93 ID:tLCgPgMn > タンクキャップに鍵がかかる 惜しい タンクキャップを覆う蓋、フューエルリッドに鍵がかかる CB750Four-IIに付いた機能で、CJ360/250Tと(単気筒の)CB125JXに展開された 972 774RR 2021/02/12(金) 15:54:12. 05 ID:BArS/iPr >>954 俺も赤白 発売されて間もない新車を、20万以上出して買って貰ったな エアロは、雑誌の試乗記では乗りやすくて良いと褒めていたけど、 いかんせん見た目がカバみたいなデザインだったよね 浪人してバイクを買えなかった時期は、 「性能は良いみたいなのに、なんでこんな不細工なデザインなんだろう? CBR400がカッコ良くなったら買うのになあ」と思って見ていた キリンの初期に、峠でキリンを追い掛けて転倒して、 キリンに殴られてたのがCBR400Rだったかな? あいつとララバイで、首都高のキングに勝てないトモヤ君てのも、 CBRエアロに乗っていた様な…? よく皆さん憶えているなー CJ250の黄色タンクいかしてた マンション1階に降りてから鍵かけたか 不安になりまたエレベーターで戻ることもある昨今だが、高校生のころ憧れた バイクは写真を見たらすぐ車名わかる >>972 ペリカンロードでも最後に主人公乗ってたな 次スレです 50歳以上のライダー142 アドレス変だった H→h 初めての大型はFZ750 90万くらいした >>931 残念でした。勘違いなのか知ったかさんなのか。 俺の初バイクはCB90JXのドラムブレーキだった。 JXでもディスクとドラム併売だったのだよ。 うん、そいつだけが唯一の例外だ CB90にメカニカルディスクが付いてCB90JXになったのがフルモデルチェンジと重なったので ドラムの方も釣られてJXの名がついてしまった ホンダの車名規則には例外もちょこちょこある 例外って便利な言葉だなぁ~(笑) あれっ川淵キャプテン降りちゃうの? タンクキャップ修理＆バイク移動ツール製作他・・・ - つぶやき. なんかイヤーな流れだな >>981 ベンリィはホンダだからな。 例外もバーディ(場合)によってはメイト(割と)カブるし >>982 適任だけど、もう彼に背負わすのは可哀想だ。 為末君あたりでいいじゃないの バリ伝、ふたり鷹、ペリカンロードが教科書だったな。あいつとララバイは余りにも非現実的で、だったらBEFREEの方が面白かった。 >>982 キャプテンにとっては不名誉しか残らないだろうからな。五輪中止発表なんてやらされるのもイヤだし中止の後始末とか大変そうだし。 「女性で」と言う流れになってるからな 柔道の山口香あたりが品行方正で適任なんじゃないかね 橋本聖子は髙橋大輔にキスおねだりした動画が出回っちゃってるし クリステルちゃんで!
3Lを除いたモデルが全て9. 7Lでした) 各メーカー1台ずつリストアップしていきましたが競技を視野に入れたモデルを除けばKLXを除いた大体どのメーカーでもタンク容量は10L前後。 燃費の違いこそあれど航続距離は200kmを超えておりTWが足を引っ張ること間違いなし… ビッグタンク化するしかない ということでビッグタンク化をするまでの経緯をつらつらと書いていきましたがここからは実際にどういうタンクをつけることができるかという話。 ビッグタンクにするにあたって私の求めた理想は ・純正タンクに戻すことができる ・タンクまたはフレームに加工をしない ・鉄製タンクである ・できれば10L以上 ・タンクキャップを流用できるまたはキーが2本にならない の5つ。 結論から言うと 完全に理想を満たすタンクは存在しませんでした 。 実際存在してたらみんな交換してますからね。 ちなみに社外でTW用として売られているものはほぼ全てタンクが純正より容量の小さいものになっており(大体全量5L程度)元々検討から外しています。 TWをビックタンク化できるタンクがあるらしい 小加工により装着できるタンクを紹介していきます。 CLARKE Racing YAMAHA TW200 2. キャブ車の燃料コック、「ON」「OFF」「RES」はおなじみだけど、意外と知らない「PRI」って何だ!? | モーサイ. 7Gal ポリタンク YAMAHA TW200 (ALL YEARS) 2. 