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スカパー!カスタマーセンター(プレミアムサービス光) スカパー!カスタマーセンター(プレミアムサービス光窓口) 電話番号:0120-818-666 受付時間:10:00~20:00(年中無休) ※おかけ間違えのないようお願いいたします。 重要 各種約款 、 プライバシーポリシー の内容をご確認いただき、同意のうえ、ご連絡ください。 ご契約中のお客様は、事前に お客様番号 (10桁)、 ICカード番号 (16桁)をご用意ください。 ご契約中のお客様は、 Myスカパー! から24時間いつでもご契約内容の確認・変更が簡単にできます。 お電話以外の方法でもスカパー!カスタマーセンターへお問い合わせいただけます。(詳しくは、 こちら ) ※ ご視聴の不具合や、ご契約内容にかかわるお問い合わせの場合、お電話でのご連絡をお願いすることが あります。 音声ガイダンスのメニュー番号 ■ ご希望のメニュー番号を音声ガイダンスに沿って選択してください。各担当のオペレーターにつながります。 (メニュー紹介ガイダンスの途中で、メニュー番号を入力することができます) ※ 該当しない場合は、お電話を切らずにそのままお待ちいただければ、オペレーターにつながります。 ■ メニュー番号は予告なく変更される場合があります。あらかじめご了承ください。 お身体の不自由なお客様のお問い合わせ方法 耳や言葉が不自由で、お電話でのご連絡が難しいお客様からもお問合わせいただけるよう、 チャットやメールでのお問い合わせも対応しています。 ・詳しくは こちら 注意事項 月末月初やスカパー!カスタマーセンターの営業開始後の10時~11時台、終了前の19時台は お電話が込み合います。 このヘルプは参考になりましたか? このヘルプを見た人は、次のヘルプを見ています あなたが最近参照したヘルプ このヘルプのカテゴリ
スカパー!カスタマーセンター(スカパー!/プレミアムサービス) スカパー!カスタマーセンター(総合窓口) 電話番号:0120-211-855 受付時間:10:00~20:00(年中無休) ※おかけ間違えのないようお願いいたします。 重要 有料放送契約約款 、 プライバシーポリシー の内容をご確認いただき、同意のうえ、ご連絡ください。 ご契約中のお客様は、事前に お客様番号 (10桁)、または B-CASカード / ACAS 番号(20桁)、 または ICカード番号 (16桁)をご用意ください。 ご契約中のお客様は、 Myスカパー! で24時間いつでもご契約内容の確認・変更ができます。 お電話以外の方法でもスカパー!カスタマーセンターへ問い合わせが可能です。(詳しくは こちら ) ※ 視聴不具合や、ご契約内容にかかわるお問い合わせは、お電話でのご連絡をお願いすることがあります。 音声ガイダンスのメニュー番号 ■ ご希望のメニュー番号を音声ガイダンスに沿って選択してください。各担当のオペレーターにつながります。 (メニュー紹介ガイダンスの途中で、メニュー番号を入力することも可能です) ※ ※ 該当しない場合は、お電話を切らずにそのままお待ちいただければ、オペレーターにつながります。 ■ メニュー番号は予告なく変更される場合があります。あらかじめご了承ください。 お身体の不自由なお客様のお問い合わせ方法 耳や言葉が不自由で、お電話でのご連絡が難しいお客様からもお問合わせいただけるよう、 チャットやメールでのお問い合わせも対応しています。 ・詳しくは こちら 注意事項 月末月初やスカパー!カスタマーセンターの営業開始後の10時~11時台、終了前の19時台は お電話が込み合います。 このヘルプは参考になりましたか? このヘルプを見た人は、次のヘルプを見ています あなたが最近参照したヘルプ このヘルプのカテゴリ
スカパーカスタマーに勤務してます。 「電話が全然繋がらない」「待ってる間も通話料がかかる」と 毎日怒 毎日怒られます。 怒ってくる人に限って、ただのチャンネル変更だったり。。 ならOCR(契約変更ハガキ)だとか、Webとか自動音声で変更すればいいのに。 お年寄りだと、「コンピューターじゃなく人間と話したい」と言われますが。 カスタマーセンターに電話して、嫌な思いされた方、逆に良かった思いされた方いらっしゃいますか? ID非公開 さん 2004/10/19 5:17 IC番号忘れて聞いたとき、楽しく話しましたよ。。。。。。。。。。 その他の回答(2件) 不適切な内容が含まれている可能性があるため、非表示になっています。 ID非公開 さん 2004/10/18 23:31 お前らの方が態度悪いぞ。・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ ID非公開 さん 2004/10/18 23:25(編集あり) 我が家は、三年前からスカパ―に契約しているのですが、 新規契約の際に、わからない事があり スカパ―カスタマーセンタ―に電話したんですが、 とっても感じが悪く、対応が最悪で・・・・ 気分が悪くなりました!!! お電話以外でのお問い合わせ方法. もっと お客様に対する 対応を改善した方がよいですよ!!! 1人 がナイス!しています
