4km/Lを達成。スズキ 新型ワゴンRの燃費と価格は?
広い室内空間と運転のしやすさを兼ね揃えた軽ハイトワゴンのワゴンRスティングレー。丸四角の形状をうまく使った親しみのあるワゴンRのフロントフェイスに比べ、ワゴンRスティングレーはスポーティーで精悍な顔付きが印象的です。2007年にワゴンRのラインナップに加えられ「クールフェイスワゴンR」のコンセプトのもと、初代モデルが登場しました。 のちの2008年には、ワゴンRのフルモデルチェンジに伴いワゴンRスティングレーは独立し、ワゴンRの新たなグレードとして登場。そして、現行モデルである4代目は2017年にフルモデルチェンジを果たしました。 一体、先代モデルと新型の現行モデルはどのような違いがあるのでしょうか?今回はワゴンRスティングレーの現行モデルとモデルチェンジ前の違いについてご紹介します。 文・PBKK 開放的な室内空間と洗練されたデザイン! ・デザイン ワゴンRスティングレーはスポーティで精悍な印象のエクステリアが特徴です。スズキのエンブレムが入ったアッパーグリルには力強いシルバー加飾が施されています。またボンネットまで伸びたヘッドライトにより押し出しが強調され、軽自動車の中でも筋肉質かつスタイリッシュな存在感を放っています。インテリアデザインもより使いやすく上質な空間へと生まれ変わりました。高級感溢れるインテリアにはさらにシックに見せるための工夫が施されています。インパネにはレッドライン、ステアリングにはレッドステッチがあしらわれており、黒基調のモダンな室内に大人の趣を感じさせるアクセントをプラスしています。 ・室内空間 新プラットフォーム 「ハーテクト」 の採用により室内幅と室内長が大幅に拡大されています。特に室内長は軽ハイトワゴントップクラスとなっており、 先代モデル2, 145mmに対し現行モデルは2, 450mm。約30cmも広げられていることが分かります。 そのため居住空間はさらにアップし、大人4人が乗車しても圧迫感を感じさせないのびのびとした室内空間に生まれ変わりました。またフロントシートも高めに設定され運転操作がしやすく視認性の高いコックピットを実現しています。 デュアルセンサーブレーキサポートの装備! ワゴンRスティングレーには軽自動車初の安全装備として「デュアルセンサーブレーキサポート」を採用しています。先代モデルはブレーキサポートの搭載で、ブレーキアシストや自動ブレーキは装備されていませんでした。 現行モデルはそのどちらも装備され、さらに高い速度域で自動ブレーキや衝突回避機能が作動します。その他にも、誤発進抑制機能や車線逸脱警報機能、ふらつき警報機能、ハイビームを自動でロービームに切り替えるハイビームアシスト機能などが装備されています。 日頃の安全運転に一役買ってくれるデュアルセンサーブレーキサポートの採用はワゴンRスティングレーにとって大きな魅力の1つとなっています。 マイルドハイブリッド搭載で燃費の向上!
スズキは新型「ワゴンR」のマイナーチェンジを行い2021年8月に発売する。 新型ワゴンR マイナーチェンジ マイナーチェンジとなる今回はエクステリアのデザイン変更を行い、前後バンパーデザインを変更する。更に「ワゴンRスマイル」を追加する。日本の特許庁に「WAGON R SMILE(ワゴンRスマイル)」を2019年12月5日に商標出願している。商願2019-152834。「ワゴンR スティングレー」の様な位置づけであると思われる。 スズキ 新型 ワゴンR SMILE 追加 2021年10月発売 新型ワゴンR マイナーチェンジ スペックについて スペック 新型ワゴンR/ ワゴンRスティングレー 全長 3, 395mm 全幅 1, 475mm 全高 1, 680mm ホイールベース 2, 460mm エンジン 660cc 直列3気筒 ターボエンジン + モーター エンジン最高出力 47kW(64ps)/ 6, 000rpm 36kW(49ps)/ 6, 500rpm エンジン最大トルク 98Nm(10. 0kgm)/ 3, 000rpm 58Nm(5. 9kgm)/ 5, 000rpm モーター最高出力 2. 3kW(3. 1ps)/ 1, 000rpm 1. 9kW(2. 6ps)/ 1, 500rpm – モーター最高トルク 50Nm(5. 1kgm)/ 100rpm 40Nm(4. 1kgm)/ バッテリー リチュウムイオン 電池 駆動方式 2WD(FF)/4WD WLCTモード燃費 23. 4km/L(2WD) 21. 8km/L(4WD) 25. スズキ ワゴンR 試乗記・新型情報 2021 - webCG. 2km/L(2WD) 24. 2km/L(4WD) 24. 4km/L(2WD) 23. 2km/L(4WD) 乗車定員 4名 ワゴンR について 先代モデルとなる5代目は2012年9月6日公式発表し発売が開始された。減速時エネルギー回生機構「ENE-CHARGE(エネチャージ)」とエアコン空調ユニット内に搭載した蓄冷材により、アイドリングストップ中でも冷風を送れる「ECO-COOL(エコクール)」を搭載している。2012年度グッドデザイン賞を受賞。 2014年マイナーチェンジを行い、スターターモーター機能とモーターアシスト機能を兼ねるモーター機能付発電機(ISG)を用いた簡易型ハイブリッドシステム「S-エネチャージ」を搭載。 現行6代目となる新型「ワゴンR」「ワゴンR スティングレー」のフルモデルチェンジを行い2017年2月1日に発売した。新型ワゴンRの「FA」グレードに5速MT車を設定し2017年8月23日発売した。 6代目新型ワゴンRはS-エネチャージを更に進化させモーターアシストする時間とモーター出力をUPし、容量の高い小型リチュウムイオンバッテリーを採用、更に、次世代軽量プラットフォーム「HEARTECT(ハーテクト)」採用とコンパクトで軽量なエンジンに仕上げJC08モード燃費33.
