利根川を渡り、取手を出発する頃には、田園風景が多くなります。 龍ヶ崎市を発車後は、さらにモーター音を響かせ、ぐんぐんと加速し続けます。 やがて、小刻みな揺れを感じるようになり、悲鳴にも近いモーター音と、あっという間に後方に過ぎ去る車窓が、高速走行を実感させてくれました。 時速124キロを計測しました!!! ※体感時間は1分程度でしたが、新幹線・特急以外では感じたことない速さ、そして聞いたことのない異様なモーター音が、耳に残りました。 ●牛久到着 こちらは、ほぼ記念写真となります。 当たり前ですが15両編成対応、そして真っすぐなホームです! 青い案内標に、白い水戸・いわきの地名、新鮮でした!! 「奥沢駅」から「馬橋駅」乗り換え案内 - 駅探. 丁度正午、発車案内標とNew Daysの位置が絶妙なバランスでした!!! 駅前風景はこんな感じ、黄色のGOLD GYMの看板が気に入りました。 振り返って、駅舎です。 ■先頭車両(運転席の速度計)で確認、復路 取手まで戻ります、今回は先頭車両に乗車 幸運にも、前面展望が確保できる右側は、どなたもいらっしゃいませんでした。 左側は、運転席が高い位置にあるため、前面はあまり見えません。 発車後の風景、いかにも飛ばせそうな感じがします。 前面展望に集中しつつも、運転席のモニターを凝視 立っている分、相当な揺れを感じます 微妙な角度の撮影でしたが、先ほどのアプリと同じ 時速124キロを確認しました!!! が、あっという間に減速 竜ヶ崎市のカーブ状ホームに到着 今度は、数十秒程度に感じました。 取手到着、ホームから利根川の橋梁が見えました 通過する「特急ときわ」をお見送り、速かったです!!! 改札を出てやはり記念撮影、駅舎はこんな感じ ■関東鉄道常総線 取手-守谷 初乗車(乗換)記 ※今回は、あくまでも常磐線からつくばエクスプレスへの、乗換え(程度)の位置づけでした。。。 ●改札口の風景 写真奥右側には、JRからの直通乗換口 IC対応の自動改札、有人のきっぷ売場 勿論、自動券売機もあります(写真手前右側) かなり暗く、やや長い階段を下りて、ホームへ向かいました。 ●発車案内標と時刻表 昼は毎時4本程度、朝は7時台が10本、8時台が7本 沿線が東京への通勤圏内であることが分かります。 守谷方面ですので、つくばエクスプレス乗換えがほとんどかと。 ●13:01 取手発下館行きに乗車 久しぶりのキハ!
回答受付終了まであと4日 JR東日本の快速はなぜ遅いんでしょうか 熊谷から各駅停車の高崎線 取手から各駅停車で土浦止まりの常磐線 特別快速が小田原止まりの東海道線 有効長のせいで停車できない駅しか通過しない房総各線 競合相手が少ないのが原因でしょうか 利用客が少ないから快速を各駅停車にして本数を減らしています。遠近分離です。 競合相手がないことに尽きると思います。 JR東日本は列車の運転本数が多く、また15両編成が基本で熊谷や取手、平塚、千葉等で乗客数が段落ちし、運転本数も減少するので、以遠の区間は各駅停車になっています。また朝ラッシュ時は3分間隔で運転されるため、安全対策や遅延対策面からもスピードアップは困難です。競合路線と言えるのは京浜急行線くらいですが、旅客数には圧倒的な大差があり(品川ー横浜で見ると、京急は複線1本、東海道は3複線)競合線とは考えられていません。(横浜で以南の京急線から乗り換える旅客が多数あり、京急は横浜で大幅に旅客が減少して品川に向かっている) 快速を速くすると、特急や新幹線の客が減るからです。 西日本はかっ飛ばすため複々線にして私鉄他社と競争している。そして一番速い。 東日本は駅に止まらないだけ。速いのは停車時間の分だけ。 この差でしょう。
乗換案内 奥沢 → 馬橋 時間順 料金順 乗換回数順 1 05:00 → 06:06 早 楽 1時間6分 730 円 乗換 1回 奥沢→[目黒]→大手町(東京)→[北千住]→馬橋 2 04:58 → 06:24 安 1時間26分 630 円 乗換 3回 奥沢→田園調布→中目黒→霞ケ関(東京)→[北千住]→馬橋 3 05:13 → 06:33 1時間20分 810 円 奥沢→目黒→日暮里→松戸→馬橋 05:00 発 06:06 着 乗換 1 回 1ヶ月 27, 110円 (きっぷ18. 5日分) 3ヶ月 77, 280円 1ヶ月より4, 050円お得 6ヶ月 142, 500円 1ヶ月より20, 160円お得 16, 350円 (きっぷ11日分) 46, 610円 1ヶ月より2, 440円お得 88, 290円 1ヶ月より9, 810円お得 15, 770円 (きっぷ10.
