福岡市が地下鉄空港線天神駅と七隈線天神南駅の間で実施している改札外乗り継ぎ制度を、2022年度に予定される七隈線の博多駅延伸後に廃止する方向で検討していることが分かった。天神駅と天神南駅間で乗り換えた場合、新たに初乗り料金が必要となる見通し。 七隈線が延伸されれば博多駅でも改札内乗り継ぎができるようになり、目的駅に行くのに天神経由と博多経由の二つのルートが発生する。市は当初、どちらのルートで目的駅に着いても最短ルートでの運賃を算出する方針だったが、国の指摘を受け、乗車距離に応じた運賃が必要と判断。天神駅と天神南駅は「乗り換え」として初乗り料金を請求し、乗り継ぎができる駅を博多駅のみとした。 ただ、天神地区での乗り継ぎ制度を廃止することで、利用区間によっては運賃値上げや利便性低下につながるため、市は天神駅と天神南駅間の乗り継ぎのみを認める定期券の導入のほか、普通券、ICカードについても一定の負担緩和策を検討する。 (泉修平)
コンテンツへスキップ 九州最大のターミナル駅、博多の改札画像です。 山陽新幹線・九州新幹線・博多南線駅名標 当駅は山陽新幹線の終着駅であり、九州新幹線・博多南線の起点駅である。 山陽新幹線・博多南線はJR西日本が、九州新幹線はJR九州が管轄している。 当駅の新幹線ホームは山陽新幹線・博多南線を管轄するJR西日本が管轄している。 九州最大のターミナル駅であり、当駅を始発・終着とする列車も多いが、 みずほ号・さくら号を中心に山陽・九州両新幹線を直通する列車も多い。 ————————————— 所在地:福岡市博多区 乗入路線 ■ 山陽新幹線 ■ 九州新幹線 ■ 博多南線 ■ 鹿児島本線 ■ 福北ゆたか線 ■ 福岡市地下鉄空港線 投稿ナビゲーション
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7km、東海道・山陽新幹線の東京―岡山間(732. 9km)よりやや長い路線ネットワークを持つ北京は、文字通り世界一の〝地下鉄都市〟です。最初の開業は1969年で、半世紀の歴史を持ちます。 建設中や計画中を含めると、路線数は全部で23路線。都市中心部は路線が網の目のように入り組んでいて、観光客が自由に乗りこなすのはハードルが高そうです。車両はやや小ぶりで、ステンレス車やアルミカーは日本の地下鉄に似た印象を受けます。 開通30年足らずで世界有数の地下鉄都市になった上海 北京以上に都市の勢いを感じさせるのが、同じ中国の上海です。地下鉄開通は1993年。27年後の2020年の路線延長は674. 7kmで、30年足らずで世界2番目の地下鉄都市に躍進しました。 上海で営業中の路線は16路線。建設中や計画中も合わせると、全部で26路線もあります(一部ライトレールや地上近郊急行線を含みます)。多くの路線は上海市中心部だけ地下を走り、郊外では地上に出ます。経済発展が続く上海では、都市開発に合わせて鉄道を整備してきたため、膨大な路線延長となりました。東京は既存の都市鉄道を相互直通運転の地下鉄がつないできましたが、JRや私鉄に相当する部分も地下鉄と一緒に建設したのが上海と考えると理解しやすいでしょう。 東京の路線長は世界8位、でも利用客数は世界2位 東京の地下鉄は東京メトロが9路線195. 0km、都営地下鉄が4路線109. 世界66都市地下鉄の詳細路線図や最新写真を網羅 日本地下鉄協会編集の「完全版・世界の地下鉄」発刊. 0km、合計304. 0kmで、7位のソウル(340. 7km)とは約37kmの差です。日本地下鉄協会は路線長に計上しないものの地下鉄と相互直通運転し、路線のほとんどが地下区間の埼玉高速鉄道と東葉高速鉄道の2社を東京の地下鉄事業者とします(実際の路線は埼玉県と千葉県)。 埼玉高速鉄道は14. 6km、東葉高速鉄道は16. 2kmで、2社を加えても東京は334. 8kmでソウルに追い付けません。東京に続く路線長9位は中国・深センの303. 4kmで、東京との差はほんのわずかです。 輸送人員は長く東京が首位でしたが、現在は路線長の長い北京に抜かれ2位となっています。北京は1日当たり1054万人、東京は1039万人で、差は大きくありません。 人口減少社会に転じた日本の都市は、地下鉄の新規整備も一段落といったところ。建設中の路線は、福岡市営地下鉄七隈線の天神南―博多間(1.
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