2013年11月22日(金)05:30~08:30 TBS
?」 というコラムがある。 これは通常は、その予測した地震或いは噴火が将来に起きればどうなる? のはずだが、記述を見れば過去の被害が書かれている。 これは本文の中に既に記述があり、重複する。 どうもここだけが惜しいかなと感ずる。 しかも「首都直下地震」の同欄は死者数がおかしい(p. 68)。 本書では、地震、火山噴火のメカニズムは勿論、 震度、マグニチュード、モーメントマグニチュード、噴火種類、火山爆発指数等々の基礎的解説が詳しいので、知識のおさらいにうってつけだ。 いずれにしても 「次はどこか」 という身構えは日本人である以上は当然の常識であり、分譲住宅を買う、家を建てる、生活する際には、可能性を知って、覚悟を決めて決断するべきだ。 自然災害が起きてから、「知らなかった」 という台詞だけは回避したいものだ。
2) 東京大学地震研究所「西之島噴火に伴い発生する可能性がある津波について」, 2014年7月, リンク 3) 東京大学地震研究所「2018年インドネシア・クラカタウ火山噴火・津波」, 2019年1月15日, リンク 4) Kawamata, K. et al. (2005) Model of tsunami generation by collapse of volcanic eruption: the 1741 Oshima-Oshima tsunami. In Tsunamis: cases studies and recent development (Satake, K., ed. ), p79-96. 5) Maeno, F. and Imaumra, F. (2011) Tsunami generation by a rapid entrance of a pyroclastic flow into the sea during the 1883 Krakatau eruption, Indonesia. 【コラム】西之島の今後の活動を注視する＜トピックス＜海洋研究開発機構. JGR, 116, B09205. なお、下記ページでも随時情報が更新されております。ぜひご覧ください: 西之島の噴火に伴う津波の試算【 】 ( 火山噴火予知研究センター 前野 深 )
西之島 にしのしま 東京都 標高:25m 入山危険 居住地域の近くまで重大な影響を及ぼす噴火が発生、または発生すると予想されています。登山や入山は避けてください。 最新の火山情報 2020年12月18日 14時00分現在 <西之島の火口周辺警報(入山危険)を切替> 山頂火口から概ね1. 5kmの範囲では、噴火に伴う弾道を描いて飛散する大きな噴石に警戒してください。 <火口周辺警報(入山危険)が継続> 気象庁 発表 火山の活動状況など 海上保安庁の上空からの観測や気象庁の海上からの観測によると、西之島では、2020年8月下旬以降、噴火は確認されていません。また、気象衛星ひまわりの観測でも、9月以降、噴煙は観測されていないほか、西之島付近で周囲に比べて地表面温度の高い領域は認められず、溶岩の流出も停止していると推定されます。 これらのことから、西之島の火山活動は低下しており、山頂火口から概ね2. 西之島＜海底火山研究グループ＜火山・地球内部研究センター＜JAMSTEC. 5kmの範囲に影響を及ぼす噴火が発生する可能性は低くなったと考えられます。 一方、2020年8月まで長期間噴火が繰り返し発生しており、現在でも山頂火口内及びその周辺で噴気や高温領域が確認されていることから、今後、噴火が再開する可能性があります。山頂火口から概ね1. 5kmの範囲では引き続き警戒が必要です。 噴火警戒レベルごとの情報、警戒事項など <入山危険> 西之島 対象市区町村など 東京都小笠原村 防災上の注意事項など また、島内ではこれまでの噴火で流れ出た溶岩は、表面が冷え固まっていても、地形的に崩れやすくなっている可能性が考えられますので、山頂火口から概ね1. 5kmを超える範囲でも注意が必要です。 火山ライブカメラに関して 火山ライブカメラは気象庁ホームページより取得しています。 映像システムの点検作業等により、一部画像が更新されない場合や配信を停止する場合があります。 噴火警戒レベルに関して 現在、噴火警戒レベル1のキーワードは「平常」から「活火山であることに留意」に変更されています。 詳しくは、気象庁 噴火警戒レベルの説明 (外部サイト) をご確認ください。