常磐線 E231系 そしてこちらの水色の常磐線は、各駅停車と同じく取手まで走る電車で、こちらは二階建てのグリーン車はありません。 途中の我孫子駅から成田方面へいく成田線に乗り入れる電車もあるんです。 上野~品川は常磐線をうまく利用しよう 最後に一つ覚えておいて損はないことをご紹介します。 先日こんなツイートをしました。 東京から品川へ行く時は、上野東京ラインの品川行きを必ず使ってます ラッシュ時でも空いてますし、新橋にしか止まらないのでめちゃくちゃ快適 かなりコアですが、覚えておくと役に立つかも…? — とうげつ@鉄道×旅ブログ (@tougetu_kimama) January 15, 2021 常磐線は一部の電車が、上野東京ラインとして東京駅や品川駅まで走っています。 特に夕方のラッシュ時に利用してみていただきたいのですが、品川行きの電車はかなり空いています。 というのも、ほとんどの方は品川を超えて川崎や横浜方面へ行く東海道線に乗るお客さんばかりなので、品川行きに乗る人はほとんどいないんです。 なのでラッシュの人混みにのまれたくないなら、品川行きがすぐに来るか確認してから乗るといいですよ。 僕はこの方法でラッシュを避けた経験が何度もあります。 とうげつ しかも山手線や京浜東北線よりも止まる駅が少ないのでめっちゃ便利! 併せて読みたい 即解決!湘南新宿ラインと上野東京ラインの違いと、知っておくべき便利な4つのこと!
東洋大学陸上部長距離部門 公認HPである「輝け鉄紺!」で今春の新入生が発表されています。 男子は精鋭とも言える12名が発表されていましたが、女子は僅か4名でした。理由は何か?ここ数年の各種駅伝の成績が芳しくない事が原因の1つだとは思いますが、東洋大学のキャンパス再編も一因ではないかと思うようになりました。現在女子駅伝部の練習拠点は群馬県板倉町にあり、立派なトラックもあります。 板倉キャンパス | Toyo University 板倉キャンパスは、2024年には板倉キャンパスから全面撤退し、朝霞キャンパス(1部は赤羽台キャンパス)に移転する事が決定しています。 将来構想 | 東洋大学 () 今の所、朝霞キャンパスにも赤羽台キャンパスにも陸上競技場は設置されていません。設置する土地も無いと思う(推測ですけど)同じ板倉キャンパスを練習拠点とする女子サッカー部も移転しますが、朝霞にはサッカー場はあるようです。(但し、男子サッカー部やアメフト部が現在は使用) 思うに、高校生女子長距離ランナーがそう言う練習環境に不安を持って、東洋大学への入学を躊躇ったか、若しくは(考えたくはないが)、大学当局が女子駅伝部に見切りを付け、部の縮小・廃止に向けて動き出したか? いずれにしても、これからどうなるか注目です。朝霞や赤羽台の近くに練習場所が確保できているなら、私の心配も杞憂だと笑い飛ばせますが・・・。どなたか事情にお詳しい方 ご一報下されば嬉しいです!
SNSが原則的に禁止(らしい)東洋大学陸上部長距離部門の4年生の選手らが、ここ数日間次々とTwitterを解禁(再開)しています。 昨日の東京マラソンの最中には、同学年の今西選手が相澤がTwitter始めたと告知した途端、陸上ファン、東洋大学ファン、相澤ファンが続々とフォローをし始めました。 今日現在のフォロワーは16,000人です。約10年間Twitterをやってる私のフォロワーさんは600名弱ですから、その人気の程が良く解りますね。 相澤は学法石川高校在学中にも、Twitterをやっていましたが、その時のフォロワーは770名くらいでした。この4年間で日本人大学生で長距離NO. 1にのし上がったので、人気も急上昇です 。 逆に今春東洋大学に入学する高校生は、Twitterを中断する(止める)事を告知する選手もいます。 私の知ってる範囲では、駒澤大学と東洋大学は在学中はSNS禁止らしいですが(東洋大の場合は禁止ではなく、選手の話し合いで自主規制していると言う話もありますが、真偽の程は判りません。) この情報化時代にSNSが出来ないと言うのはやや時代錯誤のような気がします。駒澤や東洋に行ったらTwitterが出来ないから他の大学に行く(行っちゃた)選手も何人か居たんじゃないの? 4年間SNSをしない忍耐が克己心を養うと言う見方もあるのでしょうが、どうもしっくり来ませんね。 まあ、それはとにかく、これから相澤を始め卒業が近い4年生のTwitterを楽しみにして下さい このブログの人気記事 最新の画像 [ もっと見る ] 「 駅伝/陸上 」カテゴリの最新記事
関東インカレ女子1部800m決勝で優勝した道下(撮影・藤井みさ) 第100回関東学生陸上競技対校選手権 5月20~23日@相模原ギオンスタジアム 道下美槻(立教大2年) 女子1部800m決勝 優勝 2:07. 28(PB) 女子1部1500m決勝 4位 4:27.