ホーム > 電子書籍 > ライトノベル 内容説明 ぐうたら貴族の異世界のんびりファンタジー、第5巻!事故に巻き込まれて死んでしまった高校生・岡崎椿は、崩壊の危機にある異世界を救って欲しいという神様のお願いを渋々引き受け、田舎貴族の三男ユーリ・ガートリンとして転生した。騎士学校の春休みが終わったある日、一人の少女と出くわしたユーリ。出会って五秒でバトルを挑んできた彼女、聞けばなんと、かつて生き別れた妹らしい。そんな事実に驚いている暇もなく、ユーリは彼女の魔道具によって謎の森へ強制転移させられてしまう。彼女を倒さない限り、森からは出られないというが……もふもふのいる不思議な森で、奇妙な兄妹生活が始まった――。
書籍、同人誌 3, 300円 (税込)以上で 送料無料 1, 320円(税込) 60 ポイント(5%還元) 発売日: 2018/01/26 発売 販売状況: 通常2~5日以内に入荷 特典: - ご注文のタイミングによっては提携倉庫在庫が確保できず、 キャンセルとなる場合がございます。 アルファポリス 太陽クレハ ISBN:9784434242014 予約バーコード表示: 9784434242014 店舗受取り対象 商品詳細 この商品を買った人はこんな商品も買っています RECOMMENDED ITEM カートに戻る
完結 作者名 : 太陽クレハ / やとみ 通常価格 : 1, 265円 (1, 150円+税) 紙の本 : [参考] 1, 320 円 (税込) 獲得ポイント : 6 pt 【対応端末】 Win PC iOS Android ブラウザ 【縦読み対応端末】 ※縦読み機能のご利用については、 ご利用ガイド をご確認ください 作品内容 怠惰なことくらいしか特徴のない高校生・岡崎椿は、異世界を救って欲しいという神様のお願いをしぶしぶ引き受け、貴族の三男ユーリ・ガートリンとして転生することに。神様から、寝ているだけで成長するチートスキル【超絶】をもらったものの、面倒くさがりなユーリは何をするでもなく、昼寝に釣りと、のんびり田舎生活を楽しんでいた。しかし、ユーリの常軌を逸した能力は徐々に周囲の人達の目にとまり……はたしてユーリは、ぐだぐだなスローライフを満喫できるのか――!? Amazon.co.jp: 異世界で怠惰な田舎ライフ。〈1〉 (アルファライト文庫) : やとみ, クレハ, 太陽: Japanese Books. 作品をフォローする 新刊やセール情報をお知らせします。 異世界で怠惰な田舎ライフ。 作者をフォローする 新刊情報をお知らせします。 太陽クレハ やとみ フォロー機能について 異世界で怠惰な田舎ライフ。 のユーザーレビュー この作品を評価する 感情タグBEST3 感情タグはまだありません レビューがありません。 異世界で怠惰な田舎ライフ。 のシリーズ作品 全6巻配信中 ※予約作品はカートに入りません 12歳になったユーリは騎士学校の入学試験を受けるために、数日かけて王都に向かうことに。せっかくの旅ということでキャンプや温泉など寄り道をしつつ、魔物を倒したりダンジョンを発見したりと異世界旅行を楽しんでいく。さらに入学試験の最中に貴族の不正に気づいたユーリが、魔法を使って試験をめちゃくちゃに!? ――自由気ままなユーリの王都生活が幕を開ける! ぐうたら貴族の異世界のんびりファンタジー、第3巻!事故に巻き込まれて死んでしまった高校生・岡崎椿は、異世界を救って欲しいという神様のお願いを渋々ながら引き受け、田舎貴族の三男ユーリ・ガートリンとして転生した。12歳になり騎士学校に入学したユーリは、噂にたがわず厳しい授業に辟易しつつも、休み時間を睡眠に費やし、うまいことだらだらと過ごしていた。ところが、そんなユーリの前に鬼畜の学校行事が立ちはだかる。七日間山に籠もってサバイバル演習!? 何その面倒くさい実地演習……怠惰を地で行くユーリは、クラスメイトを巻き込んで、盛大にラクをしてやろうと画策するが――自由気ままなユーリの騎士学校生活が幕を開ける!
