#さつまいも #料理ハウツー 管理栄養士。病院や保健センターで赤ちゃんから妊婦、高齢者まで幅広い年代の栄養をサポート。現在はフリーランスとして、栄養&食に関する記事制作やレシピ制作、オンラインダイエットカウンセリングなどを行っています。「試してみようかな~?」と思ってもらえる記事をお届けします。 野菜の中でも甘みが強く、カロリーが高いイメージがあるさつまいも。実際のカロリーや糖質はどのくらいかご存じですか?また、さつまいもを蒸したり焼いたりするとさらに甘さが増しますが、カロリーに変化はあるのでしょうか。管理栄養士がわかりやすく解説します。 さつまいものカロリーと糖質の量 それではさっそく、「生」「蒸し」「焼き」の状態別に、さつまいものカロリーと糖質の量を解説します。 さつまいも100gあたりの場合 さつまいも100gあたりのカロリー(エネルギー)と糖質の量は以下の通りです(※)。さつまいもを1cmの輪切りにしたとき、約3切れ分が100gに相当します。 さつまいも(生)の100gあたりのカロリーは134kcalです。蒸しの場合カロリーは変わりませんが、焼きは163kcalで、29kcal分の差があります。 ほかの野菜(生)と比較すると、じゃがいもは76kcal、かぼちゃは91kcalなので、さつまいもはじゃがいもの約1. 【管理栄養士が解説】さつまいもは生・蒸す・焼くの違いでカロリーはどう変わる？ - トクバイニュース. 8倍、かぼちゃの約1. 5倍のカロリーです。じゃがいもやかぼちゃに比べて糖質の量が多いため、さつまいもの方がカロリーが高くなります。 ※出典: 日本食品標準成分表2015年版(七訂) さつまいも1本あたりの場合 平均的なさつまいも1本(250g)あたりで計算すると、以下のようになります。 250gあたりのカロリーと糖質は、以下の式を用いて計算できます。 「さつまいも100gあたりのカロリー(糖質)×さつまいもの重さ(250g)÷100」 この計算式を使うと、さつまいもの重さに合わせて計算が可能です。 さつまいもは焼くとカロリーが増えてしまうのはなぜ? さつまいも100gあたりのカロリーは、生の場合は134kcalですが、焼きの場合は163kcalと29kcal分増えているように見えます。 これは、焼くことでさつまいものカロリーが高くなったわけではなく、焼く過程で水分が減って軽くなるため、見かけ上のカロリーが増えてしまっているのです。 そのため、生のさつまいも100gを焼いて食べたとき、摂取するカロリーは134kcalとなり、生の場合と変わりません。 蒸しと生の場合のカロリーが同じなのは、蒸す過程では水分が抜けにくいためと考えられます。 ちなみに、干しいもは100gあたり303kcalですが、これも水分量が減っただけで、さつまいも本来のカロリーは変わりません。 さつまいもはダイエット中でも食べてOK!
