9月に改正道交法施行 また、交差点での事故は 交通事故 の中でももっとも多く、警察庁のまとめによると、死亡事故では市街地の交差点が約3分の1(構成率32. 0%)を占めており、 交通事故 全体でも4割以上(同41… THE PAGE 社会 2014/8/20(水) 11:00 東山動植物園に天然記念物ツシマヤマネコの新獣舎が登場/愛知 …71年には国の天然記念物に指定されている。というのも、生息環境の悪化や 交通事故 によって生息数が減少、2014年の調査では100頭程度しか確認されていな… THE PAGE 愛知 2014/4/22(火) 13:00 ネットで話題 長野の警察署の「イケメン・キャラ」誕生の経緯 …された。 同署によると、犯罪抑止や 交通事故 防止の啓発効果を高めるためにキャラクターを検討していたところ、 長野県 の渋温泉や小川村を舞台にした少女漫画を… THE PAGE 社会 2013/12/13(金) 21:27
Yahoo! JAPAN ヘルプ キーワード: IDでもっと便利に 新規取得 ログイン 道路交通情報(事故・混雑・通行止め・規制・渋滞情報) 地図 路線情報 道路交通情報 トップ 道路名で探す 都道府県で探す 現在位置: 道路交通情報トップ > 長野県の高速道路の事故・渋滞情報 地図 一覧 情報:JARTIC 7月27日 9時55分 現在 更新ボタン 長野県の通行止め・規制情報がある道路 道路名 方向 詳細 中央道 上り 事故等 他の規制 下り 上信越道 長野道 三遠南信道 長野県の高速道路 中部横断道 規制情報はありません。 安房峠道路 長野県の高速道路のつぶやき 24時間以内のつぶやきが見つかりません もっと見る ※つぶやき内のリンク先には外部サイトも含まれます。 ※ヤフー株式会社は、つぶやきによる情報によって生じたいかなる損害に対しても一切の責任を負いません。あらかじめご了承ください。 プライバシー - 利用規約 - ヘルプ・お問い合わせ - Twitterデータについて Copyright (C) EXPRESS CONTENTSBANK Co., Ltd. 長野県の高速道路の事故・渋滞情報 - Yahoo!道路交通情報. All Rights Reserved. Copyright (C) 2021 Yahoo Japan Corporation. All Rights Reserved.
4%のみ…JAF… 不破雷蔵 社会 2017/12/16(土) 9:03 東名バス事故の衝撃映像 「ドライブレコーダー」装着で自己防衛を …mode=ful重大事故後に必ずトラブル発生私はこれまで、20年以上にわたり数多くの 交通事故 を取材してきた。重大事故の場合、その後の処理で必ずと言っていいほど何らか… 柳原三佳 社会 2017/6/13(火) 17:00 「部屋から出たがっている」は思い込み?
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長野県 平成28年の交通事故多発交差点 一覧 交通事故状況の推移と人身事故発生地点の割合 ▼ 長野県の交通事故状況の推移 ▼ 人身事故発生地点の割合 ※データ出典:公益財団法人交通事故総合分析センターより ▼ 年代別第一当事者(※)の割合 ▼ 65歳以上の歩行中、自転車乗車中の交通事故死者数の割合 ※最初に交通事故に関与した車両等、運転者または歩行者のうち、当該交通事故における過失が重い者をいい、また過失が同程度の場合には人身損傷程度が軽い者をいう。 平成28年のワースト交差点で発生した事故について(信濃毎日新聞社調べ) 地図上のアルファベットまたは交差点名をクリックすると詳細ページが表示されます。 ※この「ワースト」という表現は、「事故件数の多い順」という意味で便宜的に並べるために付与したものです。 各事故の状況や損害・被害の程度を加味した順位付けではありません。
無観客五輪は「コロナに打ち勝った証し」になり得るか 「危険水域」菅政権、開催前提の政治的思惑 …るなら、 交通事故 の増加に悩む政府が、最初から自動車の運転を禁止してしまうのに等しい。一斉にドアロックをかけて国民に運転をさせなければ、 交通事故 もゼロに… 時事通信 スポーツ総合 7/23(金) 15:51 なぜ加害者は匿名で被害者は実名?立川男女殺傷事件で改めて問う、実名報道の是非 …で弟を亡くした原田正治さんも報道被害に悩まされた一人だった。 「当初は 交通事故 で亡くなったと聞かされていたのに、1年経ってから弟が勤める会社の社長によ… 週刊SPA! 社会 6/25(金) 8:55 なぜ真相が明かされないのか・・・不誠実対応がはびこる「学校での事故」と保護者たちの闘い …が重要なポイントになる。損害賠償請求に共通する考え方だ。 例えば、 交通事故 で後遺症を負い、それを苦にして自殺したとき、法的には後遺症と精神疾患に相… 東洋経済オンライン 経済総合 6/15(火) 9:01 小学生の息子が加害者に!?
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5倍のクルマを相手に高い安全性能を発揮 今回は、N-BOXと同社の普通車であるハイブリッドセダン「インサイト」を正面から衝突させる実験を見ることができました。 ホンダ「N-BOX(写真右)」と「インサイト(写真左)」の衝突実験の様子 車速はそれぞれ50km/hで、相対速度は100km/h。真正面ではなく、お互いの位置を少しずらして車体の半分だけが衝突するシーン(ラップ率50%のオフセット前面衝突)を再現した衝突実験です。 じつは、こうした衝突が起きたときに問題となってくるのが両者の重量差。N-BOXに対してインサイトは約1. 5倍重く、それは移動時の運動エネルギーの大きさが1. 5倍大きいことを意味しています。 だから衝突時のお互いの速度が同じ50km/hでも、N-BOXはインサイトの1.