内容(「BOOK」データベースより) 俺の名前は松岡椿。怠惰なことくらいしか特徴のない普通の高校生なんだけど…いきなり事故で死んでしまった。すると、自称神様が目の前に現れて、俺に将来訪れる異世界崩壊の危機を救えと言う。え? スキルをもらえる上に、世界を救ったら望みを叶えてくれんの!? くはぁ…じゃあ、やってやるかあ。こうして貴族の三男に転生した今の俺は―昼寝が最優先。だって、異世界がすぐに崩壊する訳じゃないし。手がかりもないしね…。うむ、やっぱり面倒だ。ぐうたら貴族の異世界のんびりファンタジー! 異世界で怠惰な田舎ライフ。５ / 太陽クレハ【著】/やとみ【イラスト】 ＜電子版＞ - 紀伊國屋書店ウェブストア｜オンライン書店｜本、雑誌の通販、電子書籍ストア. 著者略歴 (「BOOK著者紹介情報」より) 太陽/クレハ 愛知県出身。2016年11月より、ウェブ上で『異世界で怠惰な田舎ライフ。』の連載を開始。一躍人気作となり、アルファポリス「第10回ファンタジー小説大賞」にて特別賞を受賞。2018年1月、改稿を経て『異世界で怠惰な田舎ライフ。』で出版デビュー(本データはこの書籍が刊行された当時に掲載されていたものです)
異世界で怠惰な田舎ライフ。 『怠惰』 主人公である彼を説明する時に1番にしっくり来る言葉であると思う。 と言うか…本当にやる気がないのです。のちに彼を主人公に据えたことを作者が後悔するくらいに…。 口癖は、面倒くさいだし。 学校の授業では、ボーッとしているか宿題の内職か。勉強は平均点を目指し1夜漬け。 そんな、彼がチートを手に入れて異世界転生しまう。 ただ、彼の怠惰に過ごしたいという思惑とは裏腹に周囲の人たちは彼に期待し、無理難題を押し付けてくる。はたして彼は異世界をのんべんだらりと生き抜くことが出来るのか。 ◆ついったー始めました。 なんかいろいろ絡んでもらえたら嬉しいです。(゚∀゚) 1 / 5 この作品を読んでいる人はこんな作品も読んでいます! アルファポリスにログイン 小説や漫画をレンタルするにはアルファポリスへのログインが必要です。 処理中です... 本作については削除予定があるため、新規のレンタルはできません。
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重い荷物を積んだり、タンデムする時 数十kgのキャンプ道具を積んだりタンデム走行をするときは、フロントよりもリヤが極端に沈むことがあります。このままでは、ギャップを越えるときにリヤサスが底付きしたり、カーブが曲がりにくい(アンダー特性が出る=カーブの外側にふくらむ)なんてこともあるので、プリロードを強めます。 3. 普通に街中を走っていて、路面からの衝撃がひどい 大型バイクや海外メーカーのモデルなど、出荷時の想定速度域が速い、または想定体重が重いようなバイクはサスが固めにセッティングされています。街中の細かなギャップが気になって疲れてしまうといった場合は、プリロードを弱めて路面追従性を高めます。 4.
