主人公は、ちょっと無口な高校1年生の相浦くん。旅行中にバスを乗り過ごし、知らない集落に迷い込んでしまい…。そして、土地の女性たちに誘われて、というか襲われて、いきなり貞操の危機に陥るが! 詳細 閉じる 3~11 話 無料キャンペーン中 割引キャンペーン中 第1巻 第2巻 第3巻 第4巻 第5巻 全 5 巻 同じジャンルの人気トップ 3 5
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6 NISMO S(5MT) ノート1. 6NISMO Sには日産がモータースポーツで培ってきた技術が投入されています。 低回転から高回転まで豊かなトルクが発生するようにチューニングされたエンジン、クイックなハンドリングレスポンスを得るために最適化された足回りなど、スポーティーな走りをマニュアル操作で楽しむことができます。コンパクトカーベースですので日常での使い勝手がいいのもおすすめポイントです。 他にも… 日産には他にもマーチNISMO Sがあり、マニュアル操作が楽しめるMT車として注目されています。ノート1.
0i-L 4WD(6MT) 元祖SUVともいうべきフォレスターは初代の頃から足回りに対する評価が高く、クルマ好きさんを満足させられる車種だといえます。フォレスターはマニュアル操作したくなるためか、MT車に人気がありますね。スバルのMT車はシフトストロークが短く、マニュアル操作の感触がいいと評判も上々です。 スバル車おすすめ②WRX STI2.
マニュアル操作が楽しいMT車は絶滅危惧種? MT車に乗るユーザーは少なくなりました。MT車に乗る人はスポーティーな乗り味を楽しむ人、AT車になじめない人、仕事で使う車両がMT車という人くらいでしょう。スポーティーな乗り味を楽しむMT車はもちろん、実用性が高いMT車も含めて紹介します。各自動車メーカー別に人気のある現行車種でMT車の設定があるものを紹介しますね。 MT車が減ってしまった原因は? 以前はMT車とAT車は50:50の割合でラインナップされていました。しかし、CVTの改良が進んで普通乗用車に多く搭載されるようになると燃費性能が逆転し、AT(CVT)車の割合が増えてきました。AT限定普通免許が交付されるようになったのも大きな原因でしょう。現行車種を新車で購入しようとするとMT車を探すのにひと苦労しますよね。 MT車にはMT車のメリットがある!
家族と妥協しながら乗れるMT車として貴重な存在だ。 画像はこちら ●スバル・フォレスター2. 0i-L MTのSUVは今や希少な存在となっているなか、フォレスターには2リッターNAのみとなるがMTが設定される。 画像はこちら フォレスターのMTにはスバルの基幹技術の1つとなっているアイサイトが付かないという欠点もあるが、NAエンジンをダイレクトに楽しめる点やMTだからこそできるワザを使いながら、雪道や悪路を楽しみながら走れるのは大きな魅力だ。 画像はこちら またフォレスターは今年中のフルモデルチェンジが有力視されているが、現在インプレッサですらMTが設定されないことを考えると、次期フォレスターもCVTのみとなることも十分考えられるので、「最後のMTフォレスター」として検討する価値は大きい。 画像はこちら ●スズキ・アルトの標準モデル 軽自動車は「クラッチペダルがないATを含む2ペダル車の運転が不安」という高齢者層への対応もあり、普通のモデルでも意外にMTが設定されている。その中でアルトの標準モデルのMT車はファミリー向けというより、ローコストな通勤や通学用といった足に、移動の道具という使用が主になると思う。がしかし、それでもごく普通のエンジンながら610kg! という超軽量なクルマを、MTでクルマと対話しながら走らせるというのは普通に乗っていてもテンションが上がる楽しい作業だ。なおスズキの軽自動車の標準モデルにはワゴンRとハスラーにもMTが設定されている。 画像はこちら このように新車の普通のクルマのMTという、ある意味スポーツモデルのMT以上にマニアックなモデルも探してみれば見つかるものである。最近のMT車は楽しさに加え、クラッチは軽い上にミート(つなぎ)もやりやすいことがほとんどで、坂道発進の際にはブレーキを使って後退を抑えてくれる「ヒルホールド」などと呼ばれる機能が付いていることも多く、ちょっと練習すればブランクがあっても、運転しにくいというケースは少ない。 画像はこちら さらにMT車は希少価値で処分するときの査定が有利になるケースも多く、金銭的なメリットもある(クルマを所有した期間で収支決算すると、エコカー減税が適応にならない、途中クラッチの交換があることもあるなど、必ず得とも言い切れないが)。それだけに車種の制限はあるともしても、もしMT車に乗れる環境があるなら一度勇気を出して試してみることを強くすすめたい。 画像はこちら
2010年代に入って、トヨタ86&スバルBRZに代表されるスポーツモデルが増えつつあることもあり、MT車は広い目で見れば希少なクルマであることに変わりはないものの、一時期ほどの絶滅状態は脱しつつある。 しかし、オーナーのお父さんだけでなく家族も乗る一家に一台のファミリーカーを選ぶ際に、MT車を選ぶというのはいろいろな問題で難しいことも多いだろう。だが、なかには「スポーツ系以外のクルマなら、MTにしてもいいよ」という家族の理解を得られる若干の幸運に恵まれた境遇にあるMT好きもいるかもしれない。今回はそんな人に向けた"スポーツモデルでないオススメMT車"を挙げてみたい。 ●マツダ・アテンザ/アクセラ2. 2リッターディーゼル パワフルな動力性能、そして矛盾するようだが高い静粛性とエンジンの強い存在感を持つマツダの2. 2リッターディーゼル。エンジンとの対話やフィーリングを、ATよりダイレクトに楽しみながら感じられるMTで乗るメリットは非常に大きい。 【関連記事】【クルマ好き必見】スポーツカー以外で楽しめる3ペダルMT車4選! ミニバン・全国・MT の中古車検索｜中古の情報・価格【MOTA】. 画像はこちら またディーゼルエンジンはATだとシフトアップが遅めなので、街乗りやペースの遅い負荷の小さい走行パターンでは燃費を稼ぐのが難しい面があるのに対し、MTなら走行に支障がなければ早めのシフトアップを1-2-3という順番にするのではなく、1-3-5のように行う飛ばしシフトを使うこともできるように、失敗する可能性もあるにせよドライバーの裁量で燃費も稼げる。つまり「エコで楽しい」というクルマである。 画像はこちら ちなみにアテンザのディーゼル+MTという仕様は、現行アテンザが登場した際の開発責任者だった梶山氏が「自分が乗りたい理想のアテンザはディーゼル+MTの組み合わせ」ということで、当初は月に5台! という想定で半ば強引に設定した仕様であった。だが、蓋を開けてみたら発売当初の受注でディーゼル+MTのアテンザは全体の13%、月5台の想定に対しなんと26年分! の1500台強を受注。「日本人のクルマ好き人口は決して少なくない。そういうクルマがあればそれなりに売れるのだから、日本人も捨てたものではない」と思わせるエピソードだ。 画像はこちら ●マツダ・デミオ/CX-3 マツダはスポーツモデル以外のMT車が豊富である。意地悪く逆説的に考えれば、マツダにはライトウエイト2シーターオープンのロードスターしかスポーツモデルがないともいえるが……。 画像はこちら マツダのラインアップでは末っ子となるコンパクトカーのデミオとコンパクトSUVのCX-3にも、デミオには1.