604t 梅鉢鉄工所 21-E ブリル 25HP×2 直 接 水平片手把手々用 京都電氣鐵道株式会社より譲り受けたため詳細不明 広軌I型 明治45年6月の京都市営電車開業とともに登場した車両がこのI型高床木造四輪単車である。当時製作中のものを含め1~167号車の167両あった。開放式運転台,2段式屋根,2段胴羽目,中央ダブルポールである。 大正10年10月に168, 169号車の2両を増やし,大正12年5月には▼貴賓車2両を普通車に改造し170, 171号車となった。 このI型は,昭和25年4月を最後に全部廃車になったが,昭和13年に大連都市交通へ10両,長崎電気軌道へ5両譲渡している。 広軌I型 車 号 車 種 両数 乗車定員 自重 車体製作所 台 車 主電動機 制御装置 制動装置 竣工年月 計(名) 座席(名) 形式 製作所 1-30 高床四輪木造電動客車 30 48 20 約9t 天野工場 21-EM マウンティンギブソン 25HP×2 直 接 水平片手把手々用 明治45. 5 31-50 〃 20 〃 〃 〃 梅鉢鉄工所 〃 〃 〃 〃 〃 明治45. 5-7 51-90 〃 40 〃 〃 〃 天野工場 〃 〃 〃 〃 〃 明治45. 6-大正1. 11 91-93 〃 3 〃 〃 〃 〃 BL-21-E 汽車会社 〃 〃 〃 大正1. 11-2. 9 94-95 〃 2 〃 〃 〃 〃 21-E ブリル 〃 〃 〃 大正1. 11 96-166 〃 71 〃 〃 〃 梅鉢鉄工所 21-E 〃 〃 〃 〃 大正2. 2-2. 9 167 〃 1 〃 〃 〃 〃 21-E 〃 〃 〃 〃 大正2. 9 168-169 〃 2 〃 〃 〃 〃 MG21-EM 汽車会社 30HP×2 〃 〃 大正10. 10 170-171 〃 3 〃 〃 〃 天野工場 21-EM マウンティンギブソン 25HP×2 〃 〃 明治45. 6 貴賓車 明治45年6月に貴賓車1,2号車として2両が竣工した。車体寸法などは,I型木造単車(広軌I型)と同じであるが,座席数を8にして使用。材料を厳選し,入口窓枠など内装はチーク材を使い,床板の下張りは日本松,上張はチークおよびケヤキ板の網代張であった。窓は片側5箇所で欄間は模様入りガラスをはめ込み窓掛,椅子などは高価なものを用いた。大正12年5月に普通客車に改造。出入口回廊,座席,吊革などを取り付け170, 171号車となり,昭和25年1月まで活躍した。 貴賓車 車 号 車 種 両数 乗車定員 車体製作所 台 車 主電動機 制御装置 制動装置 竣工 年月 計(名) 座席(名) 形式 製作所 1, 2 高床四輪 木造電動客車 2 ---- 8 天野工場 21-EM マウンティン ギブソン 25HP×2 直 接 水平片手 把手々用 明治45.
2-45. 3 1928-1930 〃 3 〃 〃 東洋工機 FS-65A 〃 〃 〃 〃 〃 1931 〃 1 〃 〃 日本車両 〃 〃 〃 〃 〃 昭和45. 3 2000型 昭和38年5月に認可を受けたこの2000型は通常のツーマン運転の他にワンマン運転および連結運転が出来るように設計されたもので,特にワンマン運転方式,各設備などはこの後の各型式のワンマン装備の基本となった京都市電初のワンマンカーである。 昭和39年2月に2001,2002号車の2両,40年2月に2003~2006号車の4両が相次いで竣工。2600型18両とともに早朝ラッシュ時には2両連結運転により通勤・通学の足として活躍した。また昼間の閑散時にはワンマンカーとして運行された。当初は他の車種との識別の意味で外部塗装色を下部はコバルトブルー,上部をアイボリーとしたが他車種のワンマン化などにより従来の色に塗り替えられた。この2000型はその設計思想から複雑な機能,設備を持った車両であったため整備の面で手数がかかったことから,昭和52年9月の河原町・七条線廃止時に全車廃車された。 2002~2006号車は▼伊予鉄道へ引き取られ2014年現在運行中。 2000型 車 号 車 種 両数 乗車定員 車体製作所 台 車 主電動機 制御装置 制動装置 竣工 年月 計(名) 座席(名) 形式 製作所 2001-2002 中型低床ボギー 電動客車 2 90 32 ナニワ工機 KL-11 日立製作所 60HP×2 間接非自動 非常弁付 直通空気 昭和39. 1 2003-2006 〃 4 〃 〃 〃 〃 〃 〃 〃 〃 昭和40. 1 関連コンテンツ お問い合わせ先 京都市 交通局企画総務部総務課 電話: (庶務担当)075-863-5031,(調査担当)075-863-5035,(情報管理担当)075-863-5036,(契約・入札担当)075-863-5095 ファックス: 075-863-5039
