北海道キャラクターカード(第二弾:しりべし地域版)の配布は、平成30年11月25日をもって終了いたしました。 報告書は下記のアイコンからご確認いただけます。(pdfファイル:約5. 8MB) ご参加いただいた方々、また、ご協力いただいた皆様に心より感謝を申し上げます。 北海道キャラクターカードって? 喜茂別 町 道 のブロ. 北海道キャラクターカードは、北海道のご当地キャラクターの知名度向上と地域情報の発信を目指し、2014年から小樽商科大学の「キャラクターでつなげる地域の輪プロジェクト」が取り組んでいるもので、 第1弾 として67種類(49種類+レアカード18種類)のカードを作製しています。 第2弾となる今回は、「子供たちが地域を学び、ファミリー層で地域を巡る」きっかけづくりを目指して、新たにしりべし地域全20市町村のカードを作製しました。 どんなカードなの? オモテ面には、各市町村を代表する可愛いキャラクターのイラストが描かれており、ホログラム仕様のキラキラカードとなっています。 ウラ 面には、地域への興味を促すために「市町村名の由来」や「市町村章」のほか、ドライブ中に探して楽しんでもらうために「カントリーサイン」などを記載しています。 配布が秋になってしまいましたが、このカードを通じて自分の住んでいるマチにも興味を持ってもらいたいと考え、 小学生の自由研究のテーマ をイメージして作りました。 いつ、どこでもらえるの? 2018年9月15日(土)~11月25日(日) の期間に、下記の施設で お一人様1枚 で 無料配布 いたします。 なお、各市町村とも 1, 000枚限定 であり、イベント期間内でも配布予定数に達した場合配布を終了いたしますので、ご了承ください。 1.小樽市:小樽運河プラザ内 小樽iセンター 2.島牧村:道の駅「よってけ!島牧」 3.寿都町 :道の駅「みなとま~れ寿都」 4.黒松内町 :道の駅「くろまつない」 5.蘭越町 :道の駅「シェルプラザ・港」 ※ 5.蘭越町:道の駅「らんこし・ふるさとの丘」 ※ ※ 蘭越町のカードは同じものです。 6.ニセコ 町 :道の駅「ニセコビュープラザ」 7.真狩村 :道の駅「真狩フラワーセンター」 8.留寿都村:道の駅「230ルスツ」 9.喜茂別 町 :郷の駅「ホッときもべつ」 10.京極 町 :道の駅「名水の郷きょうごく」名水プラザ 11.倶知安 町 :倶知安駅内 倶知安iセンター 12 .
日産ZESP2 / ZESP3 三菱自動車 電動車両サポート エネゲート エコQ電 JTB おでかけCard プレミア トヨタ PHV充電サポート eMP 急速・普通併用 eMP 急速充電器用 BMW ChargeNow 急速・普通併用 ※ 注意:充電カードにより都度料金に違いがあります。事前にご確認下さい。
3. 31) 喜茂別町企業誘致条例に基づく第1号として横浜冷凍株式会社喜茂別工場誘致 2012(平成24年) 町長選挙執行 菅原章嗣3選 第5次喜茂別町総合計画策定 地域振興センター「みらい」新築落成 一般社団法人きもべつ観光協会設立 2013(平成25年) 地域おこし協力隊(第2期)3名(~2015. 京極町 - Wikipedia. 31) 喜茂別厚生クリニックを町立診療所化「喜茂別町立クリニック」として開設 社会福祉法人渓仁会 介護老人福祉施設「きもべつ喜らめきの郷」開設 洞爺湖町、豊浦町、留寿都村、喜茂別町による国道230号道路整備促進期成会設立 マスコットキャラクター「ウサパラくん」誕生 2014(平成26年) 旧公民館の備品から山梨県旧休息村(現甲州市)にかかる古文書発見 2015(平成27年) 喜茂別町営バス「ウサパラ号」運行開始 生ゴミ堆肥化施設落成 喜茂別町人口ビジョン・総合戦略策定 羊蹄山ろく消防組合喜茂別支署庁舎落成 喜茂別町立クリニックを喜茂別町健康増進センターに呼称変更し、町健康推進課と元気応援課が移設 2016(平成28年) 北海道日本ハムファイターズ応援大使事業 ふるさと応援基金事業(ふるさと納税)開始 農村環境改善センターがサブオフサイトセンターに指定 町長選挙執行 菅原章嗣4選 喜茂別町開町100周年記念式典挙行 祝賀会開催 喜茂別町開町100周年記念事業(富士作品展、記念公園造成、記念植樹 等) 新町章制定 公衆無線LAN環境整備事業により町内11箇所にWi-Fiを整備 2017(平成29年) 地域おこし協力隊(第3期)1名(~2019. 31) 2019(平成31年) 地域おこし協力隊(第4期)2名(~2020. 31) 町制施行(昭和27年~昭和63年)へ
