JAL123墜落までの軌跡(無線交信等が記録されてる) 上部災害対策本部に 衛星中継車は近所にいないか?問い合わせをしたところ 3台(TV用2台、電話用1台(電話108回線用)あるとの連絡を受ける。 電話用は、21:00ごろ伊豆を出発し、甲府へ向かうとのこと。(22:10) 1. 5 臨時電話開通 第1グループ(杉山グループ)は臼田警察へ出発。第2グループは北相木村へ、 第3グループは御座山荘へ、第4グループは御座山荘に向けての線路(回線)増設工事に出かけようとしていたが、 第4グループは待機させた。 手薄の中、他の臨時電話の申し込みが殺到しそうであったからである。 2:00ごろ、TVは"墜落現場は 北相木村ではなく、南相木村の御座山南斜面" へと放送内容を替えた。 朝日新聞社に「本当に御座山荘でよいか?」との確認をした。 OKとのこと。但し、回線がないので、しばらく1本で我慢してほしい旨も連絡。 日付が変わり13日00:00過ぎに 北相木役場 を中心に臨時電話が続々と開通し始めた。 1. 6日本航空事故対策本部の設営 13日 1:00ごろ、TV報道を見ていた職員から、 「日本航空が乗客の家族を乗せたバスを小海町に向けるという情報があるとの報告有り」、 小海町のどこなのかが不明のため、小海の局長に調査依頼。 (佐久電報電話局の下部組織として、営業窓口のみを備える臼田局、小海局の2組織がある)しばらくしてから、 "小海総合センター"との情報が入った。 2:00ごろ、日航本社の部長より、 「東京からバス5台、大阪から2台、乗客の家族を乗せ出発するので、 小海総合センター に臨時電話30本、できればプッシュホンを設置して欲しい」との要請を受けた。 小海町は国道141号から、北相木村、南相木村、両村へ行く分岐点に当たるため、 "やはり南相木に墜落か" と観念すると共に、今後の予想も付かない作業を思うに、 ついに来るべきものが来たと覚悟を決めた。 小海総合センター前の空回線は調査の結果15本しかなく、日航依頼分と、 今後予想される報道関係分と合わせるとかなりの不足になると思ったので、 佐久、小海間にTZ-403により24回線確保の為の出勤を要請した。(3:45) 小海センターは、北相木村と南相木村の分岐点。"やはり南相木に墜落か"と観念 1. 【フル動画】小林賢太郎:ホロコーストいじりネタが炎上【ユダヤ人大量虐殺ごっこ】 | みつリン食堂. 7苦情対策 AM1:00ごろ、報道関係から臨時電話不十分との苦情が相次いだ。 ・ 回線が足りない。 ・ 自社専用の電話がほしい。 ・ 本社に申し込んだのにつかない。等々。 読売新聞本社の福田氏からは、「局長を出せ」と言われ、 小生から「当局社員は、徹夜で電話の設置に尽力している。 又、回線も山間地のため十分に無い。各社公平に扱わなくてはならない」と説明し、 最後は「ご苦労さんですね」と言葉を交わして受話器を置いた。 1.
【日航機墜落事故の真相】TVじゃ放送出来ない話。鼻で笑う人、考えてみる人。 - YouTube
日航機墜落事故でよくきく自衛隊の人が射殺されたという話ですが、人命を優先しようと考えた結果と言われますが、僕の解釈ではまだこのミサイル処理が終わっていないところに入っていこうとしたということが考えられませんか?ちなみにこの自衛隊の人が●されたということから考えると在日朝鮮人の特殊部隊と自衛隊の共同行為と考えられます。アメリカの在日韓国人や在日朝鮮人の戦闘プロ集団であればミサイルの処理を見られたということであれば●してもおかしくないと思います。そして最後に真相不明の噂について触れていきます。 日航機墜落事故は自衛隊の特殊部隊がミサイルを撃ち込んだことなのか?! 実は日航機墜落事故は自衛隊の特殊部隊がミサイルを撃ち込んだのではないか?という説があります。はっきりした証拠がないですが、飛行機の中はほとんど焼かれていたことや操縦していた人の遺体がなかったということからおかしすぎると思います。いったいなぜ自衛隊の特殊部隊がミサイルをうちこんだのか?という目的は分かりません。そして自衛隊の特殊部隊がミサイルを撃ち込んだ証拠もありません。しかしこのことから考えられることはこの日航機墜落事故の後に自衛隊員が90人自●しているということにつながるのではないか?と僕は思います。今回の記事は僕が今まで日航機墜落事故に関して調べてきて思ったことを書いてみました。正しいかどうかはわかりません。しかしこのようにも考えられる可能性があると思います。あとは読んでいただいた読者さんにお任せします。ということで今回の記事はここで終わりです。最後までごらんいただきましてありがとうございました。