34倍辺りがホイールのストローク量だから、高さの実測値では、5ミリ位上がる計算だけど、上下のブッシュの歪みや沈み込みでそうはならない。 無負荷時だとほぼ計算通りの高さだけどね。 現在。 なんか納得がいかないので、プリロードをを更に+3mm足した。 これでIG`(本人乗車時)は純正時よりは3mm上がった計算で、沈み込み量は総ストローク中のザグ出し推奨値?、ストロークの30%ほぼジャスト。 オーリンズの指定数値内の下限ギリギリ辺りの27mm位に収まる。(サスのストローク量としては20mm位)。 ちなみに純正サスの時は、1G`(本人乗車)で沈み量は25mm位でした。 それでもタイヤ径が小さくなり下がった分の高さは、戻りきってないけどね・・・。 あと、ノーマルサスはバンプラバーまでのストロークが70mm有るけど、オーリンズは66mmだから、1G`時からのストロークは少し少なくなるかな~? ネット表記ではストローク量89mmと書いてあるけど、バンプラバーの厚み分を引いていない。 バンプラバーを潰せってか?? (爆) カタログ? ?を鵜呑みにしていた部分もあり、なんともかんとも・・。 サス長の調整機能は限界いっぱい伸ばして351mmに。 標準のプリロード量17mmと、それ+9mmの状態。 ボディのネジ部分が多く露出しました。 計算上は230mmのバネを204mmまで縮めて、プリロード26mmの状態。 サスの全長を伸ばすには、別売り延長エンドアイも有ったけど、オーリンズのは、現在販売してないみたい? まあ、そこまでする気も無いけど、高いし!! このサスは、400ccと同じバネレートだから柔らかいのかもね? 田中女子ブログ★10:【OHLINS】セッティングして遊ぼう((´^ω^)) | バイク用品専門店レーシングワールド -RACING WORLD- オートバイ用品専門店. 一つ上のバネレートのバネに変えるのも一つの手かもね~。 オーリンズのバネレートは車種関係なく、750以下とそれ以上が分岐点のようですね?CB400でも同じレートです。 次回の走行で様子見かな? ヽ(゚◇゚)ノ 一度に色々弄ると分からなくなるから、減衰は全く弄ってない。 暫くはサスを弄って遊べそう! 良くなるか悪くなるかは、また別の話! ( ´艸`)
シロートの遊び半分の戯言だから、参考程度にね~。 前回リアサスを、純正からオーリンズに変更しましたが、現在までの途中経過。 元々リアサスを交換したかった理由は、2008年にホイールを純正からZZR400K型用に純正流用した事に伴い、リアタイヤのサイズを150/70~160/60に変更。 これは、タイヤの選択肢を増やすための変更だったのですが、扁平率が変わったために、タイヤの直径が約15mmほど小さくなっちゃった。 タイヤの銘柄によって誤差はあるけど、約7mm後ろが下がった状態になってる。 元々ゼファー750のフロントフォークのキャスター角は28度と、現行のネイキッドモデルが25~26度辺りに収まってるのと比べると、随分寝てます。 同年代のCB750でも26度なのに、旧VMAXの29度に近いほど・・・。 この辺りの関係で、ゼファーはリアの高さを上げるのが主流なのかもね~? まあ、よくわからんけど。 世間では後ろの高さを上げるのが主流? ?だから、後ろが下がった状態を元に戻したいとは、以前から思っていた。 。 交換候補には、アドバンテージショーワ、オーリンズ、YSS、ナイトロン辺り。 それなりの理由が有り、オーリンズの安価版に決定。 オーリンズの表記しているゼファー750の純正ショック長 344mmから+7mm、-3mmの長さ調整機能を持つ。 事前の予定では、+7mmを全て使って、純正時のリア高に戻す予定だった。 ところが、実際の純正ショック長を測ってみると・・。 おおよその長さで347mmある? あれ~~? それも、長期使用(37000km位)でブッシュがヘタって偏芯した状態。 新品時は348mm位有ったのかも知れない・・・・? この時点で、調整幅の+7mmは、+4mmか+3mmに減ってしまう。 これ、ショック長調整機能が無いヤツだと、純正より短いよね?? XJR400Rのオーリンズリアショックのスプリング調整方法 - YouTube. 実際に取り付ける前に、純正ショック時のリアサスから荷掛フックの取り付け金具までの距離を測っていて、交換後の様子を見る事に。 ノーマルサスの設定はイニシャル最弱から2つ目、減衰はコンプ1でリバウンド2で乗っていました。 リアショックを付け変えてみた印象は、とにかくバネが柔らかい! ノーマル時は1G(車重)で5㎜位しか沈まなかったのが、10mm位沈む。 シートを押した感じも、明らかに柔らかくて、スコスコ軽く動く感じ。 この時点で本人乗車時の沈み込みも測っていましたが、後にショックが馴染んでくると数値が結構変わったので、今は意味なし・・・・かな??
