けいおん!プレシャスメモリーズ ルールについて プレシャスメモリーズのルール」についてわからないところがあります アプローチしたキャラは休息状態になるけど、相手がアプローチした時、その休息状態のキャラは妨害に参加できるのですか? できない場合どうなるのですか?回答よろしくお願いします。 例 相手 アプローチに参加したキャラ2枚 自分 休息状態のキャラ1枚と妨害キャラ1枚 トレーディングカード けいおん プレシャスメモリーズのポイントについて けいおんのプレシャスメモリーズを買ったら付いてくるシールみたいになってる ポイントあるじゃないですか。 そのポイントはシール1枚で1ポイントなんですか? それともPM K-ON③ ←この数字がポイント数なんですか?
公開中デッキリスト 制限カード /1P < 1 > 0 / 1 ページ, 全 0件中 0件 ( 0件目から 0件目) デッキ追加 < 1 >
こんにちわ 黒袖です けいおん!のデッキレシピですが 制作とプレイ担当してた子がどうも忙しいらしいので自分が公開って形に けいおんのアクティブや天然で攻めるデッキです 殆どのキャラはアプローチ妨害に参加すると落ちてしまうので回収が多めの 構成になってます よく細部が変わってるので動画の時と少し違うかもしれないですw キャラクター 01-056 田井中 律×1 03-022 平沢 唯×4 03-042 中野 梓×3 03-084 中野 梓&平沢 唯×2 04-004 平沢 唯×3 04-006 平沢 唯×4 04-012 中野 梓×4 04-029 秋山 澪×4 04-035 秋山 澪×4 04-041 真鍋 和×2 04-055 秋山 澪&田井中 律×2 04-062 田井中 律×3 04-064 田井中 律×3 04-074 琴吹 紬&田井中 律×2 イベント 01-107 駄々っ子×1 01-123 歌詞作成×4 01-151 お見舞い×3 04-104 けいおん!! ×4 L-022 旅行の前に×4 画像入りレシピは↓のサイトに 動画はこちら 登録タグ: プレシャスメモリーズ プレメモ ぐだぐだ デッキ あなたはこのブログの 631 番目の読者です。 テーマ: 日記 投稿日時:2012/04/11 01:43 TCGカテゴリ: 表示範囲:全体 現在コメントはありません。
そして、今年でけいおん!は10周年を迎えます。 とらドラ!も10周年を記念してスリーブ追加が決定しました。 つまり... そういうことさ それではまた次の記事でお会いしましょう。
注目してるカード まずは何回も話に出てきてる<==kon=10166@赤@桜高軽音部>ですね。このカードをいかに決められるかが重要です。 コストが重いので連打するにはソースを用意する必要があるため基本的に自分はポイントを6点もらいます。 相手は勝つために全力でアプローチしてきますので、こちらは負けないようにアプローチを捌きながらポイントをもらっていきます。 この読み合いが駆け引きになっていきます。 ゆえに後半から捲る形となりますが、これが決まると爽快です! 他は茨城記念環境で強い動きが期待できるであろう<==kon=10116@緑@01-080 琴吹 紬>を採用してみました。 想定外のポイントをもらってしまった際の応急処置になりますし、「琴吹 紬」なのも良いです。 あと唯一のサイン枠です(笑) デッキの改造案 紹介したデッキのほかにも<==konmovesp=10067@青@P-036 中野 梓>を展開の軸にした、5コスト軸を組むことができます。 デザイナーズデッキとしてはこちらの方が正統なデッキかと思います。 <==konmovesp=10067@青@P-036 中野 梓! プレメモデッキメーカー - デッキ管理. gp! on> <==konmovesp=10067@青@P-036 中野 梓>を出すことに特化しているので、アプ禁されたキャラを出し直しやすく必然的に5コストの枚数を増やすことになるので、安定してアタッカーの展開、<==konmovesp=10065@橙@P-034 田井中 律>を連打しやすいのが魅力です。 紹介したレシピより5コストを増やす必要があるのでアプ禁枚数、軽いキャラの枚数を削る必要があるため、フットワークと防御力が落ちてしまうのが難点です。 3点は<==kon=10166@赤@桜高軽音部>で与えればよいので、序盤の安定性といかに4点を与えるかを意識してそこに重点を置いた結果、僕は紹介したレシピのような感じとなりました。 レシピの紹介は以上になります。 プレメモ9周年記念イベント ここからは9周年記念大会にて、けいおん!はどのタイミングで使えばよいのか、どのタイミングで対面するのか9周年記念大会(茨城)の環境と合わせて考察していきます。 まず、茨城のピックアップ作品をおさらいしてみましょう。 公式で公開されている情報は下記のとおりです。 新製品の作品(1回戦のみピックアップボーナス対象) ポプテピピック ※ジョークカード(XO~)は使用できません。 とらドラ!