15 事故現場への電話の設置 13日朝、本社で昨夜来の出来事を真藤社長に報告したところ、 社長より 「事故現場に電話を設置せよ」 との指示を受けたとのこと。 上部からの指示は 現場に最も近い川上村秋山交換局から、 三国峠の梓山無線中継所間にTZ-68を2対向(計6回線)を長野で準備し、 梓山無線中継所から事故現場までは群馬側でTZ-68,2対向を準備することとしたとのこと。 昼頃、小諸局、ならびに支社の応援を受け、 機械課塩川係長をチーフに TZ-68を秋山と梓山無線中継所の2箇所に運搬した。 昨夜から徹夜の職員も多く、皆の努力には頭が下がった。 14:35には 長野県側は6回線とも開通し、 後は群馬側との接続を待つばかりの状態となった。 尚、この無線は 通常は電話のない梓山無線中継所との連絡用ともなった。 20:00ごろ、TZ-68のSW(電源)を落とし、 中継所に2名、秋山地区の白木屋旅館に機械課の職員を泊めた。 1. 16 ねぼけまなこの分会対応 13日20:30ごろ、24時間ぶりに帰宅し、入浴後すぐに深い眠りに落ちた。 しかし、ほんの間もなく23:00ごろ「電話よ」と言う妻の声で起こされた。 又、何かあったかと目をこすりながら受話器をとる。支社の深沢保全課長からであった。 群馬側で「明朝4:30から事故現場に無線機材を下ろすので対応を頼む。」との話であった。 早速、組合に対応すべく分会長宅に電話、先方も昨夜来の徹夜で眠そうだ。 了解をとりつけ、無線中継所の間(アイダ)所長に連絡。中継所の緊急無線で稲垣係長を起こし、 明朝4:30に梓山無線中継所のヘリポートでヘリコプターを迎えるように指示。 一方、加福機械課長には「白木屋旅館に泊っていた塩川係長に 5:00に秋山のTZ-68無線の電源を入れるように依頼」。 色々な連絡を終え、24:00に再び休む。 4:30に目覚ましが鳴り、妻の作ったおにぎり30個を持って出局。 群馬支社の災害対策本部と連絡をとる。 ヘリポートにて出発に備えて待機しているが、いつ飛べるか不明とのこと。 1.
12 seasoning 回答日時: 2006/08/16 15:30 こんにちは。 これって結構有名なデマですよね。 仮説に穴がありすぎて、メディアも深くは取り扱いません。 自分で真贋を見極められない方は、ネットの情報を鵜呑みにするのは危険です。 「こんな真実知ってた?」とかって、家族や知人に得意気に話さないほうがいいですよ。。。 笑われますから。 すでに他の方の回答が出ている通り、完全なデマです。 日航機事故の2年前、1983年9月 1日、ソ連軍の戦闘機が、民間機である大韓航空機を撃墜するという事件がありました。 この事件により、ソ連は国際的な非難を浴びることになりますが、ソ連が大好きな左翼たちはこれが気に入りません。「米軍だって民間機を撃墜したに違いない。だからソ連は悪くない」と言いたいがために頭をひねった末に導き出したのがこのネタです。 左翼とはこのように平気でウソを言ったり、物事をねじまげて伝えたり、ありもしないことを捏造する連中です。ご注意ください。 なんだかすごい「真相」ですね。 わたしは当時中学生でしたが、家の上空を自衛隊のヘリやら報道関係のヘリが何十台も行き来していたのをよく覚えています。 まず、 >なぜ今まで私が知らなかったのか。一般常識が無い?それとも語ること自体タブーになっている? わたしも始めて知りました。というか、こんな内容のニュースなんて見た記憶がありません。 事故当時はどのチャンネルも一日中このニュースばかりで、どこを回しても内容は似たり寄ったりの内容でした。 どこかで自衛隊が落としたなんて報道をしようものなら、きっと各社争って報道していたんじゃないですか? 日航 機 事故 タブーのホ. もし報道規制されていたとしても、二十数年間もこんな大事を報道が黙っていると思いますか? 読んだ瞬間にぱっと怒りがこみ上げて来たのでしょうが、冷静になって考えてみて下さい。 そしてまだこの内容を信じているのであれば、ぜひ、もっとこの事故をよく知ってください。 もし質問者さんがこの事故に関して出きることがあるとすれば、この事故を忘れないことだけです。 お探しのQ&Aが見つからない時は、教えて! gooで質問しましょう!