オーリンズショックアブソーバーを装着していても、車両や積載荷重、路面状況やシチュエーションによって適正なセッティングがされていないと100パーセントのパフォーマンスを発揮することができません。オーリンズショックアブソーバーには様々な調整機構が搭載されています。これらを理解し使いこなすことであなたのモーターサイクルライフはより快適に楽しいものとなるでしょう。 1. どのような調整機構が搭載されているか確認しましょう まず、同梱されているMounting Instructions(取付説明書)をよく読み、お買い上げのショックアブソーバーにはどこにどのような調節機能が装備されているのか確認しましょう。モデルによって搭載されている調節機能、搭載箇所が異なります。 Compression damping adjuster 圧縮側減衰力を調整できます。ショックアブソーバーが縮む動作速度を減衰力によって調節することができます。 Rebound damping adjuster 伸び側減衰力を調整できます。ショックアブソーバーが伸びる動作速度を減衰力によって調節することができます。 Spring preload adjuster スプリングのプリロード量を調整できます。スプリングが縮み始める荷重を設定します。 Length adjuster 車高を調整できます。車体姿勢を調整できます。 2. メーカー推奨設定を確認しましょう 続いてMounting Instructions内に記載のSet-up Data(セットアップデータ)を確認しましょう。ここに記載されている数値がオーリンズが推奨する"標準設定のセッティング"となっています。もしセッティングに迷ったらこのセッティングに戻して改めてセッティングしてください。車両への取付の前にこのセッティングになっているか確認しましょう。 Spring preload スプリングに掛けられたプリロードの数値です。スプリング自由長からセット長を差し引いて算出します。 Compression 圧縮側減衰力調整のクリック段数です。右回り(ネジを締め込む方向)に締め、止まった位置から逆方法(ネジを緩める方向)に何クリック戻すという数値となります。 Rebound damping 伸び側減衰力調整のクリック段数です。右回り(ネジを締め込む方向)に締め、止まった位置から逆方法(ネジを緩める方向)に何クリック戻すという数値となります。 Shock absorber length ショックアブソーバーの全長と車高調整の調整範囲です。その数値を基準にプラスまたはマイナスで表記されている範囲でショックアブソーバーの全長を変更できます。 3.
