICまでの事業名「高知南国道路」15. 0kmが全線開通。高知駅から高知龍馬空港までの所要時間も約36分から約26分に短縮されました。 なお、高知龍馬空港ICより先は、香南のいちICに至る区間が建設中、香南のいちIC〜芸西西IC間は開通済みです。 都城志布志道路 有明東IC〜志布志IC(鹿児島県志布志市)、金御岳IC〜末吉IC(宮崎県都城市〜鹿児島県曽於市) ・開通日:有明東IC〜志布志IC=2021年2月27日(土)、金御岳IC〜末吉IC=3月28日(日) ・延長:いずれも3. 新東名高速道路（新東名） - 神奈川県ホームページ. 6km 宮崎県都城市と、国際港のある鹿児島県志布志市をつなぐ都城志布志道路のうち2区間が開通。都城市側で宮崎道に接続する都城IC〜横市IC間はまだ建設中ですが、都城市内から志布志市街地近くまで、高規格の自動車道がつながります。 志布志港は南九州の畜産や農産品が集まり、フェリーさんふらわあが大阪行きの大型旅客フェリーも運航するなど、観光の拠点ともなっています。志布志へは、鹿児島市側から東九州道の延伸工事も進んでいますが、北の都城側へのルートが先行してつながることになりました。 三陸沿岸道路 気仙沼港IC〜唐桑半島IC(宮城県気仙沼市)、洋野種市IC〜侍浜IC(岩手県洋野町〜久慈市) ・開通日:気仙沼港IC〜唐桑半島IC=2021年3月6日(土)、洋野種市IC〜侍浜IC=2021年3月20日(土) ・延長:気仙沼港IC〜唐桑半島IC=7.
新東名そのものがムダだった!? NEXCO中日本が建設を進めてきた新東名高速道路・海老名南JCT―厚木南インター(約2km)が、2018年1月28日(日)15時に開通した。「いよいよ新東名が神奈川へ!」というわけだが、今回開通したのは、わずか2kmの盲腸線。厚木インター周辺の混雑を若干緩和する効果はあるが、ネットワーク効果は、2020年度に予定されている新東名の全線開通まで待たねばならない。 といっても、新東名が全線開通しても、その「全線」とは、(名古屋方面から見て)海老名南JCTまで。そこから先、東京方面は調査中で、計画すら策定されていない。全国の高速道路で最も渋滞の激しい東名の海老名JCT―横浜町田インター間(現在の渋滞の先頭は大和トンネル付近)は、新東名はカバーしないので、渋滞は緩和されるどころか、中途半端な複線化で上り線の合流渋滞が増加し、ストレスが増す恐れもある。大きな期待は禁物だ。 ところで、新東名を走っていると、車線数がしょっちゅう変わることに気付くはずだ。いったいどうして? と、疑問に思われた方も多いのではないか。 実はこれ、道路公団民営化の"遺産"である。 もともと新東名は、全線片側3車線で計画されていたが、2001年から始まった道路公団民営化議論の過程で、新東名の存在そのものが「ムダ」と糾弾された。 ところが客観的データを見ると、新東名の存在意義は大きく、建設続行となったが、コストダウンのため、片側3車線から2車線に減らすことが決まったのである。 「なぜそんなバカなことを!! 」と言うなかれ。当時の世論では、高速道路建設はすべて利権まみれの赤字垂れ流し公共事業で、建設中止こそ正義という空気だった。車線数が減らされても、建設続行が決まっただけで御の字と、私は大いに胸をなでおろしたものである。 つまり新東名は、「全線片側2車線」のはずなのだが、実際には片側2車線と3車線が混在している。なぜなのか? 2018年1月28日に開通した新東名高速道路の海老名南JCT-厚木南IC区間。いよいよ東京方面の末端からも延伸が始まった。 拡大 新着記事 NEW フェラーリSF90ストラダーレ(4WD/8AT)【試乗記】 2021. 8. 3 試乗記 システム出力1000PSを発生する、フェラーリのプラグインハイブリッドモデル「SF90ストラダーレ」。電動パワートレインを搭載した新時代の"跳ね馬"は、過去のどんなスーパーカーとも趣を異にする、異質な速さとドライブフィールを備えていた。 第9回:効率性に疑問アリ?
御殿場JCTから神奈川方面へ延伸した新東名 2021年4月10日(土)、新東名高速の新御殿場ICが開通しました。静岡区間の起点である御殿場JCTから1区間、神奈川方面へ延伸した形です。 【地図】新東名の開通予定 新東名の神奈川県内から御殿場JCTにかけては、2018年から毎年1区間ずつ開通し、現在は海老名南JCT~伊勢原JCT~伊勢原大山IC間、そして今回の新御殿場IC~御殿場JCT間ができています。もともと伊勢原大山ICから御殿場JCTまでは、2020年度に一挙開通の予定でしたが、工事の遅れから区間ごとに開通時期が見直されて現在に至ります。 残りの区間の進捗状況と開通予定は次の通り。なお、未開通のIC名などは仮称のものがあります。 ●伊勢原大山IC~秦野IC(13km) この区間は2021年度の開通予定です。途中には、スマートICを併設した秦野SAも整備されます。用地取得の難航と、膨大な埋蔵文化財調査により、道路本体工事が遅れていましたが、現在は高架橋の橋桁も一部架かっています。 なお、秦野市は市の東西を貫く国道246号沿いに市街地が形成されていますが、新東名はその北の山側を通ります。秦野ICには、開通とほぼ同時期に国道246号から直結する約750mのアクセス道路も接続する見込みです。 もう1区間は? 県境区間の開通はさらに先です。 ●秦野IC~新御殿場IC(26km) 東名の北側、神奈川・静岡県にまたがる山岳区間を貫く秦野IC~新御殿場IC間は2023年度に開通する予定です。途中には山北スマートICと、スマートICを併設した小山PAも整備されます。 2019年8月の時点で、のり面崩落にともなう工事用進入路のルートや構造の見直し、想定以上の断層破砕帯が確認されたことによる橋の構造形式変更などを余儀なくされ、開通時期が3年延期されていました。現在は工事に100%着手しています。 ※ ※ ※ 新東名の神奈川区間(海老名南JCT~御殿場JCT)が開通すれば、線形が悪く事故も多い東名の大井松田IC~御殿場IC間がダブルルートとなり、利便性だけでなく安全性も向上すると期待されています。 ちなみに、新東名は法定路線名が「第二東海自動車道横浜名古屋線」といいますが、圏央道に接続する海老名南JCTから横浜方面は未だ構想段階であり、事業化されていません。 乗りものニュース編集部 【関連記事】 【画像】新東名「新御殿場IC」&国道138号バイパス 開通区間の地図と現地の様子 第3の東名?