1 05:56 → 08:36 早 楽 2時間40分 9, 140 円 乗換 2回 十条(東京)→大宮(埼玉)→長野(JR・しなの)→松本 2 05:56 → 09:36 3時間40分 8, 700 円 乗換 3回 十条(東京)→赤羽→上野→長野(JR・しなの)→[篠ノ井]→松本 3 06:19 → 09:38 3時間19分 6, 640 円 乗換 4回 十条(東京)→池袋→高田馬場→中野(東京)→立川→松本 4 06:06 → 09:38 3時間32分 6, 680 円 十条(東京)→新宿→荻窪→立川→松本 5 06:43 → 09:51 3時間8分 8, 490 円 十条(東京)→大宮(埼玉)→上田→篠ノ井→松本 6 04:50 → 10:17 安 5時間27分 4, 400 円 十条(東京)→池袋→高田馬場→中野(東京)→八王子→[高尾(東京)]→[塩尻]→松本
このページでは高速バス・お車・電車でのアクセス方法についてご紹介します。 詳細は交通各社のホームページをご覧ください。 高速バスをご利用の場合 主要都市と高森町を結ぶ高速バスが運行されています。 高速バス運行表 路線名 区間 所要時間 料金(片道) 新宿線 新宿高速バスターミナル−高森 3時間46分 4, 000円 大阪線 大阪(梅田)−高森 4時間11分 4, 670円 横浜線 横浜駅(東口)−高森 4時間36分 4, 420円 名古屋線 名鉄バスセンター−高森 2時間18分 2, 650円 長野線 長野県庁−高森 2時間43分 2, 590円 松本線 松本バスターミナル−高森 1時間26分 1, 530円 ご予約・お問い合わせは下記の信南交通株式会社ウェブサイトと伊那バス株式会社ウェブサイトをご覧ください。 信南交通株式会社ウェブサイト 伊那バス株式会社ウェブサイト 高速高森バス停から高森町役場まではタクシーで約10分です。 JRをご利用の場合 JR飯田線(長野県岡谷市〜愛知県豊橋市の間)の市田駅が最寄りの駅となります。 JR運行表 駅数 距離 JR飯田線 JR岡谷駅−JR市田駅 33駅 75. 6キロメートル 約2時間30分 1, 320円 JR豊橋駅−JR市田駅 37駅 150. 5キロメートル 約4時間00分 市田駅から高森町役場までは徒歩で約20分、タクシーで約5分です。 参考リンク:南信州公共交通インフォメーション 南信州公共交通 マイカーをご利用の場合 中央高速道松川インターチェンジが最寄りのインターチェンジとなります。 中央高速運行表 東京(高井戸)−松川インターチェンジ 284. 長野駅〔高速バス〕｜長野～松本｜高速バス・夜行バス時刻表・予約｜ジョルダン. 3キロメートル 6, 550円 名古屋インターチェンジ−小牧ジャンクション−松川インターチェンジ 122. 6キロメートル 3, 600円 大阪(東大阪南)−小牧ジャンクション−松川インターチェンジ 327. 1キロメートル 7, 300円 長野−岡谷ジャンクション−松川インターチェンジ 135. 7キロメートル 3, 450円 松本−岡谷ジャンクション−松川インターチェンジ 79. 7キロメートル 2, 200円 上記にETCの割引等は考慮されていません。詳しくはNEXCO(ネクスコ)中日本ウェブサイトをご覧下さい。 NEXCO中日本ウェブサイト 松川インターチェンジから高森町役場までは車で約20分です。 地図リンク この記事に関するお問い合わせ先