トレーディングカード 墓地に3枚魔導具があり夢幻無月の門をバレットゥで宣言してそこで魔道具を落とせなかった時、夢幻無月の門の処理はどうなりますか トレーディングカード デュエマのカードを必要ないので売りに行きます。 その時にデッキは3重スリーブなんですが、 外していったほうがいいですか?それともそのままですか? トレーディングカード 初期ビックリマンシールの相場めちゃくちゃ上がってますね。一体どうしたんですか? トレーディングカード MTG(マジック・ザ・ギャザリング)の 等時の王笏/Isochron Scepterというカードについてのご質問です。 Isochron Scepter / 等時の王笏 (2) アーティファクト 刻印 ― 等時の王笏が戦場に出たとき、あなたはあなたの手札にあるマナ総量が2以下のインスタント・カードを1枚、追放してもよい。 (2), (T):あなたは、その追放されたカードをコピーしてもよい。そうしたなら、あなたはそのコピーを、そのマナ・コストを支払うことなく唱えてもよい。 というカードですが 例えば、このカードの刻印能力によって手札にあるキッカー能力を有する2マナインスタント呪文を対象とした場合、等時の王笏/Isochron Scepterの起動型能力によって対象となった呪文をコピーして唱えた時、キッカー能力のコスト支払いはどうなるのでしょうか? 以下の内、どのパターンに該当することになるのでしょうか? ①コピーされた呪文自体のマナコストは支払う必要は無いが、キッカー能力を使用する場合には追加でキッカー能力分のマナコスト支払う必要がある。 ②コピーされた呪文自体のコストに加え、キッカー能力分のマナコストも支払う必要なく起動できる。 ③コピーされた呪文自体はコストを支払う必要なく唱えられるが、キッカー能力自体が起動できない。 ご存知の方、ご回答よろしくお願い致します。 トレーディングカード TCGの垣根を超えたプレイが出来るTCGは存在しますか? ゲートルーラーがそうだという人が居ますが今後ルール改訂してそういう展開をしていくんでしょうか? トレーディングカード 今後ゲートルーラーを超える異種格闘TCGは産まれますか? 「プレシャスメモリーズけいおん」で「HTTシャツ」と「ふわふわ時間」を使っ... - Yahoo!知恵袋. ゲートルーラーでは他のTCGと対戦する事は出来ないと言う人が居ます。ゲートルーラーは他のTCGと対戦出来るという噂がありましたが、現状では他のTCG風ルールで遊べるという感じに留まっています。 トレーディングカード ドラゴンボールヒーローズのこのカードで2000円は高いですか?( T_T) UPM-35 ベジータ:BR PSES11-02 孫悟空 PSES11-05 トランクス:未来 PBS-56 魔神シュルム PSES11-03 ベジータ PSES11-08 ブロリー:BR ヒーローアバターカード ⅹ2 トレーディングカード デュエマのデッドダムドの出た時効果について質問です。 画像を貼っていますが、自分の場にデドダム1体とガイアトムシックス1体がいます。相手のターン中にデドダムで自分のガイアトムをアタックする時に、デッドダムド2体を侵略してアタックしました。デッドダムドの重ねた時能力で相手クリーチャーを選択しますが、ダムド2体の選択対象を自分のデドダム1体に固定したいと宣言されましたが、それは本当に可能でしょうか?
