ペットショップやブリーダーさんの元から迎えた子犬の場合には、引き続き同じ餌を使うのが理想的です。 新しい環境に来たばかりの子犬です。食べるものまで変わってしまったら戸惑うのも当然です。 できれば子犬を迎える前に確認をしておきましょう。 現在与えている餌にお湯をかけてふやかすのもおすすめです。 お湯をかけるとフードがふやけて柔らかくなり、香りも強くなります。 嗅覚が敏感な為、香りの強いものには興味を示すはずです。食いつきが良くなるかもしれません。 また、餌にトッピングをするのも手です。 トッピングには肉や魚を粉末状にしたふりかけ、犬用ミルクなどがあります。 良い香りが加わって、食いつきが良くなるかもしれません。 子犬の体質に合わない場合もあるので、獣医師に相談しながら色々と試してみましょう。 まとめ 生後2ヶ月・3ヶ月の子犬が食欲をなくして餌を食べなくなってしまうのは、実はよくあることです。 その多くは慣れない環境の中でのあらゆるストレスに由来します。 まずは焦らずに愛犬の様子を観察することが大切です。その上で子犬のストレスになっている原因に対処してみましょう♪ 餌に工夫をしてみるのもおすすめです。愛犬の食いつきが良くなるかもしれません。 是非試してみて下さいね! 【 ↓ クリックで応援よろしくお願いします!】
ペットショップから迎えたばかりの子犬が子犬が、餌を食べないと悩んでいませんか? ペットショップで販売されている子犬は生後56日(8週齢)を経過していなければ展示や販売ができません。 そのため、飼い主さんの手元にいる子犬は、一番早くても生後2カ月ぐらいということになります。 そこで今回は生後2ヶ月齢の子犬に焦点をあてて、餌を食べない原因と、すぐに出来る対策についてみていきましょう。 子犬が餌を食べないときにチェックする項目 チェック項目 フードはふやかして与えてますか? 子犬が好むような犬用ミルクや、 ヤギミルクなどを混ぜてあげたりしていますか? 食事の際、食べてくれるかと気になって、ついつい家族総出で じーっと見つめてしまってたりしませんか? おうちの中に、子犬が落ち着いて身を休ませられるスペースは有りますか?
質問日時: 2006/02/14 15:28 回答数: 8 件 仔犬が来て1ヶ月半になります。食事はドライフードをあげています。 最初はぬるま湯でふやかした臭いで暴れるほど食欲が旺盛だったのが、ここ半月くらい前から臭いにも反応しなくなり、与えても臭いを嗅ぐだけで食べません。 手やスプーンであげると食べることもあるのですが、最近ではそれでも食べなくなりました。 獣医さんに相談し、缶詰を1/6とか混ぜると1回は食べますが、2回目からはまた同じ始末。 ドライフードしか味を知らないし、他に与えた食事も無いのでとても困ってます。 食べるまで放っておいたほうがいいんでしょうか? No. 8 回答者: mama_sumire 回答日時: 2006/02/16 10:46 我が家にも生後2ヶ月半のわんこがいます。 トイプーです。 迎え入れて1つきちょっとなので何もかも同じですね。 食事ですが我が家はもうカリカリのドライフードを日に3回に分けています。 迎え入れた時に同じような感じでした。その時にこちらで質問して助けたもらいました。 下記の参考URLをご参考にどうぞ! それから質問です。 お家の環境は変わっていませんか? 全く食べないのですか? 活動的ですか? 体重はどうですか? おやつはあげていませんでしたか? 家の場合ですが、元気になってからはドライフードオンリーでおやつの味もしらないです。 躾のごほうびもそのドライフードですよ。 元気でぐったりしているのでないなら、様子みたらどうですか? 子犬が餌を食べない！生後2ヶ月の子犬が食欲をなくす原因と対策 | Gourmet wan. ただし砂糖水をあげたほうがいいとおもいます。 全く食べないのなら低血糖になってぐったりしますから。最悪死ぬ場合もあります・・・。 仔犬でも小型犬と大型犬でも違うし、今までの体重の増え具合でも違います。 獣医さんにみてもらっているのなら、もっと聞いてみるのもいいのかも知れませんね。 参考URL: 11 件 No. 7 Misaki-27 回答日時: 2006/02/15 01:19 再度書き込み失礼します。 缶詰フード、主食にするには適さないとか、 色々良くない評判などもありますね。ただ、物凄く悪い物が入ってる気はしてません。 それを食べたからと言って、寿命が縮んだとか、証明するの難しいですしね。 うちで飼ってた猫で考えるなら、缶詰フードだけで22歳で永眠したので、 「ちゃんと健康食品を食べてたら延命出来た」と言われてもピンと来ないのです。 どちらかと言うと、「変に長生きさせても?」って感じに思えます。 でもまあ、色々心配する部分もあるので、缶詰も病院がオススメするプレミアムフードに こだわると言うのもひとつの方法だと思います。で、缶詰とは違うのですが、 簡単に与えられる手作りフードと言うのは市販されてる様です。 ↓は、この前、偶然見つけたサイト。オススメしてる獣医さんの顔写真が載ってるので、 信用出来そうかな?