新型ランドクルーザー(300系)をトヨタが公開。フルモデルチェンジでTNGAや新エンジンを採用 初代ロードスターにジャガー製V6エンジンを搭載。でも、意外なほど乗りやすかったワケとは 【長期レポート】予想以上に存在をアピールするステルヴィオのアルファレッド【第11回】 【新型アウディA3スポーツバック×S3スポーツバック】クワトロ一択ではない最新A3の快適性【後編】
スズキを代表する軽自動車が「ワゴンR」。1990年代に発売されて以降、ワゴンRは爆発的にヒットしました。街中にワゴンRが溢れかえった時代もありましたが、未だにゴリゴリにカスタムしたワゴンRを乗ってる人もおります。 一方、最近はスペーシアにお株を奪われてる感は否めない。実際、ワゴンRとスペーシアの販売台数の差は2倍以上。時代は「スライドドア」が求められてるので致し方ないとは言え、スズキからするとワゴンRにもう少し売れて欲しいのが本音。 (ベストカー2019年12月10日号 講談社) だからというわけでもないですが、ワゴンRは早くもフルモデルチェンジするという噂。そこで今回カーギークでは スズキ新型ワゴンRのフルモデルチェンジ最新情報 をまとめてみたいと思います。次期ワゴンRのデザインはダサすぎる? 発売日は2022年初旬か? まずは「発売日」の最新情報を解説。スズキ新型ワゴンRは本当にそろそろフルモデルチェンジするのか? 結論から書くと、 スズキ新型ワゴンRの発売時期はまだ不明 です。少なくとも、新型ワゴンRが今すぐフルモデルチェンジする可能性は低そうです。 何故なら、既に2019年12月にスズキ新型ワゴンRはマイナーチェンジを施してるから。スズキは超短期間でテコ入れしてくることもあるため一概に言えませんが、2020年中のフルモデルチェンジは消えたと思います。 そもそも現行ワゴンRの発売日は2017年2月。さすがに3年足らずでフルモデルチェンジするとは考えにくい。これまでワゴンRのモデル周期は「5年間隔」が多かった。そのため スズキ新型ワゴンRの発売時期は「2022年2月」前後が最も妥当 と予想。 仮にモデル周期が4年と考えても、いくら早くても次期ワゴンRのフルモデルチェンジ時期は2021年2月頃か。現行ワゴンRの販売台数は決して芳しいとは言えず、フルモデルチェンジが早まる可能性は否めない。間を取って2021年夏頃の発売も考えれそう。 実際、 スズキ新型ソリオ を筆頭に、スズキ車は夏にテコ入れされることも多い。 次期ワゴンRのデザインがださすぎる? 続いては「次期デザイン」の最新情報。スズキ新型ワゴンRの外観はいわゆるキープコンセプトなのか? スズキ 新型 ワゴンR マイナーチェンジ 2021年8月発売. (ベストカー2019年12月10日号 講談社) 結論から書くと、スズキ新型ワゴンRの予想デザインがこちら。一言でまとめると、「ダサい」。何一つとして琴線に触れる要素がない。ワゴンRを代表する特徴的なヘッドライトを引き続き踏襲すればこんなデザインに仕上がるのか。 スズキ車がダサい理由 という記事もかつて執筆しましたが、次期ワゴンRは「黒歴史の新たな1ページ」を刻んでしまうのか。 ただし、もちろん「予想」に過ぎません。現時点でさすがにどの自動車雑誌もリーク情報を得てるとは思えず、次期ワゴンRの外観は分からないはず。またフルモデルチェンジまでの期間も合わせると、そもそもスズキ車内で次期デザイン案が確定してるとも思えない。 だから、個人的には「眉唾情報」と聞き流していいと思います。 現行ワゴンRがキープコンセプトの流れを断ち切ろうとしていたことから、おそらく新型ワゴンRのデザインは更にガラッと変わるはず。前述のように、現行ワゴンRの販売台数はイマイチですからキープコンセプトを継承する必要もない。 ちなみにこれからフルモデルチェンジされる新型車一覧の記事も後でご参照下さい。 新型ワゴンRはトヨタの超小型モーターを搭載?