7 GALLONS – Clarke Racing オフ車向けに多数のタンクを発売しているクラーク社から販売されているポリ製タンク。リットル換算で10. 5Lくらいです。 カラーは半透明だけでなくブルーやレッド、グリーンなど各色揃っています。塗装ではなく成型色なので削れても剥がれず安心です。 軽量なポリタンクであり紹介する中で唯一無加工ポン付けが可能ですが、専用のキャップに交換(鍵なし)が必要で消防法的にもグレー(純正品はセーフでも社外品の場合記述がないので担当者によって判断が異なる)なのでガソスタで給油を断られる可能性があります。シュラウドやカバーがないので舗装路で転んだら破損するリスクもありますね。 YAMAHA TT250R Raid 16L 鉄製タンク YAMAHA TW200 & 225 何でも掲示板|TT250R レイドタンクつけてみました|ツリー表示 > スレッドNo. 1508 TT250R Raid の流用タンクです。タンク容量は驚きの16L。 元々ロンツー用途に開発された Raid モデルなのでこの容量。航続距離は400kmを超えるみたいです。 ただし取り付けにあたってタンク本体、フレームに大掛かりな加工溶接が必要で2度と戻せなくなる模様。コックを取り付けるためにエンジンの放熱フィンを削る必要もあり大加工が前提となります。シートも加工していますね(これはそこまで難しくない)。 タンクキャップはTW225と共通。 YAMAHA XT250T 10L 鉄製タンク いい感じの画像がなかったので同系列のXT350のタンク流用で… 同じく ヤマハ のXT250Tタンクの流用です。容量は10L。 フレームの小加工(うまく加工できれば純正タンクに戻せる程度の簡単なもの)とシートの加工が必要なものの純正流用の中では一番簡単に取り付けが出来、タンクキャップがTW200と同じためそのまま使用することができます。 他のTWユーザーでも取り付けている人が多いので取り付け実績的にはこれが一番確実ですが元々数年しか生産されていないので玉数が非常に少なく中古相場もプレミア価格になっているのが難点。 CLARKE Racing YAMAHA SEROW225W 4.
祝!GB350納車ァ!! ゆるゆるっと走ったので、ファーストインプレッション的なことをします。 当方ただのエンジョイ勢なので、 "ゆるふわ" インプレです。 なお、バイク遍歴はVTR⇒CB250R⇒GB350です。 見事にHONDA一色だな? 所々これらも交えながら書きます。 長所 ■ デザイン 『THE オートバイ』とでも言おうか。 万人が想像するバイクの根源的なデザイン。 クラシカルな外見のはずだけど、古臭さは一切感じない。色と質感のおかげ?
(1) 2 » 投稿者 スレッド 過去ログ タンクのふたを開けるには 投稿日時: 2000/3/24 14:29 管理人 投稿者:ヨシカズ γ200の部品取車を買ったのですが鍵がかかっていて開けられません。どうしたらいいか教えてください。なるべく安く出来る方法があればですが。鍵屋さんに頼むと高いと思うので、、、、、 (無題) 投稿日時: 2000/3/24 15:20 投稿者:ゼファー750 開けるだけなら、ドリルで鍵穴を壊せばいいと思いますが、ふたを再利用しようということですか??? そのふたがどういう形状かわかりませんが、今主流のプレーンタイプであれば、鍵穴を壊さずともふたをタンクに固定している4,5本のボルトをはずせば、タンクと分離できるはずですが。 投稿日時: 2000/3/24 17:59 投稿者:タツ 記憶によると隠しボルトがあったと思うので、キャップ自体をなんとか 外すしかなかったと思います。パタンとたおれるキャップのノブはカギ が掛かっていると起きてきませんが、マイナスドライバーなどでこじって むりやり起こしてやれば外せたと思います。ただ、キャップは使用不能に なってしまいますが。カギ物は1台分丸ごとASSY(メイン、タンク キャップ、ヘルメットロック、シート)と各単品それぞれとで部品が供給 されているはずなので、予算にあわせて選択してください。ただ、 ASSYじゃないとカギが2個になっちゃいますけど。 投稿日時: 2000/3/24 18:04 投稿者:タツ ごめんなさい。隠しボルトはやっぱりなかったような記憶が。 γ200って、タンクに直にキャップがはまるタイプでしたよね?