2km、そしてハイブリッド走行では45Lタンクの場合1674kmまで走るのだ。 ちなみに充電時間は普通充電(200V)で約2時間20分掛かる。もし急速充電気を使用すれば、80%充電までなら約20分で完了する。CEV補助金とは国や地方自治体が出している補助金制度で、国産車で最高で60万円まで支給される。 アウトランダーPHEV アウトランダーPHEVは国内唯一のPHEVで、走行は全てEV走行となる。そこで新車価格だが、Mグレードで365万円(税抜)、 最上級グレードのG・プレミアムパッケージで468万円である。 CEV補助金が最大20万円支給可能であるので、エコカー減税などを含めるとややリーズナブルな価格にまで落ちてくるだろう。 アウトランダーPHEVの航行距離は、充電電力使用時走行距離(EV走行)で60. 8km走る事ができる。また充電が切れた時点で、更にガソリン発電によってバッテリー補充をするシステムであるが、この場合45Lタンク一杯のガソリンで更に864kmの走行が可能となる。 そして充電時間としては、普通充電(200V)で4時間かかる。また急速充電気を利用すれば、80%充電までに 25分で済んでしまう。 メルセデスベンツS500 メルセデスベンツS500はPHV系のプラグインハイブリットで、他のグレードにはs400やC350eアバンギャルドなどがある。そこで新車価格だが、ディーラーにより差があるが、一般的には1, 622~1, 638万円の範囲となっている。 またCEV補助金の対象車で、最大で85万円まで支給されるメリットがある。 メルセデスベンツS500のフル充電時の走行距離は公式発表で約33kmだ。もちろん日本の都市部でも30km前後の数字は出せる。 またハイブリット走行による航行距離だが、欧州複合モード燃費によると35. 7km/Lとサルーンとしてはかなりの低燃費だ。 満タンでたっぷり走れる計算になる。 そして充電時間だが、ベンツは急速充電器には対応していないので、ノーマル充電のみを提示しよう。200V電源から約4時間でフル充電となる。 メルセデスベンツC350eアバンギャルド メルセデスベンツC350eアバンギャルドはCクラスのSUVで、国内でも人気の高いプラグインハイブリット車である。新車価格は726万円(税抜)で、 CEV補助金が最大20万円まで支給されるモデルである。 メルセデスベンツC350eアバンギャルドはスポーティな走り味が売りの高級SUVだが、燃費効率もまずまずの数字である。ちなみにハイブリット走行では燃料消費率が13.
5%低くなっていなければならない、というものだった。 ガチョーン(これは筆者の心情。衝撃的な数字である。10年後に燃費を4割近くも下げなければならないのだから)。 というようなこともあって、 ホンダ は2030年をめどに4輪車のグローバル販売台数の3分の2を電動化することを目指す。プロダクトの50%をHEV(ハイブリッド)とPHEV(プラグ・イン・ハイブリッド)、15%をZEVにし、ガソリン車は35%に縮小する。ちなみに、2020年は、ガソリン96%、HEV3%、PHEV1%、ZEVは0%というから、かなり野心的な数字だ。 2019年のジュネーブ・ショーで公開されたホンダのEV「Honda e」。 Honda eは2020年に日本国内でも販売が予定されている。 インテリアは大型液晶モニターをふたつ並べたデザインが特徴的だ。 i-MMDはどんなシステム?