最終更新日:2020年7月28日 2019年12月から活発に活動している西之島は、現在(2020年7月)も活動し続けています。ここでは、最新の観測結果を紹介します。 西之島における2020年7月11日噴火の火山灰 ( 2020年7月28日更新 ) 概要: 2020年7月11日に気象庁観測船「凌風丸」上にて採取された西之島噴火の火山灰について,実体顕微鏡による観察,全岩化学組成および石基ガラス組成の分析を行った。実体顕微鏡では,よく発泡した黒〜褐色粒子を主体とする細粒火山灰である(図1)。SiO 2 含有量は全岩で約55 wt. %,石基ガラスで約58 wt. %を示す玄武岩質安山岩で,MgOなど苦鉄質成分に富む特徴を示す(図2〜4)。西之島におけるこれまでの陸上噴出物は,SiO 2 含有量は全岩で59-61 wt. %程度,石基ガラスで62 wt. %以上の安山岩であった。したがって今回の結果は,マグマ組成がこれまでの安山岩から玄武岩質安山岩に変化していることを示す。従来の解析結果も考慮すると(図5),2019年12月から開始した現在の活動では,より深部に由来する苦鉄質マグマの寄与が激的に増大し,このことが現在の活発な活動の原因になっていると考えられる。 分析試料: 2020年7月11日に,西之島北北西約18. 5 km地点にて気象庁気象観測船凌風丸のA: 船首,B:フライングデッキ,C: 船尾で採取された火山灰。気象庁より提供頂いた。 [全岩化学組成分析] A,B,Cそれぞれの試料について,篩い分けによりごく細粒物を除外した火山灰粒子を用い,XRFにより分析を行った。 今回分析した試料は火山灰であり,溶岩やスコリアとは産状が異なることには注意を要する。火山灰全岩化学組成は,異質岩片が大量に混入した場合や,運搬過程で密度が大きい有色鉱物粒子の分離が起こった場合,マグマとは異なる化学組成を示す可能性がある。今回用いた試料については,実体顕微鏡により異質物・岩片をほぼ含まないことを確認し,また,船上の異なる場所A, B, Cで構成物・化学組成にほとんど違いは見られない。試料の状態から,混染の影響はほとんどないと考えられる。また,斑晶鉱物量は10 vol.
カルデラの比較。インドネシア・クラカタウ火山、米国クレーターレイク火山、伊豆弧スミスカルデラ(スミス島)、マリアナ弧ウエスト・ロタ火山。クラカタウ、スミス、ウエスト・ロタ火山は海底火山。 注目すべきことに、1883年の大噴火とカルデラ形成に伴う津波で死者3万6千人を出したインドネシアのクラカタウ火山の海底カルデラと伊豆小笠原マリアナ弧の海底カルデラは、ほぼ同じ規模なのです( 図1 )。北緯30度以北の伊豆弧にはスミスカルデラの他にも、黒瀬、明神海丘、明神礁などの海底カルデラが9個存在します(Tamura et al., 2009)。その一方で、西之島を含む、地殻の薄い小笠原弧(Kodaira et al. 2007)には海徳海山以外には海底カルデラは存在しません( 図2 )。 図2. 伊豆小笠原弧の火山島と海底火山。北緯30度以北の伊豆弧には黒瀬、明神海丘、明神礁、スミスカルデラなどのカルデラが9個存在する。 カルデラ噴火の要因 伊豆弧には多数のカルデラが出現する一方、なぜ、これまで小笠原弧にはカルデラが存在しなかったのでしょうか。カルデラを生成するには流紋岩マグマの噴火が必要ですから、噴出するマグマの組成とカルデラの形成は密接に関係しています。 図3 は伊豆小笠原弧において採取された溶岩の組成分布を示しています(Tamura et al., 2016)。伊豆弧においては玄武岩と流紋岩が卓越するバイモーダル火山活動がみられます。デイサイトや流紋岩マグマは伊豆弧の中部地殻が玄武岩マグマの熱によって融解されて生成したと考えられます(Shukuno et al., 2006; Tamura et al., 2009)。 図3. 伊豆弧においては玄武岩とデイサイト・流紋岩が卓越するバイモーダル火山活動がみられる。デイサイト・流紋岩は伊豆弧の中部地殻の融解によって生成された(Shukuno et al., 2006; Tamura et al., 2009)。一方、小笠原弧においては安山岩マグマが卓越し、これは地殻が薄いためにマントルで直接安山岩マグマが生成しているからである(Tamura et al., 2016; 2018)。Tamura et al. (2016) の図を改変。 小笠原弧においては、玄武岩マグマよりも安山岩マグマが卓越し、これは、地殻が薄いため、マントルで直接安山岩マグマが生成しているため、と考えられています(Tamura et al., 2016; 2018)。西之島のこれまでの活動は安山岩マグマが主体で、玄武岩マグマの貫入や流紋岩マグマの生成は起きていない、と考えられます。そのため、大量の流紋岩マグマを噴出するような大噴火やカルデラの形成は起きていません。 海底火山の成長史 伊豆弧のスミスカルデラやマリアナ弧のウエスト・ロタ火山は、どのように巨大なカルデラを形成したのでしょうか。JAMSTECの有人潜水調査船や無人探査機ハイパードルフィンによって調査・研究がおこなわれました(Tamura et al., 2005; Shukuno et al., 2006; Stern et al., 2008; Tani et al., 2008)。いずれの火山も初期には、安山岩マグマの噴出と安山岩質の地殻の形成がありました。その後、マントル深部由来の高温の玄武岩マグマが上昇・貫入して、安山岩地殻を融解することによって、大量の流紋岩マグマを生成し、カルデラ噴火を起こしていたのです( 図4 )。 図4.