8倍となる(第1-32図)。 (12)横断中の交通死亡事故における法令違反の有無 類型別交通死亡事故のうち,横断中死亡事故については減少傾向にあるものの(第1-8図),横断者の側に何らかの法令違反があった割合が58. 8%(平成29年中)と多くを占めている(第1-33図)。また,何らかの法令違反のあった横断中死者(歩行者)数を年齢層別にみると(平成29年中),高齢者は,全年齢層に比べて多くなっている(第1-34図)。平成29年中の横断中死者(歩行者)の法令違反の状況をみると,65歳以上においては,他の年齢層と比較して,車両等の直前直後横断と横断歩道以外横断が多い(第1-35図)。 3 高速道路における交通事故発生状況 (1)概況 平成29年中の高速道路(高速自動車国道法(昭32法79)第4条第1項に規定する高速自動車国道及び道路交通法(昭35法105)第110条第1項の規定により国家公安委員会が指定する自動車専用道路をいう。以下同じ。)における交通事故発生件数は8, 758件(うち交通死亡事故155件)で,これによる死者数は169人,負傷者数は1万5, 409人であった(第1-36図)。 前年と比べると,交通事故発生件数及び負傷者数は減少し,死者数も27人(13. 8%)減少した。 (2)死亡事故率 高速道路は,歩行者や自転車の通行がなく,原則として平面交差がないものの,高速走行となるため,わずかな運転ミスが交通事故に結びつきやすく,また,事故が発生した場合の被害も大きくなり,関係車両や死者が多数に及ぶ重大事故に発展することが多い。そのため,高速道路における死亡事故率(1. 8%)は,一般道路における死亡事故率(0. 7%)に比べ2倍以上となっている。 (3)事故類型別及び法令違反別発生状況 平成29年中の高速道路における事故類型別交通事故発生状況をみると,車両相互の事故の割合(92. 4%)が最も高く,中でも追突が多い。車両単独事故の割合(6. 2020年の交通事故死、過去最少の2839人 警察庁: 日本経済新聞. 6%)は,一般道路(2. 6%)と比較して高くなっており,防護柵等への衝突が最も多く,次いで中央分離帯への衝突が多くなっている。また,法令違反別発生状況をみると,安全運転義務違反が93. 3%を占めており,その内容は前方不注意(45. 2%),動静不注視(24. 4%),安全不確認(12. 2%)の順となっている。 (4)昼夜別交通事故発生状況 平成29年中の高速道路における昼夜別交通事故発生状況をみると,交通事故全体では昼間の発生(72.
3%)が最も多い(第1-13図)。過去10年間の交通事故負傷者数(人口10万人当たり)を状態別にみると,いずれも減少傾向にあるが,歩行中の負傷者は他に比べ余り減っていない(第1-14図)。 502. 4 454. 0 440. 6 438. 6 420. 1 415. 7 400. 1 366. 7 348. 1 324. 8 299. 0 -40. 5% 46. 1 41. 7 40. 2 37. 9 35. 5 33. 5 31. 5 28. 3 26. 0 24. 5 24. 0 -47. 9% 68. 9 61. 0 56. 1 53. 2 48. 0 43. 1 38. 7 33. 6 29. 3 25. 7 23. 7 -65. 6% 134. 1 127. 1 121. 9 118. 4 111. 8 102. 7 94. 1 84. 8 76. 5 70. 8% 57. 6 55. 8 54. 1 54. 2 51. 3 50. 2 47. 8 44. 9 43. 6 40. 9 40. 3 -30. 0% (3)年齢層別交通事故死者数及び負傷者数 平成29年中の交通事故死者数を年齢層別にみると,各層人口10万人当たりでは,80歳以上(8. 6人)が最も多く,次いで70~79歳(5. 6人),60~69歳(3. 1人)の順で多くなっており(第1-15図),この3つの年齢層の死者数を合わせると全体の60. 8%を占めている(第1-16図)。65歳以上の高齢者の人口10万人当たりの死者数は引き続き減少しているものの(第1-5図),交通事故死者数に占める高齢者の割合は54. 7%である(第1-16図)。過去10年間の交通事故死者数(人口10万人当たり)を年齢層別にみると,最も減少が緩やかな50~59歳の年齢層についても,平成19年と比較して3割程度の減少となっている(第1-15図)。 9歳以下 0. 8 0. 交通事故発生状況 - 交通事故総合分析センター. 7 0. 6 0. 5 0. 4 10~19歳 2. 9 2. 5 2. 2 2. 0 1. 9 1. 7 1. 6 1. 5 1. 4 1. 0 -63. 9% 20~29歳 4. 2 3. 4 3. 3 3. 1 2. 7 2. 4 2. 3 -43. 0% 30~39歳 2. 6 2. 1 -47. 0% 40~49歳 -31. 6% 50~59歳 3.