5mm戻し) プリロードを調整前と後で乗り比べてみると、リアタイヤの接地感が格段にあがって怖さがなくなりました(∩´∀`)∩ 伸び側調整。 伸び側はここを回す 伸び側は リアショックのダンパーが戻る時の減衰力を調整 するところです。 セッティング方法は、 自分が怖くない方に合わせていくだけ です! やり方としては… ①減衰力の最弱(最強から40戻し)と最強を試してみる。 ↓ ②自分が運転しやすかった方(多くの人が最弱側だと思う)と基準値(最強から14戻し)を試してみる。 ③自分が運転しやすかった方と近い側との中間を試してみる。(最弱がまだ怖くないなら最強から27戻しと最弱で試してみる) ④この作業を繰り返す。 といった感じです。 サーキットで調整した ちなみに自分はサーキットで調整しましたが… ①最強は車体が重く大きくなった感じになり全然曲がれません!最弱の方が安心でした。 ②基準値だとちょっと固めだけど最弱だとフワフワしすぎな感じです。どっちかというと最弱のほうがスロットルが開けやすい気がしました。 ③最弱と基準値の間の27戻しと最弱で試してみると、27戻しの方が好みでした。 ④27戻しとその半分の34戻しで試してみると、また27戻しの方が好みでした。 …と繰り返していたら、最強から30戻しが一番怖くない位置となりました(*´ω`*) 伸び側最終位置:最強から30戻し。 圧側調整。 圧側はここで調整 圧側は リアショックのダンパーが縮む時の減衰力を調整 するところです。 圧側のセッティングも伸び側と同じで、自分が怖くない方に合わせていくだけです! これは結果から書いちゃいますが、最終から20戻し…つまり最弱が一番怖くなかった(*´▽`*) GPレーサーのショックのセッティングはじつは柔らかくてよく動くと聞いていましたが、自分で試していくと基準値より弱くしていくほうがホントに走りやすいことがわかりました! 圧側最終位置:最強から20戻し=最弱。 まとめ。 オーリンズ付けても速く走れないのが悔しいが(笑) 今どきのバイクはほとんどの車種がショックの調整を持っています。 メーカーが想定する標準設定が必ずしも自分の範囲にあるワケではないので、イジらないともったいないですよね! 難しく考えず自分が怖くない方向に調整するだけなので、ぜひこの機会にショックの調整にチャレンジしてもらえたらなと思います。 ではでは、また。 スポンサーリンク
XJR400Rのオーリンズリアショックのスプリング調整方法 - YouTube
こんにちは!! 最近高槻店の1階にバイクをディスプレイしてから 高槻店スタッフから愛車のZRX400を【盆栽バイク】と言われ 面白いからアリww(*゜∀゜) なんて思ってるリターンアルバイターの田中女子です(^^)w 最近リアショックアブソーバーを購入しさらに【盆栽】感がアップしたZRX... 今回はそのリアショックアブソーバーのセッティングをしてみましたので ぜひOHLINSのリアショックをお持ちの方、購入を検討されている方。 ぜひ最後までご覧くださいませ(^^) そしてぜひ実践してみてくださいませ!! (。・ω・)ノ゛ ------------------------------------------------- ★まず空気圧のチェックは大丈夫ですか?? 空気圧が適性でないと、セッティングしても全然わからないので絶対に確認してくださいね!! 1:まず英語の説明書が入っているのでそれを確認してみましょう。 「Recommended set-up」という覧があります。これはOHLINSが設定したオススメセッティングになっています。 これがセッティングする際のベース、「基本」「基準値」になります。 この基準値から自分に合ったセッティングを探してみましょう!! 2:日本語のマニュアルを見てみましょう。 自分の取り付け車両のリアショックタイプを見つけましょう!! プリロードを調整したりする際にどこでなにが変わるのかわからないといけません! ★セッティングの手順はプリロード→伸び→圧となります。 プリロードの調節はここです!! 伸びの調節はここです!! (^^) 最後の圧の調節はここで!! 3:とりあえず基準セッティング通りに乗ってみました!! ★体重が軽い方や女性の方必見:私の場合体重が基準より軽いらしい(5●kg。w) のでオプション(別料金)でスプリングレートを下げました。 ★デザイン重視のわがままZRXはスプリングのカラーも変更!! (別料金) 黒が好きなので、スプリングのカラーはブラックにしました!! バネだけやんと思いがちですが結構イメージ変わりますよ!! ぜひ試してください!! 感想:純正とは違い段差の突き上げてくる感覚や足つき性が格段にアップ!! これはすでに満足!! (^^)w プリロードの調節を開始(*゜∀゜) 4:プリロードのセッティング。 プリロードを基準値(今の状態)から3周強めてみました。 感想:なんだかカタイ気がする.... 。気に入らない 5:プリロードのセッティング。 プリロードを2周ゆるめて走行。(基準値から1周強めた状態) 感想:正直よくわからない!!