2 511-513 〃 3 〃 〃 〃 ボ製 ボールド ウィン 〃 〃 〃 大正14. 3 514-517 〃 4 〃 〃 〃 〃 〃 〃 〃 〃 〃 517-540 〃 23 〃 36 梅鉢鉄工所 KS-45L 住友製鋼所 50HP×2 〃 直通空気 昭和3. 11 600型 昭和12年従来の車両とは異なる当時としては高性能な低床ボギー車が誕生した。これが600型で車体・台車構造は後の1000,▼800,▼700型の原型となった。昭和12年4~12月にかけて601~620号車が竣工。主な特長としては流線型の車体,前照灯の上部取り付け,空気式自動開閉扉の採用があるが,車体塗装が従来のあずき色から下部みどり色,上部クリーム色のツートンカラーに変わり,「青電」の愛称で親しまれ,活躍した。昭和39年にはワンマン化改造を受け18両が2600型に残りの車両は昭和41年12月から昭和43年3月にかけて,▼1600型に改造された。 600型 車 号 車 種 両数 乗車定員 車体製作所 台 車 主電動機 制御装置 制動装置 竣工 年月 計(名) 座席(名) 形式 製作所 601-620 小型低床ボギー 電動客車 20 64 32 日本車両 KS-40L 住友製鋼所 50HP×2 直 接 直通空気 昭和12. 4-12. 7 621-645 〃 25 〃 〃 〃 〃 日本車両 〃 〃 〃 昭和13. 7 646-675 〃 30 〃 〃 汽車会社 〃 汽車会社 〃 〃 〃 昭和13. 4-13. 10 676-685 〃 10 〃 〃 日本車両 〃 住友製鋼所 〃 〃 〃 昭和16. 7-16. 8 686-695 〃 10 〃 〃 田中車両 〃 田中車両 〃 〃 〃 昭和22. 3-22. 8 700型 昭和33年3月に竣工した中型ボギー車の700型(701~715号)の15両は,車体の容姿がそれまでの600型や800型とは少し異にしている。車両の軽量化に重点を置いたため,車体の高さが他の車両より約260mm低く,オーバーハングは短く側窓巾は広くなっている。 出入口扉は両開き4枚折戸で自動開閉となっており出入口有効巾は他の車両より広い。台車は900型と同様の構造であるが成形鋼板の溶接台車である。 昭和33年12月に716~728号車の13両,34年12月に734~737号車の4両,36年12月に738,739号車の2両,37年2月に740~743号車の4両,同9月に744~748号車の5両と順次増備し,総数48両となった。 この車両はワンマン改造されることなく昭和46年7月に3両,47年1月に22両,48年2月に7両と順次廃車,49年5月には16両の残存車両全車を廃車した。 700型 車 号 車 種 両数 乗車定員 車体製作所 台 車 主電動機 制御装置 制動装置 竣工 年月 計(名) 座席(名) 形式 製作所 701-715 中型低床ボギー 電動客車 15 86 32 ナニワ工機 KL-11 日立製作所 60HP×2 直 接 直通空気 昭和33.
4インチの液晶表示器4画面で設置されており、前面窓上部に設置されていた従来車と比べて見上げなくとも監視できるようになっている。マスコンは従来車のデットマンスイッチを組込んだ右手T字型ワンハンドルマスコンからL字型に変更された。 [19] 速度計はATC速度信号付きのデジタル表示であり、他編成と比べて大きな変更点はない。 今後は6両編成7本(42両)が追加で導入され、3000A形を置き換える予定となっている [11] 。増備車は川崎重工業 [注 3] にて製造し、2022 - 2023年度にかけて納入される予定となっている [13] 。 空調装置 この節の 加筆 が望まれています。 冷房装置 は冷房能力19.
