ハイエースの運転って難しいですよね。 普通の車よりハイエースのボディのほうが大きく見えるので、右折や左折の感覚が分からなくなりそうで怖いですし、駐車場にバックで入れるのも大変そうです。 ですので、 いつもハイエースを運転している夫にそのコツや注意点などを 聞いたので、まとめておきます! 夫は旅行の時だけではなく、日常でもハイエースを運転していますからね! 余裕でしょう(*´ω`*) Sponsored Link ハイエースの運転が難しい! 普段からハイエースでの車中泊での旅に出かけるのを趣味としています。 私たち夫婦にとってハイエースは中が広く荷物がたくさん載せられ、後部をベッドにして寝られることもできる最高の旅の相棒です!w そんなハイエースですが、ボディが大きく見えることから 運転が難しそう! バッグが難しそう! 「レンタカー試乗（ドライブ）・・・ トヨタ・ハイエース グランドキャビン」ミザリーのブログ ｜ 幸せマチ子さんは硬派仕様 - みんカラ. 左折や右折でもボディを擦ってしまいそう! と思って運転できない方も多いことでしょう。 ということで、ハイエースの運転のコツや注意点などについて見ていきましょう。 関連記事: ・ ハイエースのベットキットで車中泊も快適なクルマ旅。 ・ 【ハイエース】折りたたみのテーブルをDIY ハイエースは大きくない! まず、ハイエースの運転に不安がある理由の1つに、ハイエースが大きいから運転が怖いと思っている人が多いと思うのですが、 夫曰く「 ハイエースは大きくない 」とのことです。 夫が乗っている ハイエースは、200系標準ボディー・標準ルーフのスーパーGL。 最大で5人乗ることができ、荷物も最大で1, 000kgまで載せることができます。 ちなみに、ワイドボディやグランドキャビンなんかのもっと大きいハイエースなんかもあるのですが、このサイズのハイエースに乗っている人が一番多いと思います。 この標準ボディーのハイエースですら、荷物も人もたくさん乗れるのですが、見た目も凄く大きく感じてしまうんですよね。 ですがハイエースは実は大きくはないんです! ハイエースの車両のサイズ ここでうちの ハイエースの実際の車両のサイズ を見ていきましょう。 長さ→4695mm 幅→1695mm 高さ→1980mm そして同じ トヨタのミニバン、ヴォクシーのサイズ(5ナンバー) はこちら 高さ→1825mm これを見ればわかる通りサイズは、 高さ以外まったく一緒 なのです! 普段高さなんて意識して走行しないですよね?
1人 がナイス!しています 普通のワゴンとの違いは前輪が運転席の真下にあること。 そのため、普通の車の感覚でハンドルを切ると、左をこすります。 なので、ハンドルは少し遅めに、狭い道に入る場合は大回り気味でないと曲がりきれません。 2人 がナイス!しています
トヨタ ハイエースは商用車メインのキャブオーバーバンですが、プライベートで乗る人も多くユーザーの幅が広い車です。 しかしハイエースをはじめて見るとその大きさに運転が大変そうにみえますよね。 今回はハイエースの運転は難しいのかどうかについてご説明しましょう。 ハイエースはサイズはそれほど大きくなく運転しやすい ハイエースをはじめて見ると、長方形のスクエアボディで背が高く前後の長さも大きく見えてきます。 しかし実はハイエースのサイズは実際にはそこまで大きくなく、比べてみると乗用車より運転の楽な点もあるほどです。 まずはハイエースと他の車のサイズを比較して、どのぐらいの差があるかを見てみましょう。 ハイエースのサイズ比較 現行のハイエースはハイエースとしては5代目にあたり、2004年にフルモデルチェンジした車です。どんな車かの詳細は下記のページをご参照ください。 ハイエースの決定的な特徴10つ!魅力から欠点まですべて解説します!
