・個人的には評価する価値のないクソ 特にこれといって才能のない、クソ邦画しか見たことない・作ったことない監督が思いつきで「そうだ青春+ゾンビもの撮ってみよう!」ってノリで作り始めたとしか思えない駄作。好意的に評価しても凡作。 映像表現でもドラマ部分でもこれといって優れたところがなく、それどころか邦画特有の眠くなる長ーいワンカットで視聴者のやる気をなくさせるやる気のねえ青春ドラマ(おまけのゾンビ)だよ。AmazonPrime会員だったらもっと他に見るものあるよね?こんなの見て時間無駄にしてるぐらいなら実写デビルマン見てどうぞ。 劇場版を見るかどうか迷ってる人への試金石としてはベスト。 これ見てうんざりするようなら1000%見に行かないほうがいいし、これに耐えられるなら劇場でも大丈夫だと思う。 私は家で実写版デビルマン見ます。ホァァァァァアーーーン
0 冒険以外のカタルシス 2020年8月31日 PCから投稿 鑑賞方法:TV地上波 2010年代のスタジオジブリの最大の課題は、世代交代だった。この映画は2010年代、最初のジブリ作品で、当時30代だった米林監督が抜擢。米林監督はそれまでのジブリになかった新鮮なセンスを混ぜつつ、ジブリの作品を壊さないバランス感覚で本作を見事に仕上げた。 主人公のアリエッティは小人だが、これは文字通りに小さな世界の物語で、宮崎駿風な大きな冒険活劇ではない。そういう作品に仕立てることも可能な原作なのだが、米林監督と脚本の宮崎駿は、これを一つに家での出会いと別れに物語へと集約した。結果、ジブリ作品にはめずらしく甘く切ない物語となった。 米林監督は少女漫画好きなので、こういう作風のほうが良いだろうと脚本の宮崎駿も思ったのだろうか。家を追われたアリエッティが待ち受ける苦難や、病気を患う翔の苦しみよりも、ひと夏に少年と少女が出会うことのロマンスと、すぐに別れねばならない切なさを全面に持ってきている。血湧き肉躍る活劇を求めていた人には肩透かしなのかもしれないが、活劇とは異なるカタルシスのある良作だ。 2. 0 うーん 2021年4月18日 iPhoneアプリから投稿 ネタバレ! クリックして本文を読む 3. 原作：HUNTER×HUNTER - ハーメルン. 0 食べるシーンって大事 2021年3月5日 Androidアプリから投稿 鑑賞方法:TV地上波 昨夜は夫が夜から飲み会だったので、子供らとゆったり初めて「アリエッティ」を観た。 子供らは途中で眠りたがったので、寝かしつけた後、最後まで見て、ジーンとしたんだけど、なんだか物足りない。何でだろう…と考えた結果、心に残る食べ物が出てこなかったからだ!! と思った。 肉の足やベーコン、チーズ、お弁当も野菜のまるかじりも、肉まん、おにぎり、春巻、ラーメンでもなく、角砂糖て!! さびしすぎる!! という感想は、食いしん坊な私だけなんだろうか。 私は宮崎アニメの食べるシーンがこんなにも好きだったんだなあと思い知った夜でした。 3. 0 小人の目線で、世界を体感する。 2020年12月29日 スマートフォンから投稿 鑑賞方法:映画館 前評判などはいろいろとありましたが、個人的には小人の目線で繊細に描かれる世界にわくわくしました。 世界には美しさも怖さもあって、それでもこの世界が素晴らしいと最後に思える映画です。 すべての映画レビューを見る(全203件)
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EVで黒字になるのか?
2019/08/20 公開 執筆者:東京工業大学教授 菅野 了次氏 *東陽テクニカルマガジン 【第28号】2019.