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そのため生後2ヶ月という食べ盛りの月齢で食欲が無い場合の原因としては、環境の変化についていけず精神的にストレスを感じて食欲が落ちているということも考えられます。 こればかりはちょっとずつ慣らしていき、子犬が環境に適応できるように配慮して待ち続けるしかないです。 とは言ってもあまりに食べないと栄養失調的な意味で危険になってくるので、最悪の場合 スタミノール などを使って栄養面を補っていく必要が出てくるでしょう。 まとめ 生後2ヶ月齢の子犬がエサを食べないという悩みは意外と多いです。本来であればエサがくればがっついて数秒で平らげてしまうのが普通なので、目に見えて食欲がない様子を見ると心配になってしまいますよね。 考えられる原因は餌そのものにあるということと、環境の変化による精神的なストレスなどがあります。 真っ先に出来る改善策としてはドッグフードそのものを見直すということなので、出来ることから一つひとつやってみるといいのではないでしょうか? >>愛犬の食いつきを重視して開発されたモグワンドッグフードをチェック! ←Click!
28 ID:AzTLK1mO0 強引にやりたいならまず法改正しないと無理だよ 989 名無し野電車区 (スッップ Sdba-o4UQ) 2021/06/21(月) 05:24:42. 43 ID:AFXDivnWd >>987 そもそも佐賀新鳥栖を通らないルートにすれば良い 直結ルートか佐賀大和ルートでいこう 990 名無し野電車区 (ワッチョイ 5f10-C2Ex) 2021/06/21(月) 07:00:06. 80 ID:FYo6YT670 佐賀市から佐賀空港はたった13kmしか離れていないんだから 佐賀空港ルートで決定したとしても、新鳥栖~武雄温泉の全区間の経営分離は不可避だろうな 20km以下は自動車社会でパークアンドライドに最適な距離で駅前に安価駐車場さえ整備してしまえばそれで終わりだし 銚子電鉄とか紀州鉄道の2倍程度の距離で並行在来線を分離されないなんてありえない それに福井県の北陸新幹線のように建設費が4割も膨れ上がったのを見れば 佐賀空港は海のそばで軟弱地盤極まりないのは明らかだから、東海道新幹線の浜名湖付近より難工事で建設費増加は明白だろうし フリーゲージトレインを現状性能で無理してでも投入し、費用は国が補助金出してJR九州に払って金食い虫の赤字尻拭いとか ミニ新幹線を複線3線軌条の性能を何としても運休せず先行バイパス線建設瞬時切り替えや複線4線軌条で橋架け替え回避などが余裕でできる費用なのは明らかだな つまりリレー永久で決まっていることは明らかだよ 991 名無し野電車区 (ワッチョイ 2305-W3sg) 2021/06/21(月) 07:25:03. 【整備新幹線】九州新幹線長崎ルート 87 【ﾜｯﾁｮｲ】. 04 ID:AzTLK1mO0 >>990 佐賀駅~佐賀空港までが約25分 (バスで35分) 一方佐賀駅~新鳥栖駅までが普通電車で21分 某静岡県知事スレからだが 259 名前:ニュートラル・シート磁気圏尾部(愛知県)[US] [sage]:2021/06/20(日) 21:05:06. 70 ID:Sqj9FXwy0 >>205 俺の叔父ファミリーは佐賀市民だけど全線フル規格で通してほしい言うてる 佐賀県内でも結構そう思ってる人多いみたいだよ >>992 現行の在来線が維持されて、その上に新幹線が追加されるなら、反対はしないんだけどね。 994 名無し野電車区 (ワッチョイ 5f10-C2Ex) 2021/06/21(月) 08:07:36.