3 716-721 〃 6 〃 〃 〃 NS-13 日本車両 〃 〃 〃 昭和33. 12 722-723 〃 2 〃 〃 東洋工機 〃 〃 〃 〃 〃 〃 724-737 〃 14 〃 〃 ナニワ工機 〃 〃 〃 間接自動 〃 昭和33. 12-35. 1 738-743 〃 6 〃 〃 〃 NK-24 ナニワ工機 〃 〃 〃 昭和33. 10-37. 2 744-748 〃 5 〃 〃 〃 NS-13 日本車両 〃 〃 〃 昭和37. 9-37. 10 800型 昭和31年4月に竣工したこの車両は,他の800型と同じ長さ,窓数であるが,車体と使用は直前に竣工している900型(901~915号車)とよく似ている。制御方式は801~865号車と同じ直接式であり電動機もSS-50である。 妻中央窓を大きくし,方向幕も一段と大きくしているところや室内灯,方向幕灯を蛍光灯にしたところはまったく900型と同じである。 照明用として電動発電機を積載している他,当初よりビューゲルを装備している。台車は従来のものと異なり,軸受箱(コロ軸受)がリンクにより台車と結合されたアクスレンカー式を採用,揺れマクラバネに2重コイルばね,上部に防振ゴム,中央にスナッパを使用,車体の上下振動,特にローリングに対処している。 801-870号車はワンマン化改造を受け▼1800型として活躍したが,881-890号車は昭和48年4月に廃車されるまで,全く部分改造はなく,またワンマン化することもなかった。 800型 車 号 車 種 両数 乗車定員 車体製作所 台 車 主電動機 制御装置 制動装置 竣工 年月 計(名) 座席(名) 形式 製作所 801-805 中型低床ボギー 電動客車 5 76 36 川崎車両 KS-40J 扶桑金属 50HP×2 直 接 直通空気 昭和25. 4-25. 9 806-815 〃 10 〃 〃 〃 MD-6 中日本重工業 〃 〃 〃 〃 816-820 〃 5 〃 〃 〃 KS-40J 扶桑金属 〃 〃 〃 〃 821-825 〃 5 〃 〃 〃 MD-6 中日本重工業 〃 〃 〃 〃 826-845 〃 20 〃 〃 近畿車両 KS-40J 扶桑金属 〃 〃 〃 〃 846-850 〃 5 〃 〃 帝国車両 〃 〃 〃 〃 〃 〃 851-855 〃 5 〃 〃 汽車会社 〃 〃 〃 〃 〃 〃 856-860 〃 5 〃 〃 ナニワ工機 MD-6 中日本重工業 〃 〃 〃 昭和26.
10-11 1006-1010 〃 5 〃 〃 日立製作所 〃 〃 〃 〃 〃 〃 1011-1016 〃 6 〃 〃 日本車両 〃 〃 〃 〃 〃 昭和24. 12 1017-1027 〃 11 〃 〃 日立製作所 〃 〃 〃 〃 〃 昭和24. 12-25. 4 1028-1032 〃 5 〃 〃 広瀬車両 〃 〃 〃 〃 〃 昭和25. 4 1600型 ▼600型をワンマン・ツーマン兼用車に改造したもので,昭和41年12月に6両が竣工したのを手始めに,43年3月までに1605~1667号車の63両が竣工,同時に車両番号の変更を行った。この変更は「ワンマン」を意味するように車両番号を1000番台とし2000型改造による欠番整理も同時に行って1600代の番号とした。 車体は外板中程に赤帯を配し,前照灯の2灯化,妻及び外板ワンマン表示,出入口表示などのワンマンカー識別を施した。この他にもいろいろなワンマン装備を設け,完成後にもテープガイド装置や降車合図表示装置,警笛の電気化を追加装備した。 改造設計など工事の一部は当時の壬生電車車両工場で行った。この1600型は昭和47年1月に1635号車を1両,48年2月に5両,49年4月に2両,50年1月に4両と順次廃車され,昭和51年3月末の今出川・丸太町・白川線廃止と同時に残る51両全車を廃車した。 1600型 車 号 車 種 両数 乗車定員 車体製作所 台 車 主電動機 制御装置 制動装置 竣工 年月 計(名) 座席(名) 形式 製作所 1605-1620 小型低床ボギー 電動客車 16 84 34 日本車両 KS-40L 住友製鋼所 50HP×2 直 接 直通空気 昭和41. 12-43. 3 1621-1637 〃 17 〃 〃 〃 〃 日本車両 〃 〃 〃 〃 1638-1657 〃 20 〃 〃 汽車会社 〃 汽車会社 〃 〃 〃 〃 1658-1667 〃 10 〃 〃 日本車両 〃 住友製鋼所 〃 〃 〃 〃 1800型 ▼800型をワンマン化改造したもので,昭和43年10月から昭和45年3月までに70両が投入された。改造時に後部出入口を廃して中央寄りに出口を新設,ワンマン識別塗装の赤帯,前照灯の2灯化,ワンマン表示など1600型と同様の装備を追加した。旧867~870号車は間接自動制御器を直接式制御器に置き換え。旧801~865号車には床下にワンマン機器用の電動発電機を取り付けた。この形式はワンマンカーの代表車種として活躍。昭和52年の河原町・七条線廃止時に24両をまた昭和53年2月に2両を残り43両は昭和53年9月末の全廃時まで走り続けた。 (*下表の車両番号下3桁は旧車両番号) 1800型 車 号 車 種 両数 乗車定員 車体製作所 台 車 主電動機 制御装置 制動装置 竣工 年月 計(名) 座席(名) 形式 製作所 1801-1805 中型低床ボギー 電動客車 5 94 34 川崎車両 KS-40J 扶桑金属 50HP×2 直 接 直通空気 昭和43.
