小松空港や航空自衛隊小松基地、日本自動車博物館などがあり、「乗りもののまち」として知られる石川県小松市で、ボンネット型特急電車、489系の先頭車「クハ489-501」に続きまた1両、北陸にゆかりのある名車が修復されました。高度経済成長期の日本の物流を支えた旧国鉄のコンテナ専用特急貨物列車「たから」の車掌車です。修復はどのようにして行われたのでしょうか。 2021年4月、修復作業が行われていた小松市内の資材置き場を訪ねました。地面に敷いたレール上に、淡緑色に塗られた車掌車が置かれていました。車体には「ヨ5003」の文字。正面には黄色をベースに黒い文字で「たから」と書かれたテールマークが取り付けられています。 「やっと終わって、ほっとしています」 修復に携わった「ボンネット型特急電車保存会」(小松市)の事務局長、岩谷淳平さん(45)が話しました。保存会によると、車掌車のサイズは全長7. 83メートル、幅2. 64メートル、高さ3.
元旅館経営者の回想を紹介する前に、昭和のプロレスファンの間では有名な旅館破壊事件の概要と、その逸話が伝説化した経緯について説明しておきたい。 事件は1987年1月23日、熊本県水俣市で起きた。 アントニオ猪木率いる新日本プロレスは同月19日より九州巡業に入り、この日は湯の児温泉の「松の家旅館」が宿泊先となっていた。ちなみに外国人選手は、同じ水俣市内の「ビジネスホテル恋路」、シリーズに帯同するUWFメンバーは、国鉄水俣駅の前にあった「水俣旅館」に宿泊している。 当時の新日本は、若き格闘王・前田日明をリーダーとするUWF勢との抗争を繰り広げていたが、目指すプロレスのスタイル、方向性の違いもあって試合はかみ合わず、「新日本 vs UWF」の対抗路線はファンの支持を得ることができないまま、興行成績は低迷していた。 前田は1984年に新日本プロレスを退団し、格闘路線をより鮮明にした新団体UWFを旗揚げしたものの、わずか1年半で経営に行き詰まり、高田伸彦(現・延彦)や藤原喜明らとともに「UWF軍」として新日本プロレスへの出戻りを余儀なくされた。だが、その後も新日本とUWFの間のわだかまりは解消されない状態が続いていたのである。
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