珈琲がなくなってしまったので 仕事で新橋駅を利用したついでに 札幌ではお馴染みの 宮越屋珈琲店で豆を買いました。 札幌では 本店のすぐ近所に 住んでました。 よくお世話になった思い出の味です。 こちらの珈琲は オイルが出るまで しっかり焙煎されてるのが特徴。 寒い冬にぴったりの 北国の珈琲ですが、 今回は夏なので軽めのタイプにしました。 新橋駅の周辺では オリンピック車両を見かけました。 でも2020大会に合わせて改装された 駅の構内は (トイレが広くて使い易くなったのは 有り難い!) インバウンド客はもちろん 観光客はほぼ皆無。 警備の警察官の姿だけが 目立っていました。 今、まさに、 東京でオリンピックが開催されてるのに 何処か遠い世界でやってるみたい。 テレビで放送されてるのは 本当に今の東京での出来事? そんな不思議な感覚を覚えたのでした。 いつもお世話になっている 自由が丘のヘアサロンで髪を切り、 無印で日用品や ピカールで冷凍パンを買って ついでに東急ストアで夕飯の買物を済ませて。 さあ帰りましょうと 両手いっぱいに荷物を抱えて 駅まで歩いていたら 急に身体の力が抜けて 冷や汗がどっと出て 身体がガクガク震え始め 立っていられなくなってしまいました。 あー、やってしまった。 これはたぶんハンガーノック…。 お昼ごはんがお握り(糖質)だけだったから 急に血糖値が下がったのかも。 あと 暑かったのに水分もあまり とってなかったから 軽い脱水もあるかも…。 でもここで倒れるのは 絶対に避けたい。 救急車とか呼ばれたら困る。 迷惑をかけるのは 申し訳ないし、 この荷物どうするのよー! 冷凍食品もあるのに。 とにかく 座って 糖分&塩分補給を しなくては、と ふらふらになりながら 駅までたどり着き ホームの売店でゼリードリンクを買って ベンチでしばらく休みました。 補給して休めば大丈夫だから。 自転車やランニングの時は こんな事態にならないよう 気をつけてますが 普段の生活では油断しがちです。 栄養と水分をバランスよく摂る、 夏はホントに大事ですね。 帰宅したら 北海道の友人からハガキが 届いてました。 旭川美術館で開催中の 江口寿史の イラストレーション展 「彼女」に 行ってきたのだそう。 いいなぁ。 「ストップひばりくん」 大好きでした。 オリンピックが始まり 予定通り、 自宅のベランダから ブルーインパルスを観て (写真よりもはっきり見えました) 土曜日は朝から7時間も 男子自転車ロードレースをウェブ配信で観戦。 長いから途中で家事を しようかと思ってたけど 面白すぎてそれどころじゃなかった。 自転車レースを観たら やっぱり乗りたくなって 日曜日は自転車で散走。 もの凄く暑かったので ふるさとの浜辺公園は 逆に空いてました。 このベンチが涼しくて とっても快適だったので 結局この公園の売店で 焼うどんと梅おろし冷うどんを買って ランチに。 このあとアイスも食べて のんびりと過ごしました。 それにしても 自転車ロードレースは すごく面白かった!
第1号(昭和8年 1月25日 ) ^ 東京緑地計画協議会議事速記録. 第2号(昭和8年 12月22日 ) 参考文献 [ 編集] 高橋理喜男・井手久登・渡辺達三・亀山章・勝野武彦・輿水肇 『造園学』 朝倉書店 、 1996年 。 ISBN 4-254-41008-5 。 関連項目 [ 編集]
『沿岸どこまで歩けるか?』 目的: ・レインボーブリッジー羽田間の海沿いを線でつなげる ・入れたらしいレインボーブリッジ下の公園、芝浦南ふ頭公園 ・JR線路下の提灯殺しの道、高輪橋架道橋下区道 ・入った事がないゲートウェイ駅をゴールに 目標: 30キロオーバー、昼から始めて20時までにはゴール駅に着きたい。 ルート計画はグーグル、ヤマレコアプリで記録 品川区の日の入り:18:33 ジャンルは、その他 ーーーーーー 朝方に、 前回のルートのまとめとヤマノートの加筆も終わり、疲労もそんなにないので向かう事に決める 。 高輪橋架道橋下区道が来週から通れなくなると、以前ネットで読んだ。 浜松町スタートー天空橋ゴールだと、帰りに羽田からの電車に乗るのは海外からのコロナの影響で遠慮したい。ので天空橋からスタート。 