2019年に登場したトヨタの新型RAV4に、PHV(Plug-in Hybird Vehicle)「RAV4 Prime」が設定され話題を呼んでいる。ロサンゼルスオートショー2019で公開され、日本にも2020年夏に導入される予定だ。 トヨタとしてはプリウスに次ぐPHV第2弾、トヨタSUVとしては初のPHVで、RAV4の人気の高さもあり、大きな注目を集めている。しかし、ちょっと待ってほしい。現行RAV4には既に、HVが設定されている。HVとPHVでは何が違うのか。 HVとPHVの違いは、主に2点。1点めはP(プラグイン)であり、PHVでは外部電源からの充電が可能な点だ。HVでは走行中に充電されるが、PHVでは停車中にコンセントをつなぎ充電することもできる(もちろん走行中もHV同様充電可)。2点めはほとんどのPHVは蓄電池がHVより大容量で、EV走行の航続距離がHVよりもはるかに長く、最高速度も高い点だ。例えばプリウスとプリウスPHVでは、プリウスの蓄電池容量は3. 6Ah(E-Fourは6. 5Ah)だが、プリウスPHVでは25Ahと3. 【くるま問答】PHVとPHEVの違いは何？ トヨタRAV4のPHVモデル公開で注目のハイブリッドシステム - Webモーターマガジン. 8〜7倍も大容量だ。プリウスのEV走行はエンジンの苦手領域の発進時や極低速時のみだが、プリウスPHVでは日本の法定速度内ならどの速度域でも、EV走行が可能だ。EV走行の最高速度は135km/hなので、高速での追越しもEVで可能なのだ。 プリウスではエンジンの補助にモーターを、プリウスPHVではモーターの補助としてエンジンを搭載しているイメージだ。モーターを主動力源的に扱うプリウスPHVの燃料費は、運転者により差があるだろうが、プリウスよりも安くなる傾向にある。というのも、プリウスPHVは60km以内のドライブなら、燃料は電気だけで済む。ガソリンと住宅用電気の小売り価格を比較すれば電気の方が安いのだから、深夜電力を使うなど賢く充電すれば、燃料費が家計を圧迫する度合いも低くなり得る。もっとも車両価格はプリウスより60〜80万円高価となるが。 トヨタではプラグインハイブリッド車をPHVと呼んでいる。 プラグインハイブリッドとは、外部電源から充電ケーブルを通じて大容量の蓄電池に充電できる車両のこと。 PHVはPHEVとは違うものなのか?