23 ID:gETkM5W9d >>968 佐賀市街回避で速達性と建設費削減を重視してもらいたい 佐賀までJR存続すれば解決 >>967 佐賀駅経由しないのはデメリット大きそうだが。 在来線を廃止しても佐賀にデメリットかほとんどないフルが前提なら、 今の用地内で作り直すのも選択肢 佐賀駅は佐賀線跡地として東側三線、ホーム二面四線+機回し線一線が存在するが、新幹線開通後は東側複線、ホーム一面三線(唐津線切り欠きホーム)という形を取れるので用地取得量が最小限で済む。 地盤は江戸時代以前からの陸地なので昭和になってヘドロの海を埋め立てた所と違って安定している。 >>975 >地盤は江戸時代以前からの陸地なので昭和になってヘドロの海を埋め立てた所と違って安定している。 佐賀国際空港の事か 977 名無し野電車区 (ワッチョイ 1710-Xgek) 2021/06/20(日) 20:55:23. 03 ID:78qMIJCt0 どうも、JRも佐賀駅を通る特急を減便しているのは、 コロナの影響は当然としても将来の新幹線を見越してかね?と勘ぐりたくなる フル規格佐賀迂回コースにしても残す特急の本数少なくて済むし、 リレー特急を見越して、まさかの毎時2本程度まで縮小とかあり得るかもよ 長崎方面毎時2本、佐世保方面毎時1本をまとめて少なくとも毎時3本だったのが、 1時間当たり 長崎方面と佐世保方面をまとめて1本、長崎方面1本の毎時2本とか コロナ前までは毎時3本は当たり前で、4本すら珍しくなかったのに そもそもたいして需要がある区間じゃないんだよね。新幹線通ったら恥ずかしいぐらいに顕在化するよ 979 名無し野電車区 (ワッチョイ 2305-W3sg) 2021/06/20(日) 21:00:01. 【悲報】九州新幹線長崎ルートの現在がコチラｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ - エクサワロス. 70 ID:2UXehGks0 まあ久留米のように在来線があんな感じに減らされるんだろうね 980 名無し野電車区 (スップ Sdba-o4UQ) 2021/06/20(日) 21:07:28. 04 ID:DPGlFBZMd >>974 建設費削減で工期短縮という最大のメリットがある 用地確保に手間取っている間に少子化による過疎化が進んでしまったら元も子もない 余力のある今のうちに完遂させて観光客を呼び込まないとえらいことになるけん >>977 それか早岐での分割併合やめて 特急の本数確保というのもありではないか?
情報ください! 鉄道 回答: 2 件 いいね: 1 件 解決済み フル規格整備に反対の理由 九州新幹線長崎ルートの整備で、フル規格での整備が望ましいと審議会答申が出ているのに、佐賀県知事がフル規格での整備に反対しているとのことで違和感があったのですが というのも、スーパー特急方式だ何だというのは、フル規格で整備したいのはやまやまだけど、どうせフル規格で整備しても投資を回収できる見込みがないからこれで我慢しろ、という扱いのものだと思っていたからです。 費用負担の問題だそうですが、フル規格に反対するというのは何があるのでしょうか。スーパー特急方式も結局は別線建設なので並行在来線の経営分離(三セク化)による費用負担は発生するし、すべてフル規格に移行していることから考えてもスーパー特急のコストメリットは大きくないように思います。FGTも技術的問題からなのかコスト的問題なのか断念されたいま、どんな選択肢が残っているのでしょうか。 解決! 福岡と九州・本州を結ぶ「西鉄バス」の4つの高速バスシートと車内設備を徹底解説！ | 高速バス･夜行バス･バスツアーの旅行・観光メディア [バスとりっぷ]. 選択肢は全国新幹線鉄道整備法の改正ではないでしょうか? 建設費の負担割合は確か1/3が都道府県で、2/3が国だったと思います。 建設費の負担割合を特例で軽減させるような改正を求めているのではないかと思います。 佐賀県は平野が広がっているため、橋梁やトンネル建設が少ないと思いますが、 深い沖積層の地盤にのっているため、盛土の工事でも費用は膨らんでいくのではないでしょうか? 