ワゴンRスティングレーの先代モデルでは、小型モーターでエンジンアシストを行うSエネチャージが搭載されていました。現行モデルはモデルチェンジによりマイルドハイブリッドが採用されています。それにより燃費が向上され、 33. 4km/L(JC08モード)燃費 を実現しました。 減速時に溜めたエネルギーを利用して発電し、発進・加速・走行を行うマイルドハイブリッドは、加速時にも溜めた電力を活かしてエンジンをアシストします。先代モデルに搭載されていたSエネチャージでは、エンジン始動時と加速時のみのモーターアシストでしたが、マイルドハイブリッド搭載の現行モデルは走行時にもアシストを行います。 先代モデルのSエネチャージとあまり大差はないと言われますが、走行時のモーターアシストが加えられたことにより、軽自動車トップクラスの低燃費やガソリン節約に繋がっています。 モデルチェンジされ一新したワゴンRスティングレー。室内長も広がり、奥行きのある開放的な室内を実現しました。また優れた安全機能や快適な走行に繋がるマイルドハイブリットの搭載で、より運転しやすくなっています。
8km、1時間40分ほど。タクシーの場合は志津峠までアクセス可能(タクシー会社へ要確認) 【東京方面より車でのアクセス】 ・関越自動車「沼田IC」下車→国道120号経由→梵字飯場跡駐車場(約60. 6km、1時間30分) 【駐車場】 無料、約15台駐車可能 【トイレ】 なし 【電車・バスでのアクセス】 ・日光駅より東武バス「日光湯元」行き乗車→「光徳入口」下車→梵字飯場跡駐車場まで徒歩(約2km、25分) ・タクシーは志津峠アクセス可能(タクシー会社へ要確認) 東武バス 日光交通株タクシー 女峰山周辺は温泉が充実!
日本二百名山のひとつ「女峰山」は、男体山とともに日光を代表する山。登山ルートはどれも標高差があるロングルートで健脚登山者向き。登りごたえのある山として登山者から親しまれています。日光の大自然を体感できる女峰山へ、ぜひ足を運んでみてください。 紹介されたアイテム 山と高原地図 日光 白根山・男体山
85 km 最高点の標高: 2429 m 最低点の標高: 744 m 累積標高(上り): 2467 m 累積標高(下り): -2467 m 【体力レベル】★★★★☆ 日帰り コースタイム:10時間5分 【技術的難易度】★★★☆☆ ・ハシゴ、くさり場を通過できる身体能力が必要 ・地図読み能力が必要 【行き】行者堂(1時間30分)→ 稚児ヶ墓(2時間20分)→ 遥拝石(1時間45分)→ 唐沢避難小屋(40分)→ 女峰山 【帰り】女峰山(30分)→ 唐沢避難小屋(1時間10分)→ 遥拝石(1時間20分)→ 稚児ヶ墓(50分)→ 行者堂 行者道登山ルートは標高差1, 758mもあり、女峰山登山で最も高低差が大きいロングルート。スタートは滝尾神社駐車場や、さらに1. 7kmほど離れた日光東照宮から歩きはじめる登山者も多くいます。まずは石畳道を進み行者堂へ。行者堂には登山届ポストもあります。 木々の中を進み、殺生禁断境石を過ぎた辺りからは笹が覆い茂る道へ。単調な登りが続くため女峰山のバカ尾根とも呼ばれます。八風の手前から現れる岩場をさらに登り進め標高を上げていきます。 唐沢避難小屋周辺からガレ場が増えるので落石や転倒に注意しながらトラバースしましょう。ガレ場を登りきれば女峰山の頂上に到着。 3:志津乗越ルート|最短距離で女峰山を目指す人気ルート 合計距離: 23. 35 km 最高点の標高: 2429 m 最低点の標高: 1513 m 累積標高(上り): 3096 m 累積標高(下り): -3096 m 【体力レベル】★★★★☆ 日帰り コースタイム:9時間45分 【技術的難易度】★★★☆☆ ・ハシゴ、くさり場を通過できる身体能力が必要 ・地図読み能力が必要 【行き】梵字飯場跡(50分)→ 林道分岐(50分)→ 志津乗越(20分)→ ゲート(50分)→ 馬立(10分)→ 荒沢出合(1時間40分)→ 唐沢避難小屋(40分)→ 女峰山 【帰り】女峰山(30分)→ 唐沢避難小屋(1時間10分)→ 荒沢出合(15分)→ 馬立(45分)→ ゲート(25分)→ 志津乗越(40分→ 林道分岐(40分→ 梵字飯場跡 志津乗越ルートは以前までは志津避難小屋付近まで車でアクセス出来たため最短ルートでしたが、現在(2017年12月)は梵字飯場跡駐車場で一般車両通行止めとなっています。そのため、梵字飯場跡駐車場から志津乗越まで、片道4.