1 06:16 → 08:36 早 楽 2時間20分 10, 240 円 乗換 1回 東京→長野(JR・しなの)→松本 2 06:16 → 09:04 2時間48分 9, 640 円 東京→長野(JR・しなの)→[篠ノ井]→松本 3 06:19 → 09:38 3時間19分 6, 510 円 乗換 2回 東京→大手町(東京)→中野(東京)→立川→松本 4 05:49 → 09:38 3時間49分 6, 700 円 乗換 5回 東京→有楽町→永田町→四ツ谷→荻窪→立川→松本 5 06:52 → 09:51 2時間59分 9, 030 円 東京→上田→篠ノ井→松本 6 05:10 → 10:17 安 5時間7分 4, 270 円 東京→大手町(東京)→中野(東京)→八王子→[高尾(東京)]→[塩尻]→松本
長野・首都圏間の高速バスなら どっとこむライナー HOME > お知らせ 新着情報 ※新型コロナウイルス感染者急増による運休について。(2021. 07. 09) 2021年07月09日 新型コロナウイルス感染者急増の報道を考慮し 地域間の感染拡大防止のため ・令和3年4月22日より当面の間「長野・松本-名古屋-関西線の昼行全便」 ・SY301 ・SY304 ・令和2年7月28日より当面の間「長野-東京線の全便」 ・SY201 ・SY101 ・SY2201 ・SY1101 ・SY205 ・SY2203 ・SY103 ・SY1103 ・SY203 ・SY207 ・SY2202 ・SY102 ・SY202 ・SY1102 ・SY206 ・SY204 ・SY104 ・SY2204 ・SY1104 ・SY208 の運休が決定致しております。 再開時期が決まりましたらアナウンスさせて頂きます。 ご乗車予定のお客様にはご不便をお掛け致しますが ご理解の程よろしくお願い申し上げます。
2020. 8. 26 今回はバスタ新宿から奥飛騨温泉郷の玄関口である平湯バスターミナルまでの、バス旅の状況をご紹介いたします。 8:15バスタ新宿発、12:40平湯バスターミナル着の約4時間半の移動です。 長時間のバス旅ですので、腰が痛くなったりしないか若干の心配を抱えながらの出発です。 それでは、行ってきます。 まずは、JR新宿の新南改札に向かいます。 山手線の池袋方面ホームの一番後ろから 新南改札 に向かいますが、ホームが切れてからけっこう距離があります。 バスタも4階なので、山手線を降りてから10分くらいのゆとりを持って行動した方が安心です。 高速バスの予約はこちら [PR] 高速バスは動くシェアオフィス?!
府中・日野バス停のご案内 中央道日野バス停 9:45 釈迦堂パーキングエリア(PA)到着です。 ここでは10分間の休憩です。トイレに行って、水を購入しながら息抜きをします。 釈迦堂PAにはトイレ、自販機、レストランがありました。 新宿を出発してから1時間ほどですが、ここまでの移動は快適でした。 釈迦堂PAからそのまま歩いて「釈迦堂遺跡博物館」に行けるようです。今回は時間がないので、見送りです。 パーキングには土器の石像(? )がありました。時間があったら行ってみたいですね。 9:55 釈迦堂PAを出発します。 10:52 茅野市に入ってきました。 今日は晴天です。 のんびり車窓から流れる景色をぼんやり見ていると旅行していると実感します。 10:55 諏訪湖サービスエリア(SA)に到着です。今回は15分の休憩です。 新宿を出発してから2時間ほど経ちましたが、まだ体が痛いなどはありません。適度に外に出れるのが息抜きになってストレスを感じにくいようです。 諏訪湖SAは、お土産屋さんも広く、レストランもあり充実しています。 SAの中に温泉もあるので、こちらも時間があるときには入ってみたいですね。 ちなみに逆の中央道上りの諏訪湖SAの温泉に入ったことがありますが、湯舟が二つあり、片方の湯舟がとても熱かったので入る場合は心してお入りください。 私は刺激が強くて気持ち良く我慢できたのですが、他の方々は足をちょっと入れたら「ああ"っ!
