佐高氏を聞き役に、政官財から裏社会まで幅広い人脈と影響力を持つ最後のフィクサーが「戦後日本の闇」を暴く対談集。 場面が変わればトランプの敵は全部日本の敵になってしまうと、安倍政権の外交を危惧。安倍はトランプのペット=「トランペット」でしかないとバッサリと斬る。 その上で、朝堂院氏が心底惚れて応援していた後藤田正晴の優れたバランス感覚や、かつて秘書らの給料の面倒まで見ていた石原慎太郎が国会議員を辞めた本当の理由、政商として暗躍した児玉誉士夫や小佐野賢治らとの関係、さらに世の中を騒がせた政官財を舞台にした各事件の背景・真相まで。 それぞれの事情に精通し、時に当事者として関わった朝堂院氏が明かす驚きの昭和・平成裏面史。 (講談社 880円+税)
電子書籍 著者 佐高 信, 朝堂院 大覚 政官財暴に隠然たる影響力を持つ朝堂院大覚とぶった斬りの論客・佐高信が安倍政権、検察権力、財界、闇社会、宗教界まで、いまの日本を腐らせてきた「主犯」たちの悪事をあらいざらい... もっと見る 日本を売る本当に悪いやつら 税込 880 円 8 pt 紙の本 日本を売る本当に悪いやつら (講談社+α新書) 968 あわせて読みたい本 この商品に興味のある人は、こんな商品にも興味があります。 前へ戻る 対象はありません 次に進む この商品の他ラインナップ 商品説明 政官財暴に隠然たる影響力を持つ朝堂院大覚とぶった斬りの論客・佐高信が安倍政権、検察権力、財界、闇社会、宗教界まで、いまの日本を腐らせてきた「主犯」たちの悪事をあらいざらい喝破する! 本当の売国奴とは何者なのか?第一章 米中露に毟られる安倍日本第二章 カルロス・ゴーン事件と安倍政権第三章 カミソリ後藤田にアラファトをつなぐ第四章 石原慎太郎の正体第五章 特捜検察の暗部第六章 住友銀行の罪第七章 京都の闇人脈第八章 オウム真理教と創価学会第九章 マイケル・ジャクソンと見た夢第十章 日大田中理事長の黒い人脈第十一章 神社本庁の腐敗 この著者・アーティストの他の商品 みんなのレビュー ( 2件 ) みんなの評価 4. 日本を売る本当に悪いやつら / 佐高信【著】/朝堂院大覚【著】 ＜電子版＞ - 紀伊國屋書店ウェブストア｜オンライン書店｜本、雑誌の通販、電子書籍ストア. 0 評価内訳 星 5 ( 1件) 星 4 (0件) 星 3 星 2 星 1 (0件)
米中露に毟られる安倍日本、ゴーン事件の陰に蠢く政界筋、石原慎太郎の正体、オウム真理教と創価学会…。政官財の昭和・平成裏面史を知る「最後のフィクサー」と論客・佐高信が、この国を腐らす権力者たちの正体を暴く。【「TRC MARC」の商品解説】 政官財暴に隠然たる影響力を持つ朝堂院大覚とぶった斬りの論客・佐高信が安倍政権、検察権力、財界、闇社会、宗教界まで、いまの日本を腐らせてきた「主犯」たちの悪事をあらいざらい喝破する! 本当の売国奴とは何者なのか? 序 章 戦後日本の裏街道を往く 第一章 米中露に毟られる安倍日本 第二章 カルロス・ゴーン事件と安倍政権 第三章 カミソリ後藤田にアラファトをつなぐ 第四章 石原慎太郎の正体 第五章 特捜検察の暗部 第六章 大銀行の罪 第七章 京都の闇人脈 第八章 オウム真理教と創価学会 第九章 マイケル・ジャクソンと見た夢 第十章 日大田中理事長の黒い人脈 第十一章 神社本庁の腐敗 【商品解説】
本棚の開き方(スマートフォン表示の場合) 画面左上にある「三」ボタンをクリック サイドメニューが開いたら「(本棚アイコンの絵)」ボタンをクリック