質問日時: 2006/08/16 13:58 回答数: 19 件 20代女性です。 先日、私にとって衝撃の事実を知ることとなりました。 ネットサーフィンをしていたら のリンクを発見しました。20数年生きてきた中で、今知ったのは遅すぎるかもしれません。 ものすごく要約をすると以下の通りです。 1、日航機墜落事故は、海上自衛隊が打ち上げた巡航ミサイルが衝突したことが原因であること。 2、墜落後すぐに米軍が救出に向かったが引き返してしまったこと。その時救出をしたら生存者が4名以上になった可能性があること。 3、現在まで情報操作が行われており、真相は闇に葬られつつあること。 これは様々な疑惑のひとつでしかないかもしれませんが、 もしも、もしも、これが真実なら。。。 怒りがこみ上げてきました。 完全に事故が風化されていると思います。 今の若い人は、このような疑惑があることを知らない方が多いと思います。 毎年、8/12に『このような事故を起こさないために、安全管理を徹底し運航をいたします』と挨拶をする JALの社長はどのような気持ちなのか? 事故からまだ20年すこし。その当時の黒幕たちは生きている方も多いでしょう。 おそらく中には政治家もいるでしょう。何食わぬ顔で現在、生活していると想像をすると 恐ろしくなります。 なぜ今まで私が知らなかったのか。一般常識が無い?それとも語ること自体タブーになっている? 近頃のニュースではこの"疑惑"は一切報道していないと思います。 はっきりした質問の文章にはなっていません。 私の独り言ですか、お時間のある方、何かコメントいただけたらと思います。 A 回答 (19件中1~10件) No.
E資格とは?試験の難易度や日程、試験対策となる参考書などをご紹介
E資格の勉強法 独学という選択肢はない E資格の試験対策では独学という選択肢はありません。先ほど確認したように、 JDLA認定プログラムを修了することがE資格試験の受験資格 です。 つまり、 E資格の受験者は全員が講座を受講して勉強することになる のです。認定プログラムに参加せずに受験することができない以上、独学だけで受験することはできないつくりになっています。 そのため、素直に講座の内容に従って勉強すればよいのです。自分であれこれと工夫しなくても効率よく学習を進められるでしょう。 講座はAidemyがおすすめ JDLA認定プログラムの中でも資格Timesおすすめの講座は、 Aidemyの「E資格対策コース」 です。 Aidemyの講座は、 業界唯一の合格保証制度 を備えており安心して学習を進められる点が大きな魅力といえます。 数学やプログラミングの事前経験も不要 で、初心者も基礎から手厚く学べる講座であることから、対策内容も充実している点も安心できる要素であるといえるでしょう。 また、新しく専門実践教育訓練の給付金にも選ばれ、 条件次第で最大70%を負担してもらえるサポート体制も整えている ため、受講の際の費用負担についても安心できるといえるでしょう。 E資格受講を検討している人は、ぜひ一度以下のサイトで詳細を確かめてみてください! ⇨ Aidemyの公式サイトはこちら 低価格で受講したい方はBOOSTAもチェック 上記で紹介したAidemyは30万円を超える大きな受講費用負担があるため、受講を躊躇してしまう方もいるでしょう。 そのような場合は 55, 000円(税込)でE資格講座を受講できるBOOSTA を検討してみるとよいでしょう。 BOOSTAは非常に安くE資格の勉強ができるだけでなく、講義時間やサポートも十分であることから、コスパよく必要な知識を身に着けられるでしょう。 過去問は出回っていない 資格試験の対策として王道なのが 過去問を使った勉強法 です。国家試験などの難関資格をはじめ、多くの資格試験の対策法として採用されていますね。 過去問を使った演習は試験傾向を把握する手段として極めて有効です。試験形式に慣れるためにも有効ですね。 ところが、 E資格では過去問を使った対策ができません 。 公式で過去問が公表されていない上に、市販の過去問集も販売されていないのです。 とはいえ、 JDLA認定プログラムでは試験問題の類題を何度も扱う ことになります。そこまで心配しなくても問題演習の機会は十分にあるでしょう。 E資格に落ちた場合は?