[light] ほかに候補があります 1本前 2021年07月30日(金) 11:45出発 1本後 6 件中 1 ~ 3 件を表示しています。 次の3件 [>] ルート1 [早] 12:06発→ 13:18着 1時間12分(乗車36分) 乗換:2回 [priic] IC優先: 1, 470円(乗車券600円 特別料金870円) 19. 2km [reg] ルート保存 [commuterpass] 定期券 [print] 印刷する [line] [bus] 西鉄バス・20・普通・千本杉−西鉄久留米荘島・JR久留米駅行 15駅 12:11 ○ 旗崎(西鉄バス) 12:12 ○ 合川(西鉄バス) 12:14 ○ 千本杉(西鉄バス) 12:16 ○ 十三部(西鉄バス) 12:17 ○ 高良川(西鉄バス) 12:18 ○ 久留米総合庁舎前(西鉄バス) 12:19 ○ 文化センター前(西鉄バス) 12:21 ○ 五穀神社(西鉄バス) 12:24 ○ 西鉄久留米(西鉄バス) 12:26 ○ 日吉町(西鉄バス) 12:28 ○ 六ツ門・シティプラザ前(西鉄バス) 12:29 ○ 本町(西鉄バス) 12:30 ○ 荘島(西鉄バス) 12:31 ○ 縄手(西鉄バス) 320円 [train] JR新幹線さくら554号・新大阪行 11 番線発 / 11・12 番線 着 自由席:870円 [train] JR長崎本線・早岐行 2 番線発 2駅 13:14 ○ 肥前麓 現金:280円 ルート2 12:06発→ 13:18着 1時間12分(乗車41分) 乗換:2回 [priic] IC優先: 700円 22. 1km [train] JR鹿児島本線区間快速・海老津行 4 番線発 / 1 番線 着 3 番線発 3駅 13:11 ○ 新鳥栖 380円 ルート3 [安] 12:43発→13:55着 1時間12分(乗車30分) 乗換:2回 [priic] IC優先: 480円 23. 6km [train] JR久大本線・久留米行 4駅 12:46 ○ 久留米大学前 12:49 ○ 南久留米 12:52 ○ 久留米高校前 [train] JR鹿児島本線区間快速・鳥栖行 4 番線発 [train] JR長崎本線・肥前山口行 13:48 13:51 480円 ルートに表示される記号 [? 中原駅 - Wikipedia. ] 条件を変更して検索 時刻表に関するご注意 [? ]
[light] ほかに候補があります 1本前 2021年07月30日(金) 11:45出発 1本後 条件を変更して検索 時刻表に関するご注意 [? ] JR時刻表は令和3年8月現在のものです。 私鉄時刻表は令和3年7月現在のものです。 航空時刻表は令和3年8月現在のものです。 運賃に関するご注意 航空運賃については、すべて「普通運賃」を表示します。 令和元年10月1日施行の消費税率引き上げに伴う改定運賃は、国交省の認可が下りたもののみを掲載しています。
この項目では、日本国佐賀県にある長崎本線の駅について説明しています。海外を含む他の同名駅については「 中原駅 (曖昧さ回避) 」をご覧ください。 中原駅 駅舎 なかばる Nakabaru ◄ JH03 肥前麓 (4. 3 km) (4. 6 km) 吉野ケ里公園 JH05 ► 佐賀県 三養基郡 みやき町 大字原古賀1016-2 北緯33度20分46. 56秒 東経130度26分25. 04秒 / 北緯33. 3462667度 東経130. 4402889度 駅番号 JH 04 所属事業者 九州旅客鉄道 (JR九州) 所属路線 JH 長崎本線 キロ程 8.
JR九州旅客鉄道株式会社 JR九州Web会員ログイン 文字サイズ 標準 大 運行情報 運行情報 お問い合わせ/お忘れ物 English 簡体中文 繁体中文 한국어 IR(English) メニュー 駅 ・ きっぷ ・ 列車予約 鉄道の旅 ・ 旅行宿泊予約 ・ ホテル 企業 ・ IR ・ ESG ・ 採用 ななつ星 in 九州 ネット販売 ・ ギフト マンション ・ 住宅 JR九州バス 高速船 BEETLE 고속선 エキナカ ・ マチナカ ・ その他 ホーム 駅別時刻表 < トップ 中原駅 長崎本線・佐世保線 鳥栖方面(上り) 長崎本線・佐世保線 佐賀・肥前山口・諫早・長崎/佐世保・ハウステンボス方面(下り) キーワードから探す 駅名を漢字・ひらがな(一部でも可)で入力して下さい。
長崎本線・佐世保線 佐賀・肥前山口・諫早・長崎/佐世保・ハウステンボス方面(下り) 6 16 長崎 37 佐賀 51 7 30 肥前山口 8 02 20 9 00 32 肥前鹿島 10 14 11 04 肥前浜 12 54 13 18 早岐 55 15 36 17 03 52 多良 38 肥前大浦 19 21 40 50 22 23 43 肥前山口