基本的な衝突安全性能などは普通車と変わりないモデルも増えた 日本独自の規格で販売される軽自動車。今やクルマは一家に1台からひとり1台の時代へと移行する、その象徴のように売れまくっている。自販連(日本自動車販売協会連合会)と全軽自協(全国軽自動車協会連合会)が統計を発している車種別販売数で、両方を合わせてもつねに上位を占めているのは軽自動車だ。平成10年に現在の規格になってからは室内も広く、動力性能も向上して普通車から乗り換えても不満を感じない人が増えた。 【関連記事】「軽自動車」=「初心者向け」じゃない! 運転に不慣れだと感じる「軽の難しさ」5つ 画像はこちら しかし、軽自動車を検討していると必ず「小さくて危険だ」という意見を唱える人がいる。はたして小さな軽自動車は本当に危険なのだろうか。 軽自動車といえども、公道を走る自動車である以上、さまざまな安全基準が取り決められている。一番わかりやすいのは衝突安全性に関する取り決めだろう。国土交通省と独立行政法人自動車事故対策機構は「自動車の安全性能に関する規定」に基づき、さまざまな衝突安全性能試験(フルラップ前面衝突試験、オフセット前面衝突試験、側面衝突試験など)や歩行者頭部保護性能試験、ブレーキ性能試験による評価を行い、その結果を「自動車アセスメント(JNCAP)」として公表している。 画像はこちら これらは車種、車格、車体サイズなどによって条件を変えていない。つまり軽自動車も普通車も同条件で衝突試験を行っているのである。これで最高評価の五つ星を獲得したモデルであれば、普通車の五つ星車と同じ衝突安全性を備えているということになる。 画像はこちら 一番心配なのは後ろからの衝突ダメージだろう。これに関しても後面衝突時突頚部保護性能試験も加わり、年々基準が引き上げられ厳しくなっているが、停止中に後方から同一質量の車両が速度36. 4km/hで衝突した場合のダメージと規定している。つまり大型車両や高速度で突っ込まれてしまったらひとたまりもない。だがこれは普通車クラスにおいても同じことだ。大型高級セダンでも後方から荷物満載のダンプカーに突っ込まれたら悲惨な結果を引き起こす。とくに後席に乗車する機会が多いユーザーは、後方の交通状況を、より注意する必要があるだろう。 だが運転アシストの発展やカーtoカーの相互通信が普及し、自動ブレーキが標準装着されるようになれば心配の種は大幅に軽減されるだろう。 じつは僕は軽自動車好きである。とくにホンダのN-BOXが登場してからは、本気で購入する機会を伺っているほどだ。
00点以上7. 50点未満)、レベル3(7. 50点以上9. 00点未満)、レベル4(9. 00点以上10. 50点未満)レベル5(10. 50点以上)で表示しています。 後面衝突頚部保護性能評価 (平成24年度以降の評価) 運転席・助手席の区分ごとに5段階でレベル評価し、各自動車の評価の差が明確になるように、現在市販されている自動車の後面衝突頚部保護性能の水準を勘案し、12点満点中6点未満をレベル1、それ以上から満点までを4等分して、レベル2(6. 50点未満)、レベル5(10. 50点以上)で表示しています。 「後面衝突頚部保護性能評価」傷害リスクについて 5段階のレベル表示は、頚部に後遺障害レベルの厳しい傷害を受ける確率(WAD2+ リスク)を推定したものです。 この確率は、現在市販されている自動車の後面衝突頚部保護性能の水準を勘案し、6点未満では約82. 7%以上、6. 50点未満では約70. 8%~82. 7%程度、7. 00点未満では約55. 9%~70. 8%程度、9. 軽自動車 衝突安全性 ランキング. 50点未満では約38%~55. 9%程度、10. 50点以上12. 0点までは約15%~38. 0%程度となっています。 ただし、この傷害確率は、速度変化時速20. 0km(同一質量の自動車が停車中の自動車に時速約36. 4kmで衝突した際の衝撃を再現)、かつ、乗員が座席に標準の状態で着座している際の傷害値を基に算出しており、実際の後面衝突事故において、衝突速度が相違する場合、質量の相違する自動車が後突した場合や乗員の乗車姿勢・体格、座席の調整位置の相違により異なることがありますので、ご注意下さい。 ※WADとは Whiplash Associated Disorders の略をいう。 後面衝突頚部保護性能評価 (平成23年度までの評価) 平成23年度までは、同一質量の自動車が停車中の自動車に時速約32kmで衝突した際の衝撃(速度変化時速17. 6km)を再現したものです。 運転席・助手席の区分ごとに4段階の色分け及び12点満点中の得点を表しています。さらに、各自動車の評価の差が明確になるように、現在市販されている自動車の後面衝突頚部保護性能の水準を勘案し、12点満点中5点未満をオレンジ色、それ以上から満点までの間を3分割して黄色(5点以上8点未満)、薄緑色(8点以上10点未満)、緑色(10点以上)で表示しています。 「サイドカーテンエアバッグの評価」の方法と評価結果の見方 平成20年度より、側面衝突試験において、サイドカーテンエアバッグ付車両についての評価試験を開始しました。