※加入のときの代理店のおばちゃんのいい加減な対応といい、 どーもN〇T系は上から目線的で信用できんこの頃。 そりゃ、SBにも抜かれるさ。
2020. 12. 31 / 最終更新日:2021. 650ccって「ちょうどいい」からおすすめなの？ いいえ！ スズキ『SV650』は、そういう大型バイクじゃありません！【SUZUKI SV650／試乗レビュー① おさらい編】 - スズキのバイク！- 新車情報や最新ニュースをお届けします. 01. 26 せっかく大型バイクに乗るのなら…… 大型バイクに乗れる免許があるなら、やっぱり1000ccとか1300ccとか、デカい排気量のバイクに乗りたい! 何だかんだ、やっぱりそう思っちゃいますよね。 そのバイクのスタイルに『とことん惚れた!』っていう動機でもない限り、最初からミドルクラス/650ccなどの中間排気量を目指す人は少数派かと思われます。 だけどバイクの性能も、それを造る技術も日進月歩。 最近は650ccだからといって、あなどれないパフォーマンスのバイクが増えてきているんです。 650ccのバイクを見直すCBR650R その『わかりやすい一例』がCBR650Rです。 ひと昔前だと600ccくらいの排気量の場合、最高出力は70馬力前後のイメージ。これがリッタークラスになると100馬力を超えてくる。 そんな印象かもしれませんが、この CBR650Rは最新型のホンダ製バイク です。 エンジンはホンダ伝統の直列4気筒を搭載し、最高出力は実に95馬力! 最近は高性能化が進んでいるため、ホンダCBR1000RR-Rのように200馬力オーバー!なんていう強烈バイクも存在しますけど、普通のライダーが普通に乗るにあたって95馬力は十分以上に『速い』エンジンだと言えると思います。 それに重量だって207kgと軽い。同じく4気筒エンジンのCB400SB(CB400 SUPER BOL D'OR)が車両重量206kgだと考えると、その軽さが際立つと思います。 そこに加えて、ボディがコンパクト! 跨ってみると400ccくらいのバイクに感じます。堂々としたデカいボディの大排気量バイクは跨るだけで気分が高揚しますけど、同時に操れるかどうかの不安も感じるもの。 けれどCBR650Rにはそれが一切無いんです。 だから走り出す前に不安を感じない。直感的ですけど、こういう感覚は実際に自分でバイクを所有するとなると意外と大事なことです。でも『気軽に乗れる』っていうのとも少し違う。だってCBR650Rは100馬力に近いパワーを秘めたスポーツバイクですから。 CBR650Rに乗ると『650ccのバイク』に対する見方が変わる そして、CBR650Rは走り始めてすぐに『お!? いいかも!』と感じられるバイクです。 特にスポーティな走りが好きなバイク乗りはそう感じるはず。 クラッチをつないだ瞬間に感じる予想以上の低速域の力強さや、すこし固めでコシのあるサスペンションのフィーリング。あ、このバイクでのコーナリングはきっと楽しい!って期待が膨らみます。 それでいてストリートを走るにあたっての、乗り心地も確保されてる。 大型バイクに乗り慣れた人でも、ストイックすぎない塩梅が良さに『へぇ、650ccってこういう感じなんだ』と新鮮な気持ちになれると思います。 そこに加えてのコンパクトなボディサイズは、ジャストサイズの洋服を着るような気持ち良さを感じさせてくれます。 この場合は『スポーツするための機能ウェア』と言うほうが正しいかもしれませんが、とにかくバイクとの一体感、フィット感が高い。 しかも、それがスポーティさを感じさせるエッジの効いたデザインですから尚の事、嬉しくなるんです。 こういう感覚は、すこしでもいいから跨ってみて、実際に走らせてみないことにはなかなか気が付けないもの。CBR650Rは、見た目のカッコよさも魅力的ですけど、それ以上に 実車に触れてからわかることが多いバイク だと思います。 そんな期待感が高まるCBR650Rですが、実際のところワインディングを走るとどう感じるのか…… 期待通り?