シリーズ 日本を売る本当に悪いやつら 政官財暴に隠然たる影響力を持つ朝堂院大覚とぶった斬りの論客・佐高信が安倍政権、検察権力、財界、闇社会、宗教界まで、いまの日本を腐らせてきた「主犯」たちの悪事をあらいざらい喝破する! 本当の売国奴とは何者なのか?第一章 米中露に毟られる安倍日本第二章 カルロス・ゴーン事件と安倍政権第三章 カミソリ後藤田にアラファトをつなぐ第四章 石原慎太郎の正体第五章 特捜検察の暗部第六章 住友銀行の罪第七章 京都の闇人脈第八章 オウム真理教と創価学会第九章 マイケル・ジャクソンと見た夢第十章 日大田中理事長の黒い人脈第十一章 神社本庁の腐敗 SALE 8月26日(木) 14:59まで 50%ポイント還元中! 価格 880円 [参考価格] 紙書籍 968円 読める期間 無期限 電子書籍/PCゲームポイント 400pt獲得 クレジットカード決済ならさらに 8pt獲得 Windows Mac スマートフォン タブレット ブラウザで読める
タイヤの各部分の呼び名や寸法を「タイヤの諸元」といいます。 その寸法は《タイヤを正規の標準リム(ホイール)に組み、正規の空気圧を充填した時》に測った数値のことです。 また、タイヤの幅に対する高さの割合のことを「偏平率」と言い、通常70%または70シリーズ等と呼ばれています。 タイヤの諸元(呼び名と規定) タイヤの各部分の寸法や型式を表す項目や数字を「諸元」には、下のような規格があります。 タイヤの総幅 ※ サイドウォール の文字や飾りなどの突起部分全てを含むタイヤの幅 タイヤの断面幅 ※ サイドウォールの文字や飾りなどの突起部分を除いたタイヤの幅。ミリで記載されています。 トレッド幅 ※ タイヤが路面と接する部分の幅で両肩の突き出た部分の間 タイヤ外径 ※ 荷重を加えていない状態でのタイヤの直径 タイヤ高さ ※ タイヤ断面の高さ([タイヤの外径ーリム径]×1/2) リム幅 リム(ホイール)内側の幅。 標準リム と 適用リム で異なる。インチで記載されています。 リム・フランジの高さ リム(ホイール)のタイヤと組み合わされる部分の高さ([リムフランジ外径ーリム径]×1/2) ※印の数値は、標準リムに装着し規定の空気圧充填時のものです。 偏平率とは? タイヤの偏平率とは、タイヤの断面幅(W)に対する高さ(H)の比率を表す数値です。 偏平化(低偏平化)とは? 偏平化(低偏平化)とは、偏平率の数字が小さくなることを言います。 偏平化により、接地幅が広がり、サイドウォールが低くなります。 時代とともに偏平化は進行し、1960年代は82~70%だったものが、現代では30~35%といった低偏平タイヤも登場しています。 偏平率による性能の違い 通常のタイヤ(高偏平なタイヤ) 通常のタイヤは、タイヤ部分が厚いため、路面からの衝撃をしっかりと和らげることができ、乗り心地が良くなる傾向にあります。また、高偏平なタイヤほど接地幅が狭くなるので、転がり抵抗が小さくなり燃費も向上するため、経済性も高まります。 ただし、ハンドリングについては劣ります。 低偏平タイヤ 低偏平タイヤはロープロファイルタイヤとも呼ばれており、偏平率が低いほどサイドウォールの高さが低くなり、接地幅が広がります。そうすることでハンドリングの応答性が高くなるため、スポーツ走行を重視する車両の多くに低偏平タイヤが装着されています。 しかし同時に路面の影響を大きく受け止めてしまうので、乗り心地は劣ります。 低偏平タイヤは空気圧の不足が視認しにくいので、 エアゲージ を使用して定期的に点検してください。
)を装着する車種もあったりします。 個人的にはミニバンに扁平率40%のタイヤを履かせたら乗り心地が悪くて大変じゃないかと心配しますが、どうなんでしょうね?