「もんじゅ」が廃止措置へと移行することは、核燃料サイクルの政策に影響を与えないのでしょうか。 「核燃料サイクルの今」でご紹介したように、日本では、エネルギーに関する政策の方向性を示した「エネルギー基本計画」で、核燃料サイクルを推進するとともに、高速炉の研究開発に取り組むこととしています。その理由は、前述したように、核燃料サイクルは①資源の有効利用、②高レベル放射性廃棄物の量の減少、③放射能レベルの低減に役立つためです。そのような核燃料サイクルが持つ意義は、最近の状況の変化の中でも、何も変わることはありません。 高速炉サイクルが実現できると、「ワンススルー」と呼ばれる直接処分(使用済燃料を再利用せずに最終処分すること)と比べてはもちろん、現在取り組まれている使用済燃料の利用方法「軽水炉サイクル」と比べても、大きな効果を期待できるとされています。 廃棄物の量の減少、放射能レベルの低減の比較 (出典)資源エネルギー庁ホームページ 大きい画像で見る お問合せ先 記事内容について 電力・ガス事業部 原子力政策課 電力・ガス事業部 原子力立地・核燃料サイクル産業課 スペシャルコンテンツについて 長官官房 総務課 調査広報室
福井県敦賀市にある高速増殖原型炉「もんじゅ」において、1995(平成7)年12月8日、2次主冷却系配管からナトリウムが漏えいする事故が起こりました。漏えいしたナトリウムは、配管室内の空気と反応して燃焼しました。原因は、温度計さや管の設計が不適切であったため、ナトリウムの流れによって振動し、破損したものと判断されました。この事故による周辺環境および従事者の放射性物質による影響はなく、原子炉への影響もありませんでした。国際原子力事象評価尺度(INES)ではレベル1とされました。 日本原子力文化財団/原子力・エネルギー図面集 原子力百科事典 ATOMICA 原子力百科事典 ATOMICA
2018年03月12日 環境と平和 1985年の着工以来、1兆円を超す税金が投じられながら、2016年12月に廃炉が正式に決定した高速増殖炉「もんじゅ」(福井県敦賀市)。「核燃料サイクル」の要でもあった高速増殖炉計画の破綻にも関わらず、政府はいまだ原子力政策に固執し、新たな"高速炉"の開発計画にも乗り出すとしている。東京電力福島第一原発の事故から丸7年を迎える今、原子力資料情報室共同代表の伴英幸さんに、日本のエネルギー政策の行方を伺った。 "夢の原子炉"と呼ばれていたもんじゅ ――廃炉が決まった「もんじゅ」は、そもそもどういう施設だったのでしょうか? 伴 もんじゅは「高速増殖炉」と呼ばれる原子炉で、「軽水炉」と呼ばれる普通の原発とは、仕組みが異なります。軽水炉のように発電するだけでなく、「使った燃料以上の燃料を生み出す」という役割を期待され、計画当初は"夢の原子炉"とまでいわれていました。 高速増殖炉もんじゅ(写真=パルシステム連合会) ――「燃料を生み出す」とは、どういう意味ですか?
2017年12月に日本原子力研究開発機構から原子力規制委員会に提出され、2018年3月に認可された「もんじゅ」の廃止措置計画では、廃止措置に必要な工程と期間を、以下のとおり定めています。 廃止措置の実施にあたっては、「もんじゅ」のナトリウムの抜き取りが困難であるとの報道もありました。しかし、ナトリウムの抜き取りについては、既存の設備と技術を活用すれば技術的に可能であると日本原子力研究開発機構により明らかにされており、今後具体的な方法などについてさらに詳細に検討し、決定していくこととしています。 なお、「もんじゅ」と同じナトリウム冷却高速炉である、フランスの実証炉「スーパーフェニックス」では、すべてのナトリウムの取り出しが完了しています。 もんじゅで得られた成果は?
もんじゅ廃止措置計画等の認可について 高速増殖原型炉もんじゅは「もんじゅ」廃止措置計画及び 原子炉施設保安規定の変更を原子力規制委員会に申請し、 平成 30 年 3 月 28 日に原子力規制委員会から認可をいただきました。当機構としましては、平成 30年4月1日に敦賀廃止措置実証部門を新設し、 「もんじゅ」と「ふげん」一体となり、安全確保を最優先に、廃止措置を着実に実施してまいります。
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更新日:2018年4月4日 「もんじゅ」は、国立研究開発法人日本原子力研究開発機構の所有する原子力発電所です。 高速増殖炉とよばれる型式で、プルトニウムやウランを混ぜた燃料を使い、消費する燃料より多くの燃料を作り出すことができます。 平成6年4月5日に臨界に達し、その後本格運転に向け建設を進めていましたが、平成28年12月21日、運転再開はせず廃止措置に移行するとの政府方針が決定されました。 現在は廃止措置作業が行われています。 「もんじゅ」の型式は、高速増殖炉(FBR)です。 原子炉で発生する熱をナトリウムで取り出し、水に伝えて沸騰させ、その蒸気でタービンを回し、発電します。ウランとプルトニウムを混合したMOX燃料を用いており、消費する燃料より多くの燃料を作り出すことができます。 電気出力 28. 0万kw 着工 昭和60年9月6日 初臨界 平成6年4月5日 廃止措置へ移行する政府方針を決定 平成28年12月21日 廃止措置計画認可 平成30年3月28日 国立研究開発法人日本原子力研究開発機構