羽田イノベーションシティのとんかつ檍も、いつか食べて見たいと思っていたので、 お腹が減っていたら店内で食べようと思うが、弁当を購入し途中の公園で食べようと考える。 檍の開店時間の11時過ぎ目標で、天空橋駅に向かう。 天空橋も渡っていなかったし ーーーーー 軽めのザック、薄手のズボン、飲料1. 5L 最寄りの駅まで、上着を着て早歩きだと汗ばむ。日中はTシャツで十分だろう 。 図書館に寄り、順番が回ってきた河野啓著「デス・ゾーン」を借り、電車内で読みながら向かう。 電車内はそこそこ込んでいる。 晴れているが、長い薄い雲が流れている 。西の山の方はガスっていて、富士山は見えない 。 コロナ禍で気付いたが、電車内で話す人は永遠としゃべっているが、内容もあまりなく対して面白くもない 。 下北や渋谷はそんなに込んでいない 。まだ午前中だから? 階段で膝が痛いが、夜まではもつだろう 。 海側に近づくにつれて、空が薄い雲に覆われていく。 品川駅、京急は行き先を間違わないよう注意。 浦賀行き、駅名がいつの間にか新逗子じゃなくってた 。もう少し線路が西側へ延びていると思っていた 。 京急蒲田駅、羽田行きの快特、天空橋駅は止まらない。 羽田行きの列車内は、立っている人は見かけないが、そこそこ混んでいる 。 蒲田駅のホームで快特以外の羽田行きの電車が来ないなー?と思っていたら、階が違った。 この駅は以前も理解に苦しむ構造だった事を事を思い出した。新しくなっても理解に苦しむ。なれていないとすごく使いづらい。 大幅に時間ロス、色々な車両が見られたから良いか・・・ ーーーーーー 11時40分過ぎ着 ○京急線天空橋駅、久々。改札横のガチャをチェック。 前回、見逃した自動運転バスを見ようと向かうが、1階の扉が閉まっていて、度d日は走行していのかな?
国土交通省は1月20日、JR東日本が計画している「羽田空港アクセス線(仮称)」のうち、新たに建設する約5. 京浜 運河 緑 道 公式サ. 0kmの事業を許可した。 「羽田空港アクセス線(仮称)」。点線が新規建設許可区間 許可区間は東京貨物ターミナル駅から羽田空港新駅(仮称)までの約5. 0km。大井埠頭から地下に入り、京浜運河や京浜島の地下を通って羽田空港に至る。一方、東京貨物ターミナル駅から北へ進み、東海道本線に接続する部分は既存の東海道貨物線「大汐線」を改良して整備する。新線部分、改良部分ともに開業は2029年度を予定している。 ■羽田空港新駅(仮称)は高速道路直下で開削工法 新規建設区間のほとんどがシールド工法トンネルで建設される。ただし、東京貨物ターミナル駅側の一部と、羽田空港新駅(仮称)の手前から開削工法になる。羽田空港新駅(仮称)の位置は、羽田空港第1ターミナルP2駐車場と第2ターミナルP3駐車場に挟まれた場所となる。首都高速湾岸線の直下であり、ここを開削工法で建設するとなると、中央分離帯から1~2車線は通行止めになるかもしれない。首都高速湾岸線の空港中央インター付近は片側3車線で計6車線あるから、少し混雑する程度で収まってほしい。 「羽田空港アクセス線(仮称)」については、構想段階から本誌でも紹介してきた。当連載でも第161回「羽田空港アクセス線(仮称)実現で『大汐線』に乗れる日が来る!? 」、第226回「『羽田空港アクセス線』一部を国が建設 - ライバルの京急も? 」がある。今回はJR東日本が2019年6月に公開した「『羽田空港アクセス線(仮称)整備事業』環境影響評価調査計画書」を参照し、「羽田空港アクセス線(仮称)」の全体像を確認したい。 なお、環境影響評価手続き(環境アセスメント)については、2019年8月に東京都知事より「審査意見書」が提出されている。配慮すべき要点として、「工事完了後、事業地周辺の中高層住宅等に向けた鉄道騒音」「京浜島つばさ公園のる中間立坑、換気施設等について生物・生態系、自然との触れ合い活動」「建設発生土の廃棄・再資源化等」「周知地域区長の意見」が挙げられた。 その後、目立った動きがないことから、計画自体の大きな変更はなかったと考えられる。「審査意見書」の原本は東京都環境局のウェブサイトで公開されている。 ■「東海道線接続区間」「東京貨物ターミナル改良区間」に注目 「羽田空港アクセス線(仮称)」の事業区間は、田町駅付近の東海道本線分岐部を起点とし、羽田空港新駅(仮称)までの約12.