8%)が夜間の発生(27. 2%)の約2. 7倍となっており,交通死亡事故でも,昼間の発生(58. 7%)が夜間の発生(41. 3%)より多いが,死亡事故率では夜間(2. 7%)が昼間(1. 4%)を上回っている(第1-37図及び第1-38図)。
警察庁が1月4日に発表した2020年の交通事故死者数は前年より376人少ない2839人となり、4年連続で戦後最少を更新、初めて3000人を下回った。 2020年は新型コロナウイルス感染症が拡大した影響による移動自粛などで交通量が大幅に減少した。このため、交通事故発生件数は30万9000件と、前年と比べて約7万2237件減少した。 交通事故死者数は1960年代後半から1970年代前半にかけて年間1万6000人前後だったが、5分の1以下に減っている。2020年の人口10万人当たりの交通事故死者数は2. 25人だった。負傷者数は36万8601人と、前年から10万人近く減った。 都道府県別の交通事故死者数でワースト1位は東京都で155人だった。東京都がワーストとなるのは53年ぶり。ワースト2位は知県で154人だった。前年に172人でワースト1位だった千葉県は128人にまで減少した。 交通事故死者数の推移(2020年) 《レスポンス編集部》 編集部おすすめのニュース おすすめのニュース
01 0. 73 0. 68 2. 26 2 算出に用いた人口は,総務省統計資料「人口推計」(平成28年10月1日現在)による。 (5)年齢層・状態・男女別交通事故死者数(平成29年) 交通事故死者数を年齢層・状態・男女別にみると,16~24歳の女性では自動車乗車中,65歳以上の女性では歩行中の占める割合が高い(第1-20図)。 (6)昼夜別・状態別交通事故死者数及び負傷者数(平成29年) 交通事故死者数を昼夜別・状態別にみると,自動車乗車中(昼間64. 0%),自転車乗用中(昼間63. 5%),自動二輪車乗車中(昼間63. 4%),原付乗車中(昼間57. 1%)については昼間の割合が約6割と高いのに対して,歩行中(夜間69. 8%)については,夜間の割合が高くなっている(第1-21図)。 負傷者数を昼夜別・状態別にみると,自転車乗用中(昼間77. 8 % ), 自動車乗車中(昼間73. 7%),原付乗車中(昼間73. 2%),自動二輪車乗車中(昼間68. 0%),歩行中(昼間60. 4%)といずれも昼間の割合が6割以上と高い(第1-21図)。 (7)道路形状別交通死亡事故発生件数(平成29年) 平成29年中の交通死亡事故発生件数を道路形状別にみると,交差点内(35. 6%)が最も多く,次いで一般単路(交差点,カーブ,トンネル,踏切等を除いた道路形状をいう。)(33. 1%)が多くなっている(第1-22図)。 (8)第1当事者別の交通死亡事故発生件数(平成29年) 自動車又は原動機付自転車(以下「自動車等」という。)の運転者が第1当事者となる交通死亡事故件数(免許保有者10万人当たり)を年齢層別にみると,16~19歳,80歳以上が他に比べ多くなっており,平成29年中については,16~19歳(11. 4件)が最も多く,次いで80歳以上(10. 6件)が多くなっている(第1-23図)。 16~19歳 19. 7 15. 5 16. 8 14. 4 13. 5 11. 4 8. 1 6. 4 6. 1 5. 9 5. 8 4. 6 4. 9 4. 1 9. 1 8. 3 20. 9 16. 8 15. 2 18. 2 15. 6 15. 1 14. 7 12. 2 10. 3 7. 4 5. 5 平成29年中の交通死亡事故発生件数を法令違反別(第1当事者)にみると,安全運転義務違反が56.