でも聞いてると排気量の少ないバイクが辛いみたいだけど・・・。 あくまで ロングツーリング時には排気量の大きい方が楽だって話だ。 前述した通り、入り組んだ市街地を走るときは直線よりも曲がる区間の方が多いわけだから 排気量の少ないバイクのほうが有利だ。 出せる最高スピードも市街地では40km/h程度だろう。となると大型バイクのパワーなんて無用な長物ってわけ。 排気量だけでは性能は語れない! 全体的に排気量の大きいバイクのメリットを挙げさせてもらった。 しかし、バイクや車は排気量で性能が決まるわけではない。 そうなの? 顕著な例で言えば、 NC750Xという750ccバイクのエンジンパワーは54馬力。 そして、 CB400SFというバイクの400ccバイクのエンジンパワーは53馬力。 NC750Xが極端にダメってこと?それともCB400SFが優れているってこと? ちょうどいいバイクの排気量って650ccくらいですか？ - 400... - Yahoo!知恵袋. CBR650Fという650ccバイクのエンジンパワーは83馬力だ。 つまり、 NC750Xというバイクは750ccという排気量ながらあえてパワーを出さない設計にしているのだ! なぜ? 一般のライダーは「排気量がでかくなれば、速いスピードが出せて性能が良い」に決まっていると思い込むものだ。 僕ら、一般ライダーというのは 超わがままだ! 僕らが欲しいバイクは市街地も走れて、信号のストップ&ゴーも楽々こなせて、高速道路も楽に飛ばせる。 しかしそれは、 サンダルの気楽さとランニングシューズの運動性を両立しろという無理難題に近い! メーカーさんはその相反する要望を受け入れているんだ! NC750Xはあえて、 速いスピードを出さないライダーをターゲットにして大ヒット したバイクなのだ。 つまり、どういうことだってばよ・・・。 ネットゲームで例えれば排気量がデカイほど、ステータスに割り振れれるポイントが多いってことだ。 最高速を捨てれば、NC750Xのような街乗りも容易にこなせるお気楽バイクができるし 低速を捨てれば最高速330km/hで話題になったH2Rのようなマジキチバイクもできるってわけだ。 すっごいわかりやすい。
私自身バイクに4~5年ほど乗っていないので他人にいえることじゃないのですが、数年乗らないだけでも運転技術は驚くほど落ちています。反射神経やバランス力もほとんどの人が若い頃にピークを迎えて、年を取って落ちるばかりです。 200キロ前後の車体をちゃんと自分で起こしあげれないと運転は難しいので筋トレも必要ですし、慣れていないと長距離ツーリングでは全身が筋肉痛になるはずです。そんなわけで、いつか乗ろうと思っているひとは早いうちにリターンライダーになるのが良さそうです。 はっしー 1989年 静岡市出身、新宿区在住。主な執筆分野:ライフスタイル、旅行、料理、お酒。
あるモータージャーナリストが 「日本国内で乗るには400ccが最適」 と以前語っていました。これはつまり、街中の取り回しに難儀するほどでもなく、過剰なパワーを持て余すことなく、かといって250ccクラスでは辛いこともある高速道路での流れに乗って巡行する上で、トップギアに入れっぱなしのズボラな運転も許容するだけのパワーはあるといった意味なのでしょう。 実際、大型二輪免許を所持している筆者の友人にも愛好者は多いです。サーキットでは登録抹消したリッタースーパースポーツに乗っているものの、「これで十分だ」と言って普段の公道ツーリングには400ccネイキッドに乗るといった使い分けをしているのです。 なにはともあれ日本の公道での走りやすさを重視するなら、400ccは十分に魅力的な選択肢といえるのは変わらない事実ではないでしょうか。
650cc/ミドルクラスの大型バイクは乗りやすくって『ちょうどいい』ってよく言われます。だけど改めて乗ったスズキの『SV650』は、そういう理由で選ぶバイクに思えないのです…… バイクは『消極的な理由』で選ぶものじゃない 昨今の大型バイクは『とんでもない性能』を備えていることがザラになってきております。 ひと昔前は1000ccクラスの大型バイクでも(自主規制もあったので)100馬力とかでしたが、今や100馬力なんて当たり前。なんなら200馬力級も珍しくなくなってきました。 そういう流れの中で、逆に見直されたのが650cc~800ccくらいの中間排気量 。いわゆるミドルクラス。 スズキ『SV650』も、このミドルクラスに該当するバイクです。 で、よく言われるのが『ミドルクラスはパワーもサイズも適度で乗りやすい』っていうこと。背伸びしないとか、身の丈に合ったバイク選び、みたいな。 それはまぁ、間違ってはいないんですが……私(北岡)としてはちょっと引っかかる部分もあります。 だってバイクって、そういう消極的な理由で選ぶもの? 自分のお金を出して、意を決して買うんですよ?
SV400? スズキのバイクだってキモイね。まっ、ネイキッドでいいか。XJRは定番かなー。ZRXも渋くていいよなぁー。ゼファーは遅いって評判だからいらないや。インパルスってイカツイなぁ、なかなかいいかも。イナズマ…は? なにこのダサイ名前。バッカじゃないの?