(*´ω`*) そして ハイエースの標準ボディの車はヴォクシーなどの5ナンバーサイズ(小型乗用自動車)のサイズに収まっている ということになります。 ちなみに夫のハイエースは貨物車扱いなので4ナンバー(小型貨物自動車)です。 そしてここでまた同じトヨタのアルファードのサイズも見ていきましょう。 長さ→4945mm 幅→1850mm 高さ→1935mm ご覧になって分かる通り、アルファードは夫のハイエースより長さが25cm、幅が15. 5cm長く、高さは4. 5cm低いことが分かりますね! そうなんです。 一見大きく見えるハイエースも、 アルファードと比べるとサイズはかなり小さく、運転しやすい ことが分かります。 「ハイエースは大きいから運転が不安だ!」 なんてことを言ったらだめなんですよ!そこの奥さんたち!w ハイエースは高さが高く、ボディーの一番前から後ろまで高さがほぼ一定なのでボディーの面積が大きく見えてしまうのです。 しかし運転に関係ある長さと幅が抑えられているため、 「ハイエースは大きいから運転が難しい」というのは間違い になります。 ハイエースの運転のコツは? ハイエースの実際のサイズを確認し大きいのが理由ではないことが分かりましたが、 実際に 運転のコツもあるようです! 曲がり方 まず、ハイエースがあんなに室内空間が広いのには理由があって、 運転席と助手席の空間がエンジンの真上にあるから だそうです。 というのも、普通の車はエンジンの後ろに運転席と助手席の空間があるんだとか。 ですがハイエースにはその空間がエンジンの真上にあるんですね! ハイエースの運転のコツ！実際に運転した僕が徹底解説するよ♪│RAINBOW TURTLE OF HAPPINESS. (大事なので2回言われましたw) ということは、 運転の仕方も普通の車とは違ってきます。 例えば分かりやすくクラウンなどのセダンだと、 狭い道を90度曲がるときに、ボンネットをこすらないように意識して曲がりますよね? ボンネットが長い車ほど前方の感覚が掴みにくく、障害物にギリギリまで寄せることが難しいのでカーブが曲がりづらいです。 ですが、ハイエースは車両のほぼ一番前に運転席があります。 この場合、 狭い道を90度曲がるときはギリギリまで進んでハンドルを切るのをギリギリまで待ちます。 そして障害物に当たらないように曲がれば簡単に曲がることができます! これは慣れればすごく簡単で、ハイエースは前にエンジンが収まっているボンネットがない為、前方の感覚がすんごーく掴みやすいのだそうです。 自分の近くに障害物が来たらハンドルを切ればいいだけですしね。 この違いのおかげで、ハイエースは見た目よりカーブが曲がりやすいのです!
キャブオーバーは車両感覚を掴みやすい ハイエースがサイズ的にむしろ運転しやすい車であることはわかっていただけたと思いますが、さらにハイエースはキャブオーバー車ということで車両感覚が掴みやすい車です。 キャブオーバーというのはエンジンの上に運転席がある車の形式で、ハイエースのようなバンのほかにトラックで主流の形式です。 乗用車では場所をとるエンジンと運転席をコンパクトにまとめられるので、その分後ろの荷室を広くとることができ、商用車にもってこいの形式なのです。 キャブオーバー車では運転席より前にエンジンがないのですぐ車の前部が位置しており、運転席から車の前側および左右の角の位置を把握しやすいという特性があります。 ボンネットがあるとその分だけ余裕を考えて運転しなければなりませんが、ハイエースではそういった心配は少なく運転しやすい車と言えるのです。 この特性はキャブオーバー車にはじめて乗った人でも運転を難しく感じることはないので、 ハイエースは見た目とは違って案外運転しやすいことに気づくでしょう。 佐藤茂道(著者) ハイエースはキャブオーバー車だから本当に運転しやすいんですよね。それでいて、トランポとして使えて、キャンプにも最適(詳細は以下の記事を参照)。まさにハイエースは最高の車です。 ハイエースがトランポに最適な理由4つ!使い心地まで解説!
入れた・・・ 無事に自宅に到着しました。いやー、けっこうすんなり入るもんだな。 あれ?大きな車も悪くない・・・? 自宅までたどり着いてチャイルドシートを5つ乗せたらもう一仕事終えた感がありますが、これから伊豆高原へ向かいます。10人乗せていよいよ出発!! グランドキャビンの2. 7リッターガソリンエンジンの加速は鈍重でエンジン音はそれなりに大きく、ハンドルは水平に寝ていて前輪がどこを向いているのかわかりません。 三軒茶屋から首都高、東名高速へ。わかってはいたけど、グランドキャビンのドライビングにはプレジャーもへったくれもありません。雨の降りしきる中、目を閉じてしまわないように注意しながら、ひたすら前に進み続けるという時間が過ぎていきます。 厚木ジャンクションから小田原厚木道路へ。ここは自動車専用道路ですが、道幅が異様に狭く、それなりにカーブやアップダウンもあります。なんとなく、イギリス郊外のBロードを彷彿とさせます。 狭くハイペースなオダアツ。都内でルート選択を誤って時間も押しています。巨体に気を使いながらもアクセルを踏み込み追い越し車線へ。アップダウンを含む緩やかなコーナーが続きます。 ん・・・? これは・・・・・・ 感じる。感じるぞ。前輪のフィードバック。 ふいに、大きく寝かされたステアリングホイールの真下に置かれた前輪の動きが感じ取れるようになってきました。 なんだ、これは全然悪くないぞ。いや、むしろリニアなハンドリングだ。コーナーでちょっと気を抜くとアンダーが出て外側に振られるけど修正は難しくない。サスペンションの腰砕け感もなく、少なくとも運転席にいる限りはボディの挙動は安定している。横風にさえ舵を取られなければ、けっこう「意のまま」だ。 橋脚の目地段差を乗り越えた時でさえも、はるか後方にある後輪の存在を認識することはできないが、2つの前輪は確かにある。運転席の下に。コーナリングには一貫性があるので不安感はない。 ああ、これが「車が自分のものになる」感覚。痺れて感覚のなかった両手の指先の毛細血管にジワジワと血が巡って自分自身の手になる感触。 なんだ、これはこれで楽しいじゃない。 私が運転しているのは1時間前と変わらず、全長5. 4m×全幅1. 9m×全高2.
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