ギアを確認せずにエンジンを掛けてしまうっていうのも、過去の質問を読んでいると多い事故だったようで、 気を付けたいものですね…。 とても参考になりました。回答ありがとうございます。 お礼日時:2002/10/31 02:00 No. 4 h13124 回答日時: 2002/10/29 01:18 昔、アメリカでありましたね。 確か、ガレージの扉を開けようとして、Nに入れておいたのにオートマチックの欠陥でがくんとDに入ってしまって、動き出して人をひいた事件がありました。20年以上前の事件だったかもしれません。オートマチックに欠陥があると騒がれた時期のことだったと覚えています。日本でも、オートマチックの暴走事故が話題になり、社会的な問題にもなりました。でも、いつの間にかうやむやになりました。 3 この回答へのお礼 そんな昔にそういう事故があったのですか。 今でもAT車っていうのは欠陥構造だと思うんですよねぇ。 だって、あのクリープ現象っていうのは、どう考えても構造上は欠陥のような気がします…。 ブレーキを放したら進むなんて。 未だに暴走事故はよくあるし、何も改善されてないってことなのでしょうか…。 ホントに怖いですね。 回答ありがとうございました。 お礼日時:2002/10/29 02:55 No. 【夢占い】車が勝手に動く(運転手がいない)/自動運転 夢の意味は？ | 開運夢診断. 3 25GT-t 回答日時: 2002/10/28 21:58 坂道でサイドブレーキの引きが弱かった。 一人残された子供がサイドブレーキいじっていたら解除されてしまった。 AT車の場合、 Dレンジのままサイドブレーキ引いていた、が弱かった。 Nにしていた為何かの拍子にDに入ってしまった。子供のいたずら? 何もしないで勝手に動きだす事はあり得ないはずなので(坂道除く)ドライバーの不注意であることは確かだと思います。 この回答へのお礼 大体こういう事故は坂道だとは思うのですが、AT車とMT車でも 考えられる原因は違うということですね。 お礼日時:2002/10/29 02:50 No. 2 cool777 回答日時: 2002/10/28 21:34 たいがいこういう事故の場合は坂道で起こってます。 それも2tや4t車などのトラックによくみられます。 普通トラックなどはマニュアル車が多く、坂道で停止させた場合、知識のある方ならフロントが下り方向に向いている場合ギアをバックに入れて停止させますが、普通の人の場合あんまりそこまで気にせずにニュートラルに入れたまま停止させます。さらにトラックは荷物を積んでいることが多い為、サイドブレーキをひいていても確実に引き上げないと、車と荷物の重みでロックがはずれることがあり、そのため勝手に動き出す事があります。 たとえオートマでもニュートラルに入れた状態で止めてしまったら、同じ状況になる可能性があります。 2 この回答へのお礼 坂道でMTはギアを入れて停めるというのは常識的なことですが、 過去の回答などを見るとそうでもないようなんですよね…。 どうなんでしょうか…?
AT車のシフトをDレンジに入れて、ブレーキを緩めると、クルマはゆっくりと前進をする「クリープ」現象が起きます。クリープは、どうして起こるのでしょうか。トルコンの構造や機能も含めて説明していきます。 文・わんわんエンジニア -------------------------------------------------------------------------- いつもCarMeをご覧いただき誠にありがとうございます。 一部、記事内容を修正いたしました。 読者の皆様ならびに関係者の皆様にご迷惑をおかけしましたことをお詫び申し上げます。 (2018年7月19日) トルコンの役割とは? AT車や CVT 車で、エンジンの駆動力をトランスミッションに伝達するのがトルクコンバーター(トルコン)です。 これは、流体クラッチと呼ばれる機構で、エンジンの回転力でオイルを回転させ、動力をトランスミッションに伝達したり遮断したりするクラッチの役目と、駆動トルクを増幅する機能も兼ね備えています。 トルコンは、ドーナツのような形をしています。内部はポンプ、ステーター、タービンで構成され、それぞれにプロペラがついています。これら3つのプロペラは、直接つながってはいませんが、内部に満たされたオイル(作動油)の回転力によって、動力をスムーズに伝達する仕組みになっています。 エンジンの動力によってポンプのプロペラが回転し始めると、なかのオイルも同時に回転を始めます。オイルは遠心力によって、ポンプの外側へと流れ始め、タービンのプロペラにあたり、タービンも回転し始めます。タービンは、回転軸を介してトランスミッションとつながっているため、駆動力となってクルマを前進させます。 エンジンの回転が上がると、オイルの遠心力が強くなり、ポンプ回転とタービン回転が同等になります。無駄なく、タービンへ動力を伝えることができるので、トルコンのトルク増幅効果と相まって、スムーズで力強い発進・加速ができます。 クリープはなぜ起きる? Dレンジの状態でクルマが止まっているとき、エンジンはアイドル回転数で回っています。当然、トルコンのポンプも回転し、トルコン内のオイルを回転させ、タービンもポンプ回転に比べると低いながら回転しています。 この結果、エンジンの動力は少しだけトランスミッションへ伝えられます。わずかな動力ですので、ブレーキを軽く踏んでいれば、前に進むことはありませんが、ブレーキを緩めると人が歩く程度のゆっくりしたスピードで前進を始めます。 この「アクセルを踏んでないのに、クルマが進む」というトルコン付きAT車特有の、わずかな動力伝達現象が『 クリープ 』です。 トルコンを使っているセミAT(変速は手動だが、クラッチ操作が自動)車や CVT 車でも、同様の クリープ が発生します。 <次のページに続く> 関連キーワード AT車 クリープ現象 この記事をシェアする 関連する記事 最新記事 デイリーランキング おすすめ記事