5リッターエンジンにあるのかもしれない。価格のせいで、こんなになっちゃったわけではないことは確かだ。試乗車EXの車両価格は349万9200円もするからだ。 最近の国産車は価格が急騰しているとはいえ、350万円はお安いとはいいがたい。私的には不思議なほど、ピンとこないクルマだったけれど、現行シビックが好きな方にはアピールするのではあるまいか。プラットフォームがおなじだけに、乗り心地はよく似ている。 ナビゲーションシステムは標準。快適装備は豊富だ。 先進安全装備群「ホンダセンシング」は全車標準。 クラリティPHEVは和製シトロエンCX!? 次にクラリティPHEVに乗った。2016年に販売開始されたフューエルセル専用車(766万円)から燃料電池を取り外し、i-MMDベースのプラグ・イン・ハイブリッド・システムを搭載したモデル。バッテリーの高容量化とコンバーターの高出力化が図られている。価格は588万600円と、クラリティより200万円ほどお求めやすい。 ホイールベースは2750mmと、インサイト比50mm長いだけだけれど、全長は4915mmとインサイトの4675mmに対して、240mm長くて、車重は1850kgある。インサイトは1390kgしかない。 ボディは全長×全幅×全高:4915mm×1875mm×1480mm、ホイールベース:2750mmと比較的大柄だ。 チューンは若干異なれど、同じ1. プラグインハイブリッドとは 論文. 5リッターエンジンで、i-MMDの走行用モーターはクラリティPHEVが184psと315Nmであるのに対して、インサイトのそれは131psと267Nmにおさえられている。リチウムイオン電池はというと、クラリティPHEVは168個が床下に敷き詰められ得ているのに対して、インサイトは60個が後席の下におさめられている。 電池はそのままコストである。仮にリチウム電池1個5000円とすると、168個だと84万円になる。1個1000円だったら16万8000円。電池のコストを下げたい理由がよくわかる。この168個が直列でつないである。パワーがあるはずだ。 搭載するパワーユニットは1496cc直列4気筒DOHCエンジン(105ps/134Nm)+モーター(135kW/315Nm)。なお、プラグ・イン・ハイブリッド車では国内市場最長の101. 0kmのEV航続距離(国際標準のWLTCモードで計測した場合。JC08モードではさらに長い114.
8km/Lの差、価格は約40万円差となります。 ちなみにライバルであるトヨタシエンタのJC08モード燃費が28. 8km/L、フリードは28. 0km/Lです。IMAシステムのころのホンダ1モーター型は、燃費性能はトヨタのTHSに届かないものの、価格的な優位性がメリットでした。しかし性能の向上を図るために高価なDCTを採用したことで、燃費は近づいたものの価格的な優位性が薄れてしまいました。 2020年2月に発売が予定される新型フィットは、この後紹介する2モーターを採用した「モーター主役型」の「i-MMD」になると発表されていますので、今後のホンダのハイブリッドはこのタイプに統一されていくでしょう。 「e-POWER」以前からの日産ハイブリッドも「1モーター」 日産は後述する「e-POWER」の以前から「1モーター」に2つのクラッチを使用した「インテリジェントデュアルクラッチコントロール」という、比較的シンプルな構成のハイブリッドシステムをフーガーやスカイライン、そしてエクストレイルに使用しています。トルクコンバーターを廃し、エンジンとモーター、モーターとトランスミッションの間にクラッチを設けることで、ダイレクト感のある走りとモーターのみの走行を可能としています。ただし性能的にはTHSほどの燃費改善は出来ず、価格はそれほど安くないというやや微妙なポジション。 最新のクラウンと比べるのは酷かもしれませんが、クラウン3. プラグイン？ e-POWER？ 「ハイブリッド車」ってナニ？ | カルモマガジン. 5Lハイブリッドのシステム出力359ps 、JC08モード17. 8m/Lに対して、スカイライン3. 5Lハイブリッドはシステム出力こそ364psとクラウンをわずかに凌ぐものの、燃費は14. 4km/Lと大差をつけられています。ハイブリッドではなく電気自動車に活路を見出そうとしていたという言い訳はあるでしょうが、9年前の登場から大きな改良を受けていない「1モーター」パラレル式の限界を感じます。 価格的にはあまり大きなバッテリーを積んでいないエクストレイルで、ガソリン車との燃費差がJC08モード4.