スズキ『GSX-S1000F』の唯一の弱点とも言える荷物積載の解決にチャレンジ! いちばんスマートなのは前編でお伝えした方法ですが……2泊3日ツーリングも行けそうな、もうちょっとデカめのバッグにも挑戦です! スズキの『GSX-S1000F』に2泊3日ツーリングできるバッグを積みたい! 前編で検証した結果、小型シートバッグは安心して積めることはわかりました。 間違いない正解はシートバッグです。 【前編】からの続きです だけど、できればもうちょっと大きめのバッグが積みたいのがライダーの本音。 そこで中型バッグにトライしてみましたが、やっぱり問題あり。 このあたりは上の【前編】にてご確認ください。 そこで、今回はちょっと『チャレンジ』です! メーカーは絶対に推奨しない方法ですが…… でも、このままでは小型シートバッグ以外のツーリングバッグをGSX-S1000Fに装着できない。 そこで考えまくったのですが……結果、もうこれ(上の写真)しかないと結論しました。 先に断っておきますが、 これはメーカーは推奨しない方法 だと思います。 我々『スズキのバイク!』はスズキ公式ではない、ユーザー目線でのファンサイトですので、これは 提案 です。 今回はナンバープレートの間に間に挟むTANAX『プレートホルダー3』を採用しました。 装着すると、こんな感じになります。 このパーツの装着自体に違和感はありません。 さりげなく荷掛けロープを通せる場所が増設された感じ。 このパーツなら ナンバープレートを1ミリも隠さないので法律的にも問題ありません。 ただし! 先に言ったとおりナンバープレートホルダーはすべて樹脂でできています。 過度な負荷を掛ければ部品破損の可能性もあります 。 苦肉の策だということをご理解ください。 (下に続きます) 単純にわたし(キタオカ)はツーリングが大好きで『ボクがGSX-S1000Fを愛車にしたら、きっとこうするだろう』と考えた結果です。 あくまで安心して推奨できるのは【前編】で紹介したシートバッグ方式ですから。 でも今回はチャレンジです。 このプレートフックを使って、写真のように後ろ側へ引きます。今回はわかりやすいように水色のストラップにしています。 理想はバッグの後ろ側のDカンから引きたかったのですが、どうしてもウインカーなどに干渉してしまうため前側のDカンから引くことにしました。 ちなみに言うと!
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九州旅客鉄道. 2020年12月27日 閲覧。 ^ a b c d 曽根悟 (監修)『週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR』27号・豊肥本線/久大本線、朝日新聞出版分冊百科編集部(編集)、 朝日新聞出版 〈週刊朝日百科〉、2010年1月24日、14-15頁。 ^ a b c d 荘田啓介『豊肥線物語』 大分合同新聞社 、1987年2月、314頁。 ^ a b "大分市内の一部の駅が「Smart Support Station」に変わります" (日本語) (PDF) (プレスリリース), 九州旅客鉄道, (2018年2月16日), オリジナル の2018年6月19日時点におけるアーカイブ。 2020年2月7日 閲覧。 ^ 『九州の鉄道100年記念誌 鉄輪の轟き』九州鉄道百年祭実行委員会・百年史編纂部会、九州旅客鉄道、1988年、初版、221頁。 ^ 各駅停車・大分県歴史散歩 ふるさとの駅 (15) 滝尾・中判田 ( PDF) 梅木秀徳、大分合同新聞社、2007年6月8日 ^ 祝 豊洲鉄道佐伯線・犬飼軽便線 大分市内6駅 高城駅・鶴崎駅・坂ノ市駅・幸崎駅・滝尾駅・中判田駅 開業100周年 ( PDF) 九州旅客鉄道株式会社、2014年3月20日 ^ 交通新聞 ( 交通新聞社): p. 1. 滝尾から大分 時刻表（ＪＲ豊肥本線） - NAVITIME. (2012年12月4日) ^ 西崎さいき『珍駅巡礼』イカロス出版、2010年、72頁。 ISBN 978-4863202702 。 ^ a b c 方面表記は、公式サイトの駅別時刻表の記述に準拠。(2014年1月25日閲覧) 関連項目 [ 編集] 日本の鉄道駅一覧 外部リンク [ 編集] 滝尾駅 (駅情報) - 九州旅客鉄道 豊肥本線 (阿蘇高原線) ( 大牟田・八代方面 <<) 熊本 - 平成 - 南熊本 - 新水前寺 - 水前寺 - 東海学園前 - 竜田口 - 武蔵塚 - 光の森 - 三里木 - 原水 - 肥後大津 - 瀬田 - 立野 - 赤水 - 市ノ川 - 内牧 - 阿蘇 - いこいの村 - 宮地 - 波野 - 滝水 - 豊後荻 - 玉来 - 豊後竹田 - 朝地 - 緒方 - 豊後清川 - 三重町 - 菅尾 - 犬飼 - 竹中 - 中判田 - 大分大学前 - 敷戸 - 滝尾 - ( 下郡信号場 ) - 大分