)のためティディス要塞へ向かったとき、タイガーモス号でお留守番していてフラップターが戻ってくるのを誘導したり、タイガーモス号の中で無線を聞きながら「ウンともスンともいわねえです。」の場面からこの人はタイガーモス号の無線要員の可能性が高い。 シータに興味のない子分2人のうちの1人。 子分ク 中国系。シータが変装のためにパズーの家に脱ぎ捨てた服を「ルイ、女の子の服だ」と見つけた人物。またタイガーモス号の台所でシータ目当てに訪れたが、結局壁洗いをしていた 子分ケ 日本系。ほとんど映画に登場しない。シータに好意をもってタイガーモス号の台所を訪れたが結局スリコギでなにかやってるだけでおわっただけ。そのときに台詞が「じゃまだな」 子分コ セネガル系。宮崎監督のお気に入り。実に不気味な顔なので、なにかというとすぐ画面に出てきそうとスタッフたちと話していた。 最初はしばらくタイガーモス号で待機していた。シータに好意を持っておりドーラの次男ルイが台所を訪れる前に、すでに台所でジャガイモの皮むきをやっていたり、シータのシチューのおかわりを1番早く催促した人物である
#MIU404 — やきのり☆MIU404最高好き☆ (@banananoame) August 23, 2020 組対の刑事さんはエトリ確保の無線で安堵してたように見えたから黒幕ではないのでは? 九ちゃんのお父さんが久住に関係してるかもっていうのは匂う… #MIU404 — こずえ (@negrats821isot1) August 23, 2020 久住は黒幕?その他の黒幕候補は? 久住が黒幕なのかどうかですが、これには主に3つの意見が見受けられました。 ●久住黒幕説 ●浜田・松本黒幕説 ●九重パパ黒幕説 1つずつ見ていきましょう! ●まずはシンプルに久住が黒幕という説。久住は闇の世界の実力者で、エトリも久住のからみれば格下の存在だったかもしれません。 ●浜田・松本というのは劇中で名前のみ出てきています。ダウンタウンのお二人にかけていることは間違いないでしょう。久住を演じる菅田将暉さんはダウンタウンの大大大ファンであることが知られています。ですので、久住のバックにいるのが浜田と松本という仮説も立てられますよね。もちろん小ネタ的に浜田・松本という名前を使っているだけな可能性もありますが・・。 ●九重パパ黒幕説は、「久住」と「九重」はともに「くじゅう」と読むことができ、久住は九重家で岡田健史さんが演じている九重世人の兄弟かもしれないというところからきています。警察内部に内通者がいるのではと言われ続けていますし、もしそれが九重パパであったならヤバいですね! ドトール｜ブランドネーミング｜フォアビスタ株式会社. 久住の目的とエトリを殺した理由 久住の目的。第9話終了時点では分かっていません(すみません汗)。前述のとおり「クズを見捨てるもの」だけではよくわからないですよね?考えられるのは・・ お金なのか? 特別な目的はなくただその時を楽しんでいるだけなのか? なんらかのトラウマや恨みを抱えていてそこに対する何かなのか? ドーナツEPをばら撒いたりして世の中に混沌をもたらそうとしているのか? などでしょうか? 久住がエトリを殺した理由も目的とリンクしていそうです。目的を達成するのにエトリが邪魔になったのかもしれません。エトリが警察に運ばれる途中に車ごと爆破されたことからも、警察に知られては困ることをエトリが知っていてその口を封じたかったのかも・・。 いずれにしても現時点では推測・予想の域を出ないことばかりです。これらの答えは「MIU404」第10話以降で明らかになるはずです。ラストに向けてさらなる衝撃が用意されているでしょうから力が入りそうですね!!また何か記事にできそうな話題を見つけたら記事にする予定です!ではまた別の記事で!
