車を購入したら何年間乗るだろうか? 数ヵ月で買い替えるという人は、よほどのお金持ちでない限り、まずいないだろう。 であれば、「飽きない車」ということも大切だが、やはり「疲れにくい車」にしたいと筆者は思う。 疲れやすい車で遠くに出かけたくなるだろうか? エアコンのないビンテージカーを所有していたとして、真夏に毎日乗りたいだろうか? 人によっては楽しいかもしれないが、それでも毎日は遠慮したい。 これは極端な例だが、やはり車に乗るうえで「疲れにくさ」は、ドライバーだけでなく同乗者にとっても欠かせないもの。 本稿では、3つの焦点に絞って、代表的な車種とともに「疲れにくい車」の条件について考えていきたい。 文:松田秀士 写真:編集部、TOYOTA 【画像ギャラリー】記事本編にない「疲れにくい車」の写真を見る 「疲れにくさ」に影響大!! 長距離ドライブが楽なクルマって何でしょう | 車ライフ速報. 3つの指標と条件とは? 「疲れにくさ」にもいろいろと指標があるもので、その指標を3つに分けてみた。 【1】乗り心地(足回り・シート・ボディ) 【2】視界の良さ(SUVなどアイポイントも含む) 【3】運転支援システムの使い勝手 という3点に焦点を絞り、国産車を中心に500万円未満という条件付きでモデルを挙げつつ話を進めていこう。 【乗り心地】を考えるとき、なぜ500万円未満かというと、電子制御サスペンションなど付加パーツによって乗り心地を作り出すような邪道は後出しじゃんけんのようなもの。本来のボディ構造の出来に自信がないからそのようなものを付加するのだ、と考えたい。 やっぱりコンベンショナルなサスペンションでボディの出来を含めた乗り心地が重要なのだ。500万円未満でも電子制御サスペンションを装備したモデルもあるかもしれないが、本稿では除外して考える。 疲れにくい条件【1】乗り心地に優れる車は? ホンダ CR-V(2019年発売)/価格帯:329万100-444万1800円 で、筆者が良いと思える車はまず ホンダ CR-V だ。リアゲートも開けられる5ドアでありながらボディ剛性がガッシリとしている。 リアゲートを持つタイプのモデルは、トランクのあるセダンなどとは異なり、リアセクションに隔壁(バルクヘッド)を持たない。例えるなら、段ボール箱の蓋を開けたようなもので、グニャグニャになってしまう。 そのような構造でもボディにしっかりと剛性を持たせなくてはならない。剛性があって初めてサスペンションを動かして乗り心地を良くすることができるのだ。 この点、CR-Vはとても良くできている。実にスムーズにサスペンションが動き、マンホールなどの段差による突き上げの振動感も小さく、不快さを感じさせない。しかもハンドリング性能も高く、狙い通りのコーナリングラインに乗せることができるのだ。 もう1台は マツダのCX-8 。 こちらは米国で販売されているより大型SUVのCX-9のプラットフォームを採用する。これにCX-5のサスペンションを移植しているのか?
疲れないクルマを選べば、ドライブのチャンスも増えてくるはず! ロングドライブでも疲れない車の装備 長距離ドライブによる疲れのメカニズムがわかったところで、ここからはどのようなクルマを選べばいいのか、オススメの装備やモデルを紹介していきます! ロングドライブが楽ちんな国産車5選 「ホンダN-BOXスラッシュ」 - ライブドアニュース. 長距離ドライブに向いていないクルマを選ぶと、ただでさえ疲れるロングドライブがより厳しいものになることはおわかりいただけただろう。そこでここからは、ロングドライブでも疲れにくいクルマを選ぶための情報を紹介していく。 自動車メーカーは、ユーザーからのたくさんの声を集めて、より快適でロングドライブでも十分楽しめるクルマを作ろうと努力している。その成果とも言えるのが、ここから紹介していく装備や性能。 最近の流行となっているのが、人間の操作をクルマが肩代わりする自動運転につながる機能。たとえばクルーズコントロールは、単純に速度を維持するものから、現在では前のクルマに合わせて減速と加速を調節し、渋滞にも対応できるようになってきている。 このような装備はロングドライブの疲れを大幅に軽減してくれる。新しいクルマはやっぱりいい! 高速道路での走行は、単調なようでいて、じつは絶えず認知・判断・操作を繰り返しているため、疲労が蓄積する。 Equipment01「クルーズコントロール」 前のクルマに自動で追従しペダル操作が大幅減!
