@kumoko_anime 「蜘蛛ですが、なにか?」公式 2021-07-06 01:00:02 まもなくTOKYO MXにて 「#蜘蛛ですが、なにか?」最終話放送! 絶体絶命となった蜘蛛子さん。 彼女の運命とは…… ➤ @mikimomo_as 2021-07-05 00:00:20 蜘蛛ですが、なにか? #24「まだ蜘蛛ですが、なにか?」を見ています @Suzuki_Konomin 鈴木このみ@8/25 Missing Promise 2021-07-06 01:00:45 始まったーーーーー!!!! !🕷🕸 @fightman1991 2021-07-03 21:01:42 存在ごと消滅させられそうだったところを、不死スキルと魂復活で乗り切った @carmine0702 2021-07-06 01:01:32 蜘蛛子さんのこのノリも最後と思うと少し悲しいな @OGATA_Anime0 2021-07-05 00:01:23 私を殺すなど不可能( ゚∀ ゚)アハハハハハハハハハハハノ ヽノ ヽノ ヽ/ \/ \/ \ @resources70 2021-07-05 00:01:38 ついにアラクネキタ━━━━(゚∀゚)━━━━!! @000koma 2021-07-03 21:02:23 蜘蛛タイプでアラクネ以上のモンスターっておるんやろか @moprut 2021-07-06 01:01:53 並列意思を移植(ただしアニメでは並列意思が「私」とは別人になってて困ってるシーンは飛ばされてる) @kaomozi_08 2021-07-05 00:01:53 最終回でも通常OPキタ━━━━(゚∀゚)━━━━!! @Rstar_lunk 2021-07-05 00:02:23 (。´・ω・)ん? アラクネに進化して人の姿になったような? 蜘蛛ですが、なにか？ 第24話(最終回) 感想：蜘蛛子さんアラクネに進化！魔王軍はヒーローだった？. @animethod_0218 2021-07-05 00:02:26 最終回で通常OPなのに何故か懐かしさを感じる @ryojya_anime710 2021-07-06 01:03:35 集合体恐怖症なのでやめてください 気持ち悪いですwww @JunMigrant108 2021-07-05 00:03:44 魔王軍の白い子が蜘蛛子さんだったなんてなー(棒) @koppepanimation 2021-07-05 00:03:57 何度聴いてもやっぱりOPはカッコええんよなぁ… @go3chicken 2021-07-06 01:04:52 あぁ、そういやなんかロボット出てきたんだっけ @zeldamasterword 2021-07-05 00:06:27 人間パート長そうだな・・・ 探偵はもう死んでいるを優先的に見るか @evi1101 2021-07-05 00:06:17 そういえばこういうところで止まってたんだっけか、完全に忘れていたわ… @OGATA_Anime0 2021-07-05 00:06:45 掃除しても次から次へとウジ虫みたいに湧いてくる???