7より掲載
ハイブリッド車や既存電気自動車よりも優れた全固体電池車とは? 日本自動車工業会の記者懇談会でどちらかといえば電気自動車(以下、EV)に対し否定的な論調だった豊田章男会長でしたが、トヨタ自動車を見ると着実にEVの時代を想定した技術開発をおこなっている。 どうやら次世代EVは全固体電池が本命だと考えているようだ。ここにきて話題にあがることも増えた全固体電池、いったいどんなスペックなのか。 © くるまのニュース 提供 次期型プリウスは全固体電池を搭載するといわれている。 次期型プリウスは全固体電池を搭載するといわれている。 【画像】ウルトラマンにも登場!? トヨタの未来EV「LQ」が色々凄すぎる(23枚) 最初に簡単な解説をしておく。現在、ハイブリッド車やEVに使われている電池にはイオンを運ぶ役割を持つ「電解質」という液体が入っており、もっとも解り易いのは12Vの車載バッテリー。「バッテリー液=電解質」です。 乾電池だとジェル状の電解質を使うし、リチウムイオン電池も内部にジェル状の電解質が入っています。この電解質、電池性能の足を引っ張る。 漏れれば危険だし(車載の12V電池の電解質は希硫酸)、低温になると凍結してイオンが動けなくなってしまう。液体のため高温にも弱い。 「だったら液体&ジェルの電解質を固体に置き換えちゃいましょう」というのが全固体電池です。 全固体電池、すべて固体で構成されています。電解質によって制限されていた性能をフルに引き出せる。 自動車用の全固体電池として開発されている大雑把なスペックは、2022年から2024年に登場予定の第一世代で現在のリチウムイオン電池の2倍以上の性能を持つ。 日産「リーフ」級の車体に現在の電池スペースに搭載すれば、簡単に900km程度の航続距離を持たせられることになります。 実際には、そこまでの容量など不要となり、半分の電池搭載量で済む。 2030年には、急速充電3分で250km走行可能!?
では、電気自動車普及に貢献することは難しいのは言うまでもありません。 以前、EVsmartブログで紹介したインタビュー記事でも、電池研究者の雨堤徹さんがそうした課題を指摘しています。 【関連記事】 ● 電気自動車の進化に必須といわれる「全固体電池」は実用化できない? (2019年11月19日) テスラが2020年に開催した「バッテリーデイ」では、リチウムイオン電池のkWh単価を「56%削減」できることを発表しました。全固体電池が電気自動車普及の切り札となるためには、改良と低廉化が進むリチウムイオン電池を凌駕することが必要です。 ● テスラ「バッテリー・デー」のポイントを解説 (2020年9月23日) ● テスラ「バッテリー・デー」の発表を電池研究者はどう評価するのか? (2020年10月3日) ●超急速充電は電池だけでは実現不可能。 一点、書き忘れていたので追記します(2021年1月23日)。 充放電性能に優れた全固体電池が開発されると、たとえば「5分で充電できる」といった曖昧な表現でそのメリットが語られていることがあります。でも、充電時間の短縮は、電池の性能というよりも、充電器への電力供給や、充電器出力のほうが課題になることを理解しておかなければいけません。 たとえば、100kWhの大容量全固体電池を搭載したEVに、20〜80%、つまり、60kWhを5分で充電するためには、単純計算で720kWの高出力が必要になります。本当に、こんな性能が必要でしょうか? 電気自動車を再発明する革命児!? 2020年にトヨタがお披露目する“全固体電池”の正体 - webCG. 現状で、日本国内に設置されている最も高出力の急速充電器はテスラスーパーチャージャーの250kW。実に、その約3倍です。トラックやバスなどの大型車をEV化して、限定的なステーションにチャデモ3. 0規格900kW出力の充電器を設置する、のはさもありなんと思いますが、高速道路SAPAなどにあまねく700kWとか、強いて言えば250kWや350kWといった超急速充電器を並べていくのは、あまり合理的とは思えない、と私は感じています。 全固体電池になったからといって超急速充電ができるわけじゃない、というのがひとつ。また、一充電で500km以上走れるような大容量電池の電気自動車ばかりが増えていくべきなのか。急速充電インフラはどのくらいの出力でどのように拡充していくのか。充電時間については、電力会社や自動車メーカー、そして社会全体がきちんと考えながら進めていかなきゃいけない「課題」であると心得ておきましょう。 全固体電池〜気になる最新情報 電気自動車に搭載する大容量の全固体電池開発は、今、世界が注目する「目標」となっています。全固体電池への理解を深め、正しく期待するために、気になるニュースなどをピックアップしておきます。 ● いよいよ21年初めに量産へ!村田製作所の全固体電池は何に使われる?
現在のリチウムイオン電池は効率やコスト、航続距離の観点からも電気自動車に最適です」「全固体電池は開発中ですが、商品化されるのは2030年以降になるでしょう」と語ったニュースです。 ● 『ET7』発表の『NIO Day 2020』に痛感した「世界は前進している」事実 (EVsmartブログ/2021年1月11日) そのCATLがバッテリーを供給している中国のEVスタートアップ『NIO(上海蔚来汽車)』が、2021年1月、従来モデルと同じサイズで交換可能な容量150kWhの「固体電池」を発売することを発表しました。 CEOのWilliam Li氏は、この電池は「Solid State Battery=固体電池」であり、「All Solid State Battery=全固体電池」ではないとしており、詳細や価格はまだ明らかではないものの、従来のリチウムイオン電池に比べて約1.