マツダ・CX-8 ディーゼル 4WD車 マツダのフラッグシップでもあるクロスオーバーSUV 「CX-8」 は、このカテゴリーとしては最もロングドライブに適した1台といえるでしょう。 まず、1. 7~1. 8トン台の車両重量やクラウンをも超える 2, 930mm のロングホイールベースなど、乗り心地を有利にする基本条件が揃っています。 それだけではなく、しなやかに動くサスペンションが備わるので、実際の乗り心地も 重厚にしてフラット です。 これならロングドライブ時も、ドライバーのみならず3列目シートの乗員も快適に過ごせるでしょう。 エンジンは 2. 5L直4ガソリン と 2. 長距離 楽な車 ランキング. 2L直4ディーゼルターボ の2種類が用意され、それぞれFFと4WDが選択できますが、ロングドライブ向けのおススメは ディーゼルターボと4WDの組み合わせ です。 ディーゼルターボエンジンは強力な低速トルクが持ち味で、どんな状況でもアクセルのひと踏みが車体がグイっと前に押し出されるので、ドライバーはストレスを感じることがありません。 また、ディーゼル特有のカラカラ音もほとんど気にならないなど、静粛性も文句ありません。 FFよりも 4WDがおススメ なのは、重量の重さが乗り心地に効くことと、より優れた走行安定性がもたらされるためです。 そして運転支援システムの面でも、ステアリング操作をアシストして車線逸脱を防ぐレーンキープ・アシスト・システムや、全車速追従機能付のマツダ・レーダー・クルーズ・コントロールなどが備わるので、申し分ありません。 アイちゃん マツダのSUVの頂点に立つCX-8は、しなやかに動くサスペンションのおかげで快適な乗り心地なんだね。 エンジンはガソリンとディーゼルの2種類あるけど、ロングドライブにはストレスなく加速できるディーゼルがおすすめみたいだよ!運転支援システムが充実してるのもうれしいね! メルセデス・ベンツ・Sクラスセダン 4マチック メルセデス・ベンツの車は、アウトバーンで長距離移動することを念頭に置いて設計されているので、正にロングドライブに売ってつけです。 どの車種を選んでも間違いないといえますが、極めつけはやはりフラッグシップモデル 「Sクラスセダン」 でしょう。 その中でも、4WD方式を採用するとともにトルキーな3L直6ディーゼルターボエンジンを搭載する 「S400d 4マチック」 は、飛び抜けた速ささえ要求しないなら非常に良いチョイスです。 2トンを超える車両重量や 3, 035mm にも達するロングホイールベースに加え、素晴らしい出来栄えのエアサスペンションが装備されるため、乗り心地はパーフェクトといえます。 勿論静粛性も抜群なので、ロングドライブでも疲れ知らずです。 また、運転支援システムの面でも同社最新のインテリジェントドライブが備わるため、この点でも文句なしです。 紫音ちゃん ベンツって高速道路でのロングドライブ向けに設計されてるんですってね。中でも最高級のSクラスセダン4マチックは、とっても静かで乗り心地も完璧らしいからロングドライブには最適ね!
Quality 0f CAR LIFE向上委員会 何人乗りか、積載量はどれだけか。「乗る」 量はクルマのひとつの価値ではあるけど、何よりもまず、 乗らなきゃいけないのはキブンじゃないのか? キブンが乗るクルマはいいクルマ。そんなクルマ選びを、 自動車評論家の島下泰久さんと突き詰める。高めよ! Quality of CAR LIFE >その他の「Quality 0f CAR LIFE向上委員会」の記事はコチラ 海に行ったり山でキャンプをしたり、週末の家族旅行やら帰省やら……。休日の我々はとにかくハンドルを握り続けている。そう考えると「運転疲れ」しないことは、カーライフのクオリティ向上の、とても重要なカギを握っているのではないか? 目的地でも全力で遊べ、休み明けの仕事にも疲れを残さない"疲れにくいクルマ"について、島下泰久さんに教えてもらった。 運転疲れの大きな原因は「震動・音・揺れ」 運転で疲れる大きな原因は、まず「エンジンの震動と音にある」と島下さん。「クルマだから当たり前だと思っているエンジンの震動や音って、ボディなどから体に伝わり、意外とドライバーを疲れさせ、運転ストレスの原因になっているんです」。 もちろん現行車であれば、エンジンの振動や音に対しての対策はどのクルマでもされている。しかしその度合いは販売価格に反映されがち。「高級車は疲れにくい」と言われるのはそのためだ。だからといって、運転疲れから開放されるには高いクルマを買うしかないのか? といえば、そうではないという。 「例えば電気自動車なら、エンジンの振動も音もありません。それと同じく電気モーターで走る燃料電池車のトヨタ・ミライで一度、東京〜名古屋間を往復したことがありますが、『あれ、もう1回往復できるかも?』と思えたくらいラクでした」。 もうひとつドライバーを疲れさせる原因が、「クルマの揺れ」だとも。「細かな震動でも、大きな波のような揺れでも、ずっと体を揺らされていると疲れますよね? つまりその逆、まるで道の上をスーッと滑るように、常にフラットな姿勢で走るクルマが疲れにくいクルマというわけです」。 細かな動作も疲れの元。理想は"余計な操作のいらないクルマ" いわゆる「ハンドリングが良い」ことも「疲れない」ことにつながるという。「このカーブならステアリングをこれだけ切れば曲がれるな、というのがパッとわかり、かつその通り切って、後は戻すだけでいいクルマは疲れにくい。悪い例としてはカーブを曲がっている最中にさらに切り足さないといけないとか、あるいは戻すとか、そういう余計な操作が加わるクルマは疲れます」。 またトルクが大きいクルマも疲れにくいとのこと。「頻繁なペダル操作も足の疲れを生みます。トルクの大きいクルマは、トルクの小さいクルマよりペダルを踏み込む量も回数も少なくて済む。電気自動車が疲れにくいのはトルクが大きいことも一因ですね」。 ということは、前車に追従して渋滞時には止まる&前のクルマが動いたら再始動する最新のクルーズコントロールなどは、ペダル操作がグンと減るのでやはり疲れにくくなる。 島下さんオススメの疲れないクルマとは?
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