アニメ見た時に思った感想がこれでした。 なので、原作を読ませていただいたのですが・・・アニメ版は必要な描写をまるっとカットしてる感じなのが、大体分かりました。 アニメ版は蜘蛛子のがんばりと可愛さに全振りしてるんですね。 とはいえ、人間側に関しては全くといっていいほどに感情移入できません。無理。 特に異世界転生ものでの主人公的存在のシュン(山田)ですが、私、こいつが一番嫌いです。 何故かって? 決まってるやろがい。 蜘蛛子さん(転生前)が明らかにイジめを受けていたというのにも関わらず、『イジめのようなもの』をされていたという捉え方をしているところです。これ、鈍感とかいう理論で片付けるバカいたら、お前らマジ同罪だからな。見て見ぬふりをしてるクソ連中ってこういう考え方して逃げるんだ~~、〇ねばいいのに、と思いました。心から。 なので、こいつは本当に嫌いです。いつか、モンスターにやられてしまえばいい。 あと、このクソ山田を慕っている妹のスーも嫌い。兄に近づく奴は誰であろうと排除みたいな脳筋雌豚なところが気持ち悪い。ていうか、何故この子は兄をここまで慕うのかが納得いかない。それが分かれば、まだ嫌いではない感じにはなるんだけどねー・・・違う巻で描写される感じか? 蜘蛛ですが何か 感想. んで、人間側で一番好きなのはカティアさん。私はアニメから入った読者ですが、カティアさんはとにかくいい!転生前が男の子というのが、これまたいい。何故、この子を人間側の主人公にしなかったのか?この子を主人公にしておけばよかったのではなかろうか・・・まあ、いいけど。可愛いから。 フェイは地竜ですが、中身が元いじめっ子のクソ女だからな~・・・同情できない。 エルフに転生した岡ちゃん先生は喋り方が気持ち悪い。見た目はほぼ幼女で可愛いけど、関わりたくないタイプの女ですね。これ。 と、人間側に関して色々書かせてもらいましたが、この作品はとにかく蜘蛛子というか蜘蛛に転生してしまった女子高生が前向きに楽しくかつ必死に生きようとする姿が素晴らしい!!!!! 読んでいる側としては彼女に元気と勇気を貰えるような感じです。本当に。ありがとう、蜘蛛子!!!!! だからこそ、アニメは蜘蛛子の魅力に全振りしてるんでしょうね~~実際動いてる蜘蛛子可愛いし。個人的に大好きな声優さんの一人である悠木碧さんが声を当てていらっしゃるのが大きいとは思いますが。 次も一応読んでおくかな。蜘蛛子はこれから先メガ進化するみたいなので。では。
お嬢様!? (シャァベッタァァァァァァァ!!! ) @UMA00683068 2021-07-05 00:24:39 魔王と神獣さ、吸血鬼が二人増えても問題無いさ @zeldamasterword 2021-07-05 00:25:22 しかもくもこは転移つかえるしな @lychee_3rd 2021-07-05 00:25:43 おれたたエンドキタ━━━━(゚∀゚)━━━━!! @nozo_subechan 2021-07-06 01:25:29 なるほど,確かにポティマスは悪とみて間違いなさそう. @QuintetSeeks 2021-07-03 21:22:16 なにこのチート物語・・・というか、いまから始まる物語だよね、これ @main_trigger 2021-07-05 00:26:12 蜘蛛子もあの巨大な下半身いつの間にかしまえるようになってるし @mebius444 2021-07-05 00:26:19 ここで終わるとどうやって現代でその姿になったかまったくわからないやんけ @ACL_Phantom 2021-07-05 00:26:23 アラクネ状態でも普通に蜘蛛の頭部残ってるし、もうアラクネとも違う別の生き物だよな @takeppi_kid 2021-07-05 00:26:24 蜘蛛サイドは落ち着いたが、勇者サイド投げっぱなした! !w @shira_ry 2021-07-05 00:26:50 よくわからんけど、魔王組に入ってこれで終わりなのか @Razilt 2021-07-05 00:27:01 蜘蛛ですが とにかく人間パートがいらなかったな。 繋がってる話とはいえ勇者たちに魅力がなさすぎた。 蜘蛛子がバトルで躍進しながらレベルアップしてバカ強くなってエルフたちと戦う、で良かったんだよなぁ @Hlay_ 2021-07-05 00:27:07 蜘蛛ですが、なにか?面白かった…2期待ってます…🕷 @aliche965_m0217 2021-07-05 00:27:11 なるほど!!! 蜘蛛ですが なにか 感想. 蜘蛛子さんのこれまでは過去編で、人サイドが現在の話を広げてた……ってことか?! @UMA00683068 2021-07-05 00:27:25 まあ、蜘蛛子の秘密は二期があれば話だがやらかした会社に次があるかしら? @s_v_cof 2021-07-05 00:27:29 蜘蛛がマミっても戦ってる絵面がヒロインにあるまじき姿で最高にクレイジーで面白かった。もう休め…!!