ダイエット中にさつまいもを食べるなら、蒸して食べるのがイチオシです。先述したとおり、蒸す方法だとさつまいもの水分が抜けにくいので、水分量が多い分、満足感が出やすくなります。じっくり蒸すことで甘みも出やすくなるため、甘いものを我慢することが多いダイエット中のデザート代わりにもなりますよ。 また、皮ごと食べれば食物繊維をより多く摂ることができるので、栄養を無駄にしたくない方は皮ごと食べるのがおすすめです。 さつまいもは焼いても蒸してもカロリーは変わらない! さつまいもは焼いても蒸しても、カロリーや糖質の量に変化はないことを解説しました。さつまいもには栄養がたっぷり含まれているので、焼き芋でもふかし芋でも、カロリーに敏感になりすぎずに楽しんでくださいね。
先日、自由が丘に行った時、 今まで小さなラーメン屋だったのに お 惣菜屋 に変わっていました。 間口も小さく、中も狭いらしく、 またコロナ禍もあって、 外見は地味なお店なのに行列ができているのです。 いつもは、行列に興味がなく、 そしてお惣菜はほとんど買わないのに なぜか中が気になって並んでみました。 中に入ってみると狭い店内は、 おいしそうなお惣菜がずらりと並んでいます。 オシャレという雰囲気ではなく、 「やさしいおふくろの味が丁寧につくられている」という感じ。 狭いのに品数も充実しています。 とりあえず、「カボチャとさつまいものサラダ」を 購入して帰りました。 食べてみて驚きました! なんて クリーミー でコクがあり美味しいのでしょう!! それからというもの、この味を作りたい! !と、 何度も作るも違う味・・・・ そんな時、娘の家でランチ。 娘が「スイートポテトディップ」たるものを 作ってくれていました。 さつまいもと クリームチーズ でできている クリーミー な濃厚なディップで、クラッカーに 少量のせていただくととてもおいしい・・・ 食べた瞬間、これだ!!! と、 ピン ときました!! おいしさのある共通項がある!!!!! 娘にそのレシピを教えてもらい、 そのレシピを応用して作ってみました。 すると これだ!!美味しい!!! あの味に負けない! やっとたどり着きました〜 かなり分量は、適当ですが ①カボチャ4分の1ぐらいを皮を剥き、さつまいもは大きめの2分の1を皮ごと小さく切り蒸します。 ②ボールに入れてつぶし、バター2かけ、はちみつ大さじ1、生クリーム大さじ1、マヨネーズ大さじ3、ぐらい入れ混ぜます。塩で味を整えます。 ③好みでレーズン、くるみをいれます。 ④粗熱がとれたら、 クリームチーズ を(写真真ん中〕お好みの量をちぎって入れ、さっくりと形が残るくらいに混ぜます(写真左〕 と〜っても美味しいですよ! 是非作って見てください。 ポチッとお願いします にほんブログ村 一人暮らしランキング
岩手開発鉄道株式会社 岩手開発鉄道本社 種類 株式会社 市場情報 非上場 本社所在地 日本 〒 022-0003 岩手県 大船渡市 盛町字東町10番地3 北緯39度5分16. 99秒 東経141度42分38. 33秒 / 北緯39. 0880528度 東経141. 7106472度 座標: 北緯39度5分16. 7106472度 設立 1939年 (昭和14年) 8月17日 業種 陸運業 法人番号 2402701000021 事業内容 石灰石 の鉄道輸送 代表者 代表取締役 社長 岡田 真一 資本金 1億2000万円 (2018年3月31日現在 [1] ) 発行済株式総数 2, 400, 000株 売上高 5億368万円 (2018年3月期 [1] ) 営業利益 8564万4000円 (2018年3月期 [1] ) 純利益 6881万9000円 (2018年3月期 [1] ) 純資産 8億5142万2000円 (2018年3月31日現在 [1] ) 総資産 10億1712万円 (2018年3月31日現在 [1] ) 従業員数 41人 (2018年3月31日現在 [1] ) 決算期 3月31日 主要株主 太平洋セメント 83. 7% 大船渡市 3. 岩手開発鉄道日頃市線 路線図 - 鉄道歴史地図. 6% 龍振鉱業 1. 7% 住田町 1. 4% (2019年3月31日現在 [2] ) 主要子会社 開発運輸株式会社 100% 開発タイヤ株式会社 100% 株式会社カイハツ総合設備 100% 岩手開発産業株式会社 97. 5% 外部リンク テンプレートを表示 岩手開発鉄道株式会社 (いわてかいはつてつどう)は、 岩手県 大船渡市 で 貨物鉄道 を営む鉄道会社である。現在は貨物専業であるが、1992年(平成4年)3月までは旅客輸送も行っていた。 太平洋セメント が8割以上を出資する主要株主となっているが、当初の設立目的から大船渡市など地元自治体も出資しており、 第三セクター 方式の鉄道会社のはしりでもある。 日本民営鉄道協会 に加盟する [注釈 1] 。 事業 [ 編集] 盛駅を起点とする全長11. 5kmの日頃市線・赤崎線の2つの路線を有し [3] 、大船渡市の内陸部にある大船渡鉱山で産出される 石灰石 を、同市赤崎町にある太平洋セメント大船渡工場まで輸送している。2010年度の貨物輸送量は195万tで、私鉄では上位クラスの輸送量であるが、年間400万t以上あった1990年代以前の輸送量に比べると半減している。 1986年(昭和61年)から 貸切バス 事業にも進出したが、現在バス事業は子会社の開発運輸が行っている。 歴史 [ 編集] 岩手開発鉄道は、地域振興と林産資源などの開発を目的として設立された。盛駅から 釜石線 平倉駅 間を結ぶ鉄道を計画したが、 太平洋戦争 中は工事が中断し、日頃市線として盛 - 日頃市間の鉄道が開業したのは、戦後の1950年(昭和25年)である。 当初は貨物・旅客輸送とも振るわなかったが、赤崎線盛 - 赤崎間と日頃市線日頃市 - 岩手石橋間を延伸し、小野田セメント(現在の太平洋セメント)大船渡工場の石灰石輸送を開始した後は、経営が持ち直した。しかし旅客輸送人員は、日本全国の旅客営業を行っている私鉄では常に最低で、1992年(平成4年)には旅客営業を廃止している [3] 。 1939年 ( 昭和 14年) 6月7日 :盛 - 平倉間 (29.