🤪 安全装備はトヨタセーフティセンスPを採用。 充電に使用する充電用コンセントは、EV充電用のコンセントとして電源プラグとともに、日本配線システム工業会により規格化されています。 ✍ EVは運転は楽しいものの、航続距離にはまだまだ課題が多く残る。 🖕 なお一部、普通充電だけが可能で、急速充電には対応していない車種もあるので注意が必要です。 「クーパーS」を名乗るだけに、やんちゃな走りを連想させるが、EVモードでの走行は、MINIのイメージを大きく覆すほど、静かで快適。 11 👀 市街地走行は、電気モーターのみでのEV走行ができ、満充電時のEV走行可能距離45kmのスペックを利用すれば、通勤や送迎など普段使いは充電のみで使用することができます。 外部充電も電気自動車より短時間でできる またプラグインハイブリッドカーは、電気自動車に比べて短時間で充電が完了します。 6 ☺ jvcsは、燃費向上よりもトルクがかなり太りました。,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,. 電気自動車よりも長い航続距離 電気自動車の場合、走行用バッテリーの残量が無くなった場合には電欠になり、走行不可能になります。 ♨ 市街地では電気モーターのみで走行するゼロエミッションドライブを実現しつつ、高速走行などパワーを必要とする走行時には、ツインターボエンジンと電気モーターのハイブリッド走行で、力強い走りが可能です。 価格は2万2000ドル(1ドル90円の場合約244万円)。 2
5リッターエンジンにあるのかもしれない。価格のせいで、こんなになっちゃったわけではないことは確かだ。試乗車EXの車両価格は349万9200円もするからだ。 最近の国産車は価格が急騰しているとはいえ、350万円はお安いとはいいがたい。私的には不思議なほど、ピンとこないクルマだったけれど、現行シビックが好きな方にはアピールするのではあるまいか。プラットフォームがおなじだけに、乗り心地はよく似ている。 ナビゲーションシステムは標準。快適装備は豊富だ。 先進安全装備群「ホンダセンシング」は全車標準。 クラリティPHEVは和製シトロエンCX!? 次にクラリティPHEVに乗った。2016年に販売開始されたフューエルセル専用車(766万円)から燃料電池を取り外し、i-MMDベースのプラグ・イン・ハイブリッド・システムを搭載したモデル。バッテリーの高容量化とコンバーターの高出力化が図られている。価格は588万600円と、クラリティより200万円ほどお求めやすい。 ホイールベースは2750mmと、インサイト比50mm長いだけだけれど、全長は4915mmとインサイトの4675mmに対して、240mm長くて、車重は1850kgある。インサイトは1390kgしかない。 ボディは全長×全幅×全高:4915mm×1875mm×1480mm、ホイールベース:2750mmと比較的大柄だ。 チューンは若干異なれど、同じ1. プラグインハイブリッドカー！プリウス [プリウス] All About. 5リッターエンジンで、i-MMDの走行用モーターはクラリティPHEVが184psと315Nmであるのに対して、インサイトのそれは131psと267Nmにおさえられている。リチウムイオン電池はというと、クラリティPHEVは168個が床下に敷き詰められ得ているのに対して、インサイトは60個が後席の下におさめられている。 電池はそのままコストである。仮にリチウム電池1個5000円とすると、168個だと84万円になる。1個1000円だったら16万8000円。電池のコストを下げたい理由がよくわかる。この168個が直列でつないである。パワーがあるはずだ。 搭載するパワーユニットは1496cc直列4気筒DOHCエンジン(105ps/134Nm)+モーター(135kW/315Nm)。なお、プラグ・イン・ハイブリッド車では国内市場最長の101. 0kmのEV航続距離(国際標準のWLTCモードで計測した場合。JC08モードではさらに長い114.