一般的な乗用車は車体重量は1.2tから1.5tぐらいであり、軽自動車の場合は1tほどであることから、車体重量差は1. 2倍から1. 5倍です。 上のトラックほど極端な倍率ではないとしても、この重量差が軽自動車で事故があった場合の損傷につながるため、これはどうあがいても対応することは出来ません。 その点で軽自動車の安全性については重量の点で解決できない問題があるといえます。 軽自動車の衝突安全性:星の数で何が変わるのか?
誤解を恐れずに言うと、事故が起こる前からリスクの大きさは決まっているとも言えます。 軽自動車を選ぶユーザーの大半は「燃費が良いから」「税金が安いから」これが主な理由です。 維持費も車選びをする上で大切な要素ですが、なによりも優先すべきなのは「安全性」なのは間違いありません。 軽自動車 追突事故 自分自身と家族の命を預ける車ですから、「 安全性」を最優先に考えるべき なのではないでしょうか。 「大きなミニバンは運転出来ないから仕方なく軽自動車に乗っているんだけど」こういった方もいるでしょう。 ですが、軽自動車レベルの車幅間隔しか持っていない未熟なドライバーが沢山走っていることじたい非常に怖いことだと言わざるおえません。 少しでも大きな車に乗れるよう練習すれば良いのではないでしょうか。 軽自動車の各メーカーは必至で安全性を謳っていますが、 公平で客観的なデータとは言い難く、もっと言うならそもそも安全基準データ自体が正しいのかどうかも疑ってかかるべき ではないでしょうか。 先日、三菱自動車の燃費改ざん問題が露呈しました。超大手である自動車メーカーが偽装していたわけです。 それでも、あなたは、軽自動車を扱う各自動車メーカーの言う、衝突安全基準データーを全て信用出来ますか? これだけ事故リスクの高い軽自動車に未来のある小さな子供を乗せて欲しくはないと心から願います。 今回の記事が、あなたの車選びに役立てばばうれしいです。 最後までお読みいただき本当にありがとうございました。
今回は「衝突してから効く安全性能」のお話 いま、自動車は「安全性能」で選ばれる時代になっている。それは軽自動車であっても変わりはない。 とはいえ、ひとくちに「安全性能」といってもいくつかの方向がある。大きく分けると「衝突する前の安全性能」と「衝突してからの安全性能」の2つだ。前者は予防安全性能などとも呼ばれ、代表的なのは「衝突回避支援ブレーキ(緊急自動ブレーキ)」など事故を未然に防ぐ仕掛け。後者は「衝撃吸収ボディ」や「エアバッグ」といった、事故を避けることができずにぶつかってから乗員を保護するものがあてはまる。今回は、後者の「衝突してから効く安全性能」をみていこう。 前方のエアバッグはもはや当たり前…、では側面のエアバッグは? クルマが衝突した際に命を守ってくれる装備といえば、多くの人はエアバッグをイメージすると思う。エアバッグとは衝突した瞬間に袋(バッグ)に空気が入って風船のようになり、衝撃を吸収して和らげてくれるもの。実際に乗員を保護する効果は高い。 しかし、そんな大切なエアバッグながら、「備わっていないクルマもある」と言えば意外に感じる人も多いことだろう。 たしかに、運転席と助手席の前にあり、前方からの衝撃に効果を発揮するエアバッグは昨今の新車は軽自動車でも全車標準装備だ。しかし、側面衝突(横から衝突されたとき)に横方向からの衝撃を吸収するエアバッグは、あなたのクルマや、あなたがこれから買おうとしているクルマには果たして搭載されているだろうか? 側面からの衝撃を和らげるエアバッグのひとつは「サイドエアバッグ」と呼ばれ、軽自動車では「標準装備されているクルマ」「オプションで選択できるクルマ」そして「装着できないクルマ」がある。安全を優先するクルマ選びなら、必ず装備しているクルマを選ぶべきだ。何よりも失いたくない、あなたと同乗者の大事な命のためである。 さらに横方向のエアバッグとしては、サイドウインドウ付近に展開して頭部を衝撃から守る「カーテンエアバッグ」も存在する。もちろん軽自動車でも装着車があるから、搭載しているか否かはクルマ選びの基準とするべきだ。生死を分ける状況で、命を守るためにである。
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163%) 412人(0. 224%) 負傷者数 360, 265人(13. 9%) 253, 634人(13.
