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[ 小川淳] まとめ☆ いわゆる「息継ぎ症状」について、一般的にはキャブレター仕様の船外機では、エアーと燃料の供給バランスの悪さでよくあるトラブルみたいですが、インジェクションでもこのようなトラブルは起き得るんだな。と…いい勉強になりました。 ちょうど燃圧を計っている時には「息継ぎ症状」が出ておりませんでしたので、大変困惑しましたが、燃圧が通常の水準まであってからの「フィルター詰まり」による燃料の供給不足も起こるんですね。 ま、ギリギリのところで起きていた現象なのでしょう。 実は、当初から新しいタンクに替えたかった思いがありましたので、これで踏ん切りがつきました。 タンク容量も既設のこのタンクは「60リットル」と少し大きめで場所もとっておりましたので、「45リットル」くらいのタンクに替えようかと思います。 という事で、もちろん原因となる事項はさまざまですが…同じような「息継ぎ症状」でお困りの方のご参考になれば。と思い記事を書いてみました。 「金属遊び研究会」撮影の画像を無料ダウンロード👉 無料写真素材なら【写真AC】 この「息継ぎ症状」防止の対策として燃料タンクを交換した際の記事です 。 いつも最後までご覧いただきありがとうございます😁
これが基本で、後々もメンテナンスできる状態にしておきます。 いつでも折れずに分解できる状態を維持するということが重要なのです。 内部をしっかりと清掃してパイロットジェット・チャンバーと交換しました。 こちらも酷く劣化していますので交換です。 キャブレターに限らず燃料系は全て清掃します。 その他の主な作業 ●スターターロープ交換(リングも交換) ●シャーピン&ワリピン交換 ●エンジンオイル交換 ●ギヤオイル交換 ●各部グリスアップ 排気管取付ボルト復活 オッケーデス! 試運転 【冷間始動】チョークを引いてアクセルはSTART位置びて1回で始動 【温間始動】1回で始動 【吹け上がり】良好 スロー調整・アイドリング調整 交換した部品 ご利用ありがとうございました。
価格:48万円 ■本艇の特徴 コックピット周りの造形が特徴的な漁船です! 年式の古い船体ですが、しっかりした造りでデッキのフワフワ感もありません。 また、外装についてもメンテナンスを行いましたので、即戦力としてお使いいただけます。 船外機はリコイルスタート付の跳ね上げ式チルトタイプで、動作確認済みです。 お問い合わせ、見学のお申込みはお電話(092-516-1489)にてお待ちしております! ■本艇の諸元 全長(船検書):6. 44m 全幅(船検書):1. 61m 全深(船検書):0. 74m 初度登録:昭和63年 エンジン:ヤマハ 67C 推進力方式:船外機 4ストローク 出力:40馬力 燃料:ガソリン 定員:4名 船検:令和4年2月(中間) お問い合わせは電話092-516-1489、メールでのお問い合わせは下記フォームをご利用ください
8月某日 TEL 新潟県のK様「できる~? ?ボルボの船内外機を外してヤマハの船外機への改造」 JOY「できますよ~~。でも3ケ月から6ケ月くらいの納期いただきますよ~」 K様「わかった!!!やってくれ!! !」 8月某日、新潟県某所から工場へ搬入 1ケ月経ち・・・2ケ月が過ぎ・・・ ただただ飾ってある状態が2ケ月・・・ k様「そろそろ少し触ったのですか~」 JOY「まだ手付かず・・・・」 k様「・・・・・」 10月に入りようやく作業開始です。 ドライブ外しからですね。。 次はエンジンを下ろします!! エンジンを下ろした後のエンジンルームはオイルやらカーボンやら・・ ひどい状態ですのできれいにシンナーでふきます。 エンジンとドライブが外されたので 船外機用のモーターウエルの切込みの下書きをします。 これは搭載船外機のトランサム長さでシビアな寸法が必要です。 今回はヤマハ150馬力船外機トランサム長さは643mmなのでOOOmm(企業秘密。笑)でカットします。 切り取った状態。後方より 切り取った状態。船内側より 今回は燃料はガソリンなので、軽油が入っていた燃料タンクは軽油を抜き、さらに側面よりタンクを切り抜き軽油と長年の軽油ヘドロをタオルできれいにふき取ります。 軽油を1滴も残さないように手を突っ込みガソリンをしみこませたタオルで側面もふき取ります。ガソリンに軽油が混じるとデトネーション現象が起こり異常燃焼でピストンが焼け落ちるのです。 FRPをとにかく張ります!! まだまだ張ります。小型船舶検査機構へ提出した構造変更申請図面の通りに厚みと強度を計算し。。。・・・とにかくFRPを張ります!! 張りまくったら完成したモーターウエルにゲルコートで塗装をします。 ここまでくれば、後は一般的な換装作業と同じです。 エンジンを用意します。 エンジンインストール 油圧操舵機、コマンドリンクハーネス、燃料ホース、メインハーネス、コントロールケーブルを接続します。 いよいよ陸上試運転です。 問題がなさそうなので海上試運転の開始です。 まるで処女航海の気分です。 十分な暖気運転の後で・・・徐々にスロットルを開けていきます!! 緊張!! 出ました! !35ノット ボルボデーゼル船内外機22ノットからヤマハ船外機F150 搭載で35ノットオーバーです!!! 「船外機／エレキモーター」の記事一覧 | ネオネットマリン オフィシャルブログ. 注:改造後の海上試運転はJCIの各種申請ののちに行っています。違法改造では運航できません。