以前佐賀県に行った時に電信柱が一本で支えられず、二本で支えている箇所がそこら中にありました。 それと、大都市の福岡や熊本までも現在のインフラで十分スピーディに行くことが出来るため、 県民にとってもメリットが少ないと感じているのではないでしょうか? 個人的には建設後10年や20年でインフラの評価をするのはおかしいと思っているので、 建設の機運があるうちに、決定して欲しいと感じていますが、、、 あまりよい回答になっていなくてすみません。 自分が読んだ限りの記事によると、 時短効果が僅かな割に、特急料金や在来線の扱いについてデメリットばかりの新幹線については、佐賀県は最初から不要だと主張していたらしいですね。 莫大な建設費を負担してわざわざ沢山のデメリットを背負い込むようなバカな真似は出来ない、と言うのは確かに正論ですね。 それでも長崎方面の時短と、佐賀県の主張との妥協点がFGTだったようですが、 「FGTダメになったのでフル規格建設にご協力を。」「話が違います。応じられません。」 と言うことになっているようです。 そこで次善の策として浮上して来たのがスーパー特急方式です。 と言っても佐賀県内には新線は作らず(改良工事はアリ?
JR九州による長崎駅新駅ビル計画の概要が発表 地上13階、延べ床面積114000平米の規模の、大型駅ビルの計画がJR九州より発表されました。 マリオットインターナショナルによる高級ホテル、商業施設面積約41000平米の規模の大規模な商業施設や、オフィスなどが入居予定です。 既存のアミュプラザなどの駅ビルに隣接して新たに増設する形で新駅ビルが整備される予定です。 また、連動して高架下にも商業施設を開発することが、JR九州により発表されました。 関連記事: 長崎スタジアムシティプロジェクトはジャパネットたかたにより2023年オープン予定!バイト求人採用&テナント店舗や場所は? 関連記事: 新・長崎駅の高架化移転開業はいつ?完成予想図は?4箇所の踏切が除去され交通がスムーズに。 この記事の情報源 JR九州のニュースリリース を元に作成 JR長崎駅新駅ビルの完成予想図イメージ 全体外観イメージ JR長崎駅新駅ビルの完成予想イメージは、低層階の緑化された基壇部と、大型客船のような高層部ホテルが印象的な、ランドマーク性に溢れるデザインになりそうです。 周辺鳥瞰イメージ 長崎港ウォーターフロントに位置する、ランドマーク的存在の存在感のある大型ビルとなりそうですね。 商業施設低層部イメージ JR長崎駅前に大型の商業施設が誕生します。 沿道沿いはガラス張りの商業施設となっており、界隈性を演出します。 画像引用元: JR九州のニュースリリース 長崎駅新駅ビルの計画概要 用途 商業施設・ホテル・オフィス等 延床面積 約114, 000㎡ 階数 13階 高さ 約60m 着工予定時期 2021年春 完成・オープン予定時期 2023年春商業施設・オフィス部分オープン、2025年春ホテル部分オープン 長崎駅新駅ビルはいつ完成、開業オープン? 長崎駅新駅ビルは、2021年春の着工、2023年春の商業施設、駐車場、オフィス部分のオープン開業を計画しています。 高架下商業施設は、2022年度の九州新幹線西九州ルート開業と同時に開業を予定しています。 関連記事: 九州新幹線長崎ルート(西九州ルート)のメリット・デメリットは?全線フル規格開業にはハードルが マリオットインターナショナルの高級ブランドホテルが入居するホテル部分は2025年度の開業オープンを予定しています。 長崎駅新駅ビル商業施設のテナント店舗は?
長崎駅新駅ビルの商業施設のテナント店舗は、まだ発表されていません。 ホテルのブランドは、マリオットインターナショナルの高級ホテルブランドとなる予定です。 商業施設の施設名は、新しい名称が発表されるか、アミュプラザが拡張される形で運用される可能性があります。 長崎の再開発情報、注目の計画一覧 長崎県内の再開発情報、注目の計画は、以下のページにまとめてあります。 長崎の 再開発 情報、注目の計画一覧 長崎市中心部の再開発情報は、以下のページにまとめてあります。 長崎市中心部の開発情報