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2019年06月29日 岩手開発鉄道日頃市線 日頃市・長安寺間 撮影:2018年5月12日(土) レンズ:50mm(APS-C) シャッター:1/500 絞り:5. 6 ISO:400 撮影場所:駅間の踏切付近( 地図 ) 順光時間:午後 備考:特になし 投稿者 とざわ: 21:44 | コメント (0) 2019年04月21日 岩手開発鉄道日頃市線 長安寺・日頃市間 レンズ:80mm(APS-C) シャッター:1/400 絞り:5. 6 ISO:400 撮影場所:駅間の踏切( 地図 ) 備考:自動車の通行に注意 投稿者 とざわ: 19:40 2019年04月07日 レンズ:85mm(APS-C) 順光時間:夏場の午後遅め 投稿者 とざわ: 21:43 2019年01月19日 順光時間:午前 2018年10月07日 岩手開発鉄道赤崎線 盛・赤崎間 レンズ:60mm(APS-C) シャッター:1/1000 絞り:5. 6 ISO:800 撮影場所:盛駅構内のこ線線路橋( 地図 ) 投稿者 とざわ: 22:15 2018年09月16日 レンズ:35mm(APS-C) シャッター:1/1000 絞り:5. 鉄道写真撮影地データベース: 岩手開発鉄道 アーカイブ. 6 ISO:400 撮影場所:駅間の線路脇( 地図 ) 投稿者 とざわ: 18:01 2018年08月18日 レンズ:135mm(APS-C) シャッター:1/500 絞り:5. 6 ISO:800 撮影場所:日頃市駅駅前広場( 地図 ) 順光時間:夏場の早朝 備考:駅ホーム・駅舎などへは立入不可.撮影は柵の外側で. 投稿者 とざわ: 22:16 2018年07月28日 岩手開発鉄道日頃市線 日頃市・岩手石橋間 レンズ:105mm(APS-C) 備考:敷地内なので事前に信号扱所(岩手石橋旧駅舎)の係員に申し出て立入の承諾を得ることが望ましい. 投稿者 とざわ: 22:10 2018年06月16日 岩手開発鉄道赤崎線 赤崎・盛間 レンズ:37mm(APS-C) シャッター:1/640 絞り:5. 6 ISO:400 投稿者 とざわ: 23:21 2018年06月10日 レンズ:32mm(APS-C) 投稿者 とざわ: 11:25 2018年05月12日 シャッター:1/640 絞り:5. 6 ISO:800 順光時間:午後遅め 投稿者 とざわ: 22:28 | コメント (0)
8G VRII, RAW 旅客営業していた時代の名残を感じる長安寺駅。お客さんはいなくなっても貨物列車は毎日走ります。 岩手開発鉄道 長安寺 2010年5月 畑を耕し終えたご主人が通い慣れた道を歩きます。列車が近づいて警報機が鳴り出しましたが慌てず急がず。 岩手開発鉄道 長安寺~日頃市 2010年5月 民家の方に挨拶して庭先から撮影させてもらいます。地元の人にとって列車の交換は日常の光景であまり意識もしないのでしょうけど、訪問者にとってはとても興味深いシーンです。 だんだん空が暗くなり、ポツポツと降ってきました。暗いSカーブですが、山桜が少しまだ残っていてアクセントになりました。 岩手開発鉄道 石橋~日頃市 2010年5月 Nikon D3, AF-S 70-200mm F2. 8G VRII + TC-14E, RAW とうとう本降りになってしまいました。雨に煙る日頃市駅に貨物列車の音が響きます。 岩手開発鉄道 日頃市 2010年5月 運転距離が短く乗降客がないとはいえ、いつも列車は正確にやってきます。定時運行ご苦労様です。 このブログのカテゴリ「岩手開発鉄道」に投稿されたすべての記事のアーカイブのページです。過去のものから新しいものへ順番に並んでいます。 前のカテゴリは 由利高原鉄道 です。 次のカテゴリは くりはら田園鉄道 です。