プラグインハイブリッド車の静粛性 プラグインハイブリッド車はEV走行時ではモーターによるドライビングモードなので、非常に静かに走る事ができる。 エンジンを掛けても、静止状態ならばモーターは回っていないので無音状態になる。 そして発進時にモーターが回り出しても車内はもちろん、車の周辺にいる人たちも気が付かないレベルの静寂性を発揮するのだ。 今ハイブリッド車を乗っている方は良く分かるはずだ。発進時や低速時はモータードライブのモードなので非常に静かである。ガソリンエンジン車の様に唸りを挙げる事もなく、滑る様に静かに走り出すのだ。 またガソリン走行に変わっても、静かな状態がある程度はキープされる。最新のハイブリと車と同等の静寂性が担保されているという事だ。 5. プラグインハイブリッド車は家電が使える ハイブリット車のメリットとしては、搭載されている大型のバッテリーが電源として使える事がある。これは野外の電源が確保できない場所でのレジャーや仕事でも有効利用ができるメリットだ。 プラグインハイブリッド車はその点でノーマルなハイブリット車よりも優れていて、特に自家充電型のPHEV系であれば、先に充電しておいた電池が終っても、 ガソリンエンジンを使って自家発電をする事ができるのだ。 その用量はかなり大きく、小型の冷蔵庫やテレビ・ステレオ・パソコンなどを同時に付けても問題がないレベルである。 災害時の緊急避難時にも大いに活躍するだろう。数台のプラグインハイブリット車が集まれば、それなりの生活環境を確保する事が十分に可能なのだ。 プラグインハイブリッド車のデメリット この様にメリットが多いプラグインハイブリット車ではあるが、実際に購入する場合はデメリットも知っておかなければならないだろう。 主なデメリットとして挙げるなら、 まず車体価格が非常に高額となっている事がある。 同タイプのガソリン車とプラグインハイブリット車では2, 3割の格差が生じる場合もある。 また絶えず充電の必要があり電源の確保が面倒である事、それに室内空間が狭くなってしまう事なども考えなければならないのだ。この点については更に詳しく説明しておこう。 1. プラグインハイブリッド車は価格が高い プラグインハイブリット車は従来のハイブリット車と比べるとかなりの割高になる傾向がある。 ちなみにプリウスのハイブリット・SグレードとPHV・Sグレードの新車価格を比較すると、ノーマルハイブリット・Sが247万円で、プラグインハイブリット・Sなら326万円となっている。 つまり両者には30%以上もの価格差があるということになる。 これがガソリン車との比較であればもっと格差が広がるだろう。もちろん、それだけのスペック・プテンシャルの恩恵を受けるのだから当然の価格差だとは言える。 また、この価格差を軽減するために、つまり購入者に買いやすくするためにエコカー減税・グリーン化特例があり、燃費効率のアップでランニングコストのダウンが得られるのだ。 2.
7秒と、BMWの6気筒PHEVモデルでもっともダイナミックな動力性能が与えられた。 EVモードでの航続距離は54~57km、平均燃費は2. 4~2.
2Lの84psエンジン+136psモーターであり、2.
2km/ℓのペナルティが課される。高速道路は80km/h以上、エアコンは25℃でAUTOを設定しなければならない。燃費データはECUモニターの値とする。 という厳格なルールが設けられていた。2018年12月に販売開始された3代目インサイトのカタログ燃費は、17インチ・タイヤを装着するグレード「EX」の場合、JC08モードで31. 4km/ℓ。2018年10月から切り替えられた新燃費表示のWLTCモードで25. 6km/ℓである。 インサイトはハイブリッド・モデル専用モデル。ボディ形状はセダンのみ。 果たして……ということなのだけれど、筆者は新型インサイトに乗るのが初めて、ということを口実にあえて燃費走行はしないことにした。達人の集まりのなか、自分が勝てるとはつゆほどにも思えない。それだったら自由に走る方がいいではないか。 私的には不思議なほど、ピンとこなかったインサイト インサイトは、シビックのプラットフォームに1. プラグインハイブリッド車とはどんな仕組み？メリット･デメリットも | VOITURE[ヴォワチュール]. 5ℓエンジンとi-MMDを搭載したハイブリッド専用車である。4ドア・クーペ風のエッジを効かせたエクステリア・デザインは、「大人の審美眼に応えるセダン像」なのだそうだけれど、う〜む、初代インサイトはよかったなぁ〜、と筆者はつぶやくにとどめる。 発電用モーターと駆動用モーター、ふたつのモーターを駆使して、多くのシーンでモーター走行を実現する。 215/50R17サイズのタイヤのせいなのか、乗り心地はいい路面ではいいけれど、凸凹路面では素直に凸凹であることをドライバーに伝える。アクセルを踏み込むと、EVモードからハイブリッド・モードに転じ、1. 5リッターエンジンが俄然その存在をガサツな音で主張し始める。 EVモードの静かさと比べると、その落差が大きい。おまけに、ステアリングの応答が実用車然としていて、カタチからスポーティさを期待すると裏切られる。前輪駆動の小型車、といってもインサイトのホイールベースは2700mmもある。現代のCセグメントの標準といっていい数字ではある。おかげで室内は広い。 インサイトのパワーユニットは1496cc直列4気筒DOHCエンジン(109ps/134Nm)+モーター(131ps/267Nm)。 i-MMD専用モデル、というのに、i-MMDの静かでシームレスなモーター特有の加速がストレートに味わえない。乗り心地と静粛性がCR-Vのi-MMDとはレベルが違う。主な要因は1.