スポニチ (2015年10月16日). 2015年10月16日 閲覧。 ^ ^ " ドトールコーヒーショップ、エクセルシオール カフェにて6月3日より「dポイント」サービス開始 会員向けサイズアップキャンペーンも実施! ". 株式会社ドトールコーヒー (2019年4月19日). 今さらですが「ドローン」のネーミングの由来知ってますか？｜生産管理システムTECHSシリーズ、生産スケジューラのテクノア. 2020年2月23日 閲覧。 ^ " ドトールグループ店舗がますます便利に 3月2日よりクレジットカード決済サービス導入開始 ". 株式会社ドトールコーヒー (2020年2月21日). 2020年2月23日 閲覧。 ^ " ドトールコーヒーハウス ムラウチ八王子店 ". ムラウチジョーシン. 2021年7月25日 閲覧。 ^ " 《閉店》本日12月30日で閉店する日本で最後のお店『ドトールコーヒーハウス 立川南口店』へ行ってみた ". いいね!立川 (2020年12月30日). 2021年7月25日 閲覧。 外部リンク [ 編集] 株式会社ドトールコーヒー ドトールコーヒー (@DoutorCoffee_co) - Twitter ドトールコーヒーショップ - Facebook
英国の変異株は「アルファ」、インドの変異株は「デルタ」……。世界的に懸念される 新型コロナウイルス の変異ウイルス(変異株)について、 世界保健機関 (WHO)が5月末、 ギリシャ 語のアルファベットで呼ぶようにすると発表した。なぜこんな呼び方になったのか。この呼び方は定着するのか。 「汚名を着せることや差別につながることを避け、コミュニケーションしやすくするため、当局やメディアが新しいラベルを使うことを推奨する」 WHOは5月31日付で、4種ある 新型コロナウイルス の「懸念される変異株(VOC)」について、新たに ギリシャ 文字を使った呼び名をつけた。 英国、 南アフリカ 、 ブラジル 、インドの各地で見つかった変異株が、それぞれ「アルファ」「ベータ」「ガンマ」「デルタ」となった。 WHOが 新型コロナ の変異株に ギリシャ 文字の呼び名をつけました。24文字使い切ったらどうなるのでしょう? 記事後半では、エボラウイルス病や ノロウイルス など、ほかの感染症・ウイルスの名前にまつわるエピソードも紹介します。 「汚名」を着せられがちな名前 WHOなどの公的な文書では、変異株を名指しする際に、科学者の間で使われる「B. 1. 7」などの呼称が使われている。「B. 7」は、英国の変異株だ。 ただ、一般の人にとって、こういった呼称は難解で言いづらく、覚えにくい。 報道などではわかりやすさのため、最初に変異株が見つかった国や地域を冠した呼び方がされていた。 しかし、これは別の問題を生む。誤解や偏見だ。 最初に見つかったからといって、その国で変異株が生まれたとは限らない。あたかもその国が発祥地のようにとらえられ、その国にルーツのある人が差別される懸念もある。 「汚名」を着せられることを嫌がって、変異株を見つけた国などが発表を控えれば、世界的な対応の遅れにつながるおそれもある。 日本も採用 名前のつかない変異株も WHOが変異株に呼び名をつけたのは、そういった悪影響をなくすためだ。 WHOの感染症専門家マリア・ ファンケル クホーフェ氏は ツイッター への投稿で、「変異株を見つけ、報告することで、どの国も汚名を着せられるべきではありません」としている。 WHOの発表を受けて、日本… この記事は 有料会員記事 です。有料会員になると続きをお読みいただけます。 残り: 2470 文字/全文: 3306 文字
本連載ではインタビューフォームに基づき、薬剤名称の由来を紹介しています。今回は開発者が患者さんへの願いを込めて付けたすてきなネーミングの不眠症治療薬についてです。 ログインしてコンテンツへ 新規会員登録はこちら 医師 薬剤師 医学生 その他 医療関係者 記事全文がお読みいただけるようになるほか、ポイントプログラムにもご参加いただけます。 ページTOPへ