会社概要 1939年、地域振興と林産資源等の開発を目的に、岩手県、沿線市町村並びに関係企業による第三セクター地方鉄道として設立されました。1992年に旅客営業を廃止してからは、貨物専業鉄道として、住田町の鉱山で産出される石灰石を、沿岸部の太平洋セメント大船渡工場に輸送しています。 設立 1939年 所在地 岩手県大船渡市 営業路線 日頃市線/9. 5km 赤崎線/2. 0km 駅数 5駅
岩手開発鉄道 昭和48年、旅客列車が走っていた頃 岩手開発⑧ Nさん撮影 盛 1973(S48). 4. 2 キハ41003号です。 当時の旅客用は、202号と41003号の2両だけで、通常は202号が使われ、41003号は予備車でした。 41003号は元国鉄のキハ41000形(→キハ0525)で、小坂鉄道(キハ1005)、南部鉄道(キハ41003)を経て1969(昭和44)年に岩手開発鉄道へ来ました。 1976(昭和51)年に廃車となったようです。 DE10の国鉄大船渡線の貨物列車が奥にいますので、盛駅の南の留置線です。 岩手開発⑨ Nさん撮影 盛駅のホームへ、車庫から202号が到着しました。 写真向こう側(北側)に岩手開発鉄道の車庫があり、その先が岩手石橋方面です。 キハ55系が停車中の線路は国鉄盛駅奥の留置線で、写真左手前側に国鉄盛駅がありました。 岩手開発⑩ Nさん撮影 出発時間が近づき、お客さんが乗り込みます。 約5時間ぶりの列車で、1日3本の岩手石橋行きです。 Nさんもこの列車に乗り込みました。 岩手開発⑪ Nさん撮影 日頃市 1973(S48). 2 岩手石橋行きの202号は、日頃市で貨物列車と交換のため、しばらく停車しました。 一旦降りて、この写真を撮り、また乗り込みました 。(乗り遅れたら次は4時間46分後の最終列車です・・・) 岩手開発⑫ Nさん撮影 岩手石橋 1973(S48). 2 終点の岩手石橋です。 13:40着で、13:42に折返し出発です。停車時間わずか2分の間に撮りました。 この駅は、スイッチバック式になっていて、ホームの向こう側にカーブして遠ざかる線路が盛方面につながる本線路です。 列車は、一旦写真の左側へ突っ込んでから、折り返します。 写真右端に写っているのは、石灰石積み込み用のホッパーです。 貨物列車は、ここで石灰石を積み込み写真の左側で折返し、盛駅の先の赤崎(貨物)駅にあるセメント工場まで輸送します。 岩手開発⑬ Nさん撮影 長安寺 1973(S48). 2 帰りは、長安寺で途中下車し、乗ってきた列車が長安寺駅を出発するシーンを撮りました。 岩手開発⑭ Nさん撮影 盛の車庫で休むキハ202号です。 車庫の左の築堤を上がる線路が、岩手石橋に向かう岩手開発鉄道の本線路です。 上の写真⑬を撮ったあと、長安寺から3. 3km歩いて盛へ戻ってきました。 岩手開発⑮ Nさん撮影 猪川~長安寺 1973(S48).