いや、まあ減っていれば交換を提案しますけど、空気圧はそれとは別問題ですよ。 ウンウン。 お客さんからすると安心感あるなァ。 でも、お客さんは空気圧のことなんて気にしてない人が多いから、「オイル交換したら燃費良くなったよー」とか「この店でオイル交換すると調子が良くなる」とか、ときどき「?」な喜ばれ方をするんですけどね…… それってオイル交換のせいじゃなくて…… 明らかに、タイヤの空気を補充したからです。差がハッキリ体感できるほど、タイヤの空気圧が減っていたってことです。 ウ〜ム。確かに警鐘を鳴らしておきたい案件でしたね、薄いタイヤのデメリット。 ノーマルタイヤでも空気圧不足は危ないのに、扁平率の低いタイヤでのそれは、命取りです。 DIY Laboアドバイザー:佐藤峻一 得意技は勝負ツライチだが、実用重視の足まわりも高いレベルで実現。ドレスアップ全般に明るく、不思議な包容力があってDIYユーザーにも人気。● カスタムガレージスパイス TEL:0476-36-4104 住所:千葉県成田市川上245-984 神谷倉庫D2 営業時間9:00〜18:00 月曜定休
024km/h となり、約1km/hほど実走行速度より速くなります。この程度なら許容範囲でしょう。 まとめ かなりざっくりまとめると ・扁平率が低い→スポーツカー、走り重視の車向け ・扁平率が高い→ファミリーカー、乗り心地重視の車向け と覚えておくといいです。 基本、タイヤ交換は今装着しているタイヤと同じサイズのものを選ぶのが一番です。 ただし上でも書いたように乗り心地をもっと変えたいとか、在庫が多いタイヤサイズに変えたいというときは、タイヤの選び方に自信がなければ量販店のスタッフに相談するのがいいでしょう。 最近ではネット通販でタイヤを購入して自宅近くの取付店で交換する方法もメジャーになってきました。 ネット通販業者も最近はサポート電話窓口を用意しているところも多いので、インチアップ/ダウンについて不明なところがあれば電話でアドバイスしてもらえます。 これからはタイヤはネットで買う時代?タイヤ交換を安く済ませる方法とは? 扁平率の低い（薄い）タイヤを履くデメリットも知っておくべき. タイヤはカー用品やタイヤ専門店で買うのが一般的ですが、最近はネット販売でもかなり安いタイヤを多く見かけるようになりました。 「ネットでタイヤ?売れ残りや海外製品だから安いんじゃないの??」と思うなかれ。今やタイヤはネットで買っ... タイヤをたくさん販売しているお店は、インチアップ/インチダウンするとタイヤ外周がどのくらい変わるのか?といったデータや、適応ホイールサイズと扁平率の関連をまとめたリストをもっているので、的確なアドバイスをしてくれます。 逆にインチアップ/インチダウンについて的確に答えられないスタッフは、ホイールサイズと扁平率の関係をよくわかっていないので、そういったお店での交換は避けるべきです。 自転車の空気入れは車やバイクにも使えるのか? タイヤの空気圧が不足すると、燃費が悪くなったり摩耗が早くなったりと、車にとっていいことがありません。 「空気圧をチェックするのが大事なのはわかるけど、タイヤに空気補充するのってガソリンスタンドとか行かないと出来ないんでしょ?」...
タイヤの扁平率は、見た目と乗り心地を大きく左右する要素です。最近は見た目が薄型の「低扁平率」タイヤが一般的になっています。タイヤの扁平率の定義と見た目や乗り心地への影響について説明します。 タイヤの扁平率について知っておこう 車の重さを支えながら走らせる タイヤは車の最も重要な部品の一つ です。 タイヤが変わると車の印象も大きく変化するため、初心者でもタイヤのドレスアップにチャレンジする方は多いようですが正しい知識を持っていないと危険を招くことにもなりかねません。 ここではタイヤの扁平率が変化するとどのようなメリットやデメリットがあるのかなど、タイヤの扁平率について詳しくご説明します。 タイヤの扁平率とは タイヤの扁平率とは一言で言ってしまえばタイヤのゴム部分の厚みのことです。 計算式でいうと タイヤの高さ÷タイヤ断面幅×100 で求められますが、一般的にタイヤの扁平率はタイヤのサイドウォールに記載されています。 ドレスアップの定番、インチアップにもタイヤの扁平率は関係している インチアップはホイールの存在感が大きくなり圧倒的に車の存在感が増すので取り入れている方も多くいると思います。 インチアップはタイヤの外径を変えずにリム径をアップさせること を指しますが、これはタイヤの扁平率を下げている状態です。 低扁平タイヤが流行!?
©iaremenko/ 「インチアップ・インチダウン」でホイールサイズを変える タイヤの扁平率を変える方法の一つに、「インチアップ・インチダウン」というものがあります。 「インチアップ」とは、タイヤの外径を変えずに内径(ホイール)のみを大きくすることです。ホイールが大きくなり、外径が変わらないのであれば、すなわちタイヤの側面の厚みが薄くなります。タイヤ幅に対するタイヤの高さの割合が減るため、扁平率は低くなる計算です。 「インチダウン」とは、インチアップとは真逆にホイールのみ小さくすることで、タイヤ側面の厚みを増し、扁平率を高くすることです。 インチアップについて詳しくはこちら タイヤとホイールのインチアップとは|計算方法からメリットやデメリットも解説 タイヤの幅を変える タイヤの扁平率を変えるもう一つの方法が、シンプルにタイヤの幅を変えることです。 タイヤの外径を変えず、タイヤの幅のみを広くすれば、タイヤ幅に対するタイヤの高さの比率が減り、扁平率は低くなりますし、その逆もまた然りです。 ただし、車体からタイヤがはみ出るほど幅を広くしたり、タイヤの荷重能力を著しく低下させるほど幅を狭くすると、車両保安基準に抵触するので、サイズ変更は度が過ぎないようにしましょう。 タイヤの扁平率、おすすめはどれくらい?
タイヤは車の運動性能を引き出す重要なパーツです。ドレスアップだけでなく安全性や走行性能にも注目したいですね。 タイヤのご相談をお待ちしています。