00点以上7. 50点未満)、レベル3(7. 50点以上9. 00点未満)、レベル4(9. 00点以上10. 50点未満)レベル5(10. 50点以上)で表示しています。 後面衝突頚部保護性能評価 (平成24年度以降の評価) 運転席・助手席の区分ごとに5段階でレベル評価し、各自動車の評価の差が明確になるように、現在市販されている自動車の後面衝突頚部保護性能の水準を勘案し、12点満点中6点未満をレベル1、それ以上から満点までを4等分して、レベル2(6. 50点未満)、レベル5(10. 50点以上)で表示しています。 「後面衝突頚部保護性能評価」傷害リスクについて 5段階のレベル表示は、頚部に後遺障害レベルの厳しい傷害を受ける確率(WAD2+ リスク)を推定したものです。 この確率は、現在市販されている自動車の後面衝突頚部保護性能の水準を勘案し、6点未満では約82. 7%以上、6. 50点未満では約70. 8%~82. 7%程度、7. 00点未満では約55. 9%~70. 8%程度、9. 50点未満では約38%~55. 9%程度、10. 50点以上12. 0点までは約15%~38. 0%程度となっています。 ただし、この傷害確率は、速度変化時速20. 0km(同一質量の自動車が停車中の自動車に時速約36. 安全な軽自動車が欲しい方必見！軽自動車の安全性を徹底比較！｜株式会社はなまる. 4kmで衝突した際の衝撃を再現)、かつ、乗員が座席に標準の状態で着座している際の傷害値を基に算出しており、実際の後面衝突事故において、衝突速度が相違する場合、質量の相違する自動車が後突した場合や乗員の乗車姿勢・体格、座席の調整位置の相違により異なることがありますので、ご注意下さい。 ※WADとは Whiplash Associated Disorders の略をいう。 後面衝突頚部保護性能評価 (平成23年度までの評価) 平成23年度までは、同一質量の自動車が停車中の自動車に時速約32kmで衝突した際の衝撃(速度変化時速17. 6km)を再現したものです。 運転席・助手席の区分ごとに4段階の色分け及び12点満点中の得点を表しています。さらに、各自動車の評価の差が明確になるように、現在市販されている自動車の後面衝突頚部保護性能の水準を勘案し、12点満点中5点未満をオレンジ色、それ以上から満点までの間を3分割して黄色(5点以上8点未満)、薄緑色(8点以上10点未満)、緑色(10点以上)で表示しています。 「サイドカーテンエアバッグの評価」の方法と評価結果の見方 平成20年度より、側面衝突試験において、サイドカーテンエアバッグ付車両についての評価試験を開始しました。
5倍のクルマを相手に高い安全性能を発揮 今回は、N-BOXと同社の普通車であるハイブリッドセダン「インサイト」を正面から衝突させる実験を見ることができました。 ホンダ「N-BOX(写真右)」と「インサイト(写真左)」の衝突実験の様子 車速はそれぞれ50km/hで、相対速度は100km/h。真正面ではなく、お互いの位置を少しずらして車体の半分だけが衝突するシーン(ラップ率50%のオフセット前面衝突)を再現した衝突実験です。 じつは、こうした衝突が起きたときに問題となってくるのが両者の重量差。N-BOXに対してインサイトは約1. 5倍重く、それは移動時の運動エネルギーの大きさが1. 5倍大きいことを意味しています。 だから衝突時のお互いの速度が同じ50km/hでも、N-BOXはインサイトの1.