クレームが発生した時、あなたのお店では適切に対応できていますか?
まとめ―Summary― ランチタイムで待てる時間は、空席待ち10分、オーダーから料理提供まで10分 ファミレスでは、オーダーから料理提供まで10分~15分 一般的な飲食店では平均23分 料理を出すのが遅いと追加注文は減り、リピーターも失う 待ち時間を伝える、Zの法則による視線誘導などが有効 限界は何分? クレーム対応》電話・マニュアル・仕方・基本・手紙文例・事例・病院・製品 - 便利・わかりやすい【マナーとビジネス知識】. 日本人は、我慢強く待つことができる民族だと言われています。確かに、有事の際に暴動や混乱を起こすことなく整然と並ぶ姿は、日本人が持つDNAのなせる業だと思います。 そんな日本人でも待てない時間がいくつか存在します。 例えば、ほぼ毎日お世話になっているエレベーター。呼出ボタンを押してから遅いと感じるまでの許容時間を考えたことがありますか。 あるアンケートによれば待つ時間について、30秒で約3割、1分で約5割の方が待つ限界と言っています。高層ビルが増えている東京ではチョット短い気もしますが、全国平均ではこれぐらいが許容範囲なのです。 同じように、飲食店で空席を待つ時間や、オーダーしてから料理が運ばれてくるまでの時間はどのあたりまでが許容範囲なのか、もしその時間を気にせず営業を続けたらどうなるのか考えてみたいと思います。 いくつかのアンケート結果が出ていますので、順番に見て行きたいと思います。 ランチタイムで待てる時間は何分? ランチタイムのお昼休みは限られた1時間が勝負です。行き帰りの所要時間を考え、ローテーションの中から食べたいランチの候補を絞り、少し早めの時間帯なのかチョット出遅れているのかなどいろいろと考え合わせてお店をチョイスします。当然ですが、空席待ちでお店の外に並ぶのは日常茶飯事です。 さて、そんなビジネス街のランチでの待たされ事情はどうでしょうか。 空席を待つ許容時間・・・10分 (85%) オーダーから料理が出てくるまでの許容時間 ・・・ 10分 (46%) オーダーしてから料理が出るまでの時間が 15分となると、75%の方が限界時間 だと言っています。片道5分、往復で10分、お店の空席待ちで10分、料理をオーダーしてから料理が出るまで15分もかかるとすると、それだけで35分もかかります。食べる時間を考えるとこのへんがギリギリのところです。 飲食店 料理を待たせてしまった時の対応 ファミリーレストランで待てる時間は何分? ファミレスといえば、オーダーしてから比較的早く料理が運ばれてくるイメージがあります。 オーダーから料理が出てくるまでの許容時間・・・10分~15分 これは、オリコンモニターリサーチ調べです。 あるファミレスのマニュアルには、15分以上料理をお待たせした際には、「お待たせして申し訳ございません」と丁寧な謝罪をするように書いてあるそうです。そのファミレスは許容の限界を15分と見たのでしょう。ここには1つカラクリがあります。一般的に、注文をしてから料理を待つ場合と席に通される前に待つ場合では、待てる時間に差があり、席に通される前の方が長く待てます。だから、ファミレスでは、厨房が混み合う時間帯はわざと席に誘導せずに入口で待たせるオペレーションを行っています。 一般的な飲食店で待てる時間は何分?
飲食店では、少なからずお客さまからのクレームが発生します。スタッフによるミスが原因でクレームになるだけでなく、時には不本意ながらもお客さま自身のミスを店側に押し付けてくる人もいます。この記事では、飲食店でよくあるクレーム対応方法について紹介していきます。 飲食店で発生するクレームってどんなの?
© 乗りものニュース 提供 東海道線の快速停車駅(画像:JR東日本)。 JR東日本は2020年12月18日(金)、ダイヤ改正を2021年3月13日(土)に実施すると発表しました。 このうち首都圏を走る東海道線、宇都宮線、高崎線の特急を除く通勤列車は、停車駅が整理され、「通勤快速」の種別が廃止されます。 東海道線は川崎・横浜・戸塚を通過する通勤快速を廃止し、快速「アクティー」と統合。その快速「アクティー」も昼間の設定をなくし、ダイヤ改正後は下り夜間帯のみの運転に縮小します。一方で湘南新宿ラインの特別快速・快速は引き続き運行されます。停車駅はいずれも現行と同じです。 宇都宮線の通勤快速は快速「ラビット」に統一。さらに湘南新宿ライン快速とともに停車駅が統一されます。改正後は、現行の快速「ラビット」と同じく尾久は通過ですが、新たに東大宮に停車。蓮田も全列車が停車します。 高崎線の通勤快速は快速「アーバン」に統一。改正後、現行の快速「アーバン」と同じく尾久は通過しますが、上尾と桶川に全列車が停車します。湘南新宿ライン特別快速の停車駅は変わりません。 これらの路線では種別の整理のほか、日中時間帯の減便、終電の繰り上げなども予定されています。 この記事にあるおすすめのリンクから何かを購入すると、Microsoft およびパートナーに報酬が支払われる場合があります。
みなさんこんにちは! わたかわです。 ダイヤ改正 から1週間が経過しましたが、皆様新しいダイヤには慣れましたか?
「尾久」ますます影薄く……。 東海道線の快速停車駅(画像:JR東日本)。 JR東日本は2020年12月18日(金)、ダイヤ改正を2021年3月13日(土)に実施すると発表しました。 このうち首都圏を走る東海道線、宇都宮線、高崎線の特急を除く通勤列車は、停車駅が整理され、「通勤快速」の種別が廃止されます。 東海道線は川崎・横浜・戸塚を通過する通勤快速を廃止し、快速「アクティー」と統合。その快速「アクティー」も昼間の設定をなくし、ダイヤ改正後は下り夜間帯のみの運転に縮小します。一方で湘南新宿ラインの特別快速・快速は引き続き運行されます。停車駅はいずれも現行と同じです。 宇都宮線の通勤快速は快速「ラビット」に統一。さらに湘南新宿ライン快速とともに停車駅が統一されます。改正後は、現行の快速「ラビット」と同じく尾久は通過ですが、新たに東大宮に停車。蓮田も全列車が停車します。 高崎線の通勤快速は快速「アーバン」に統一。改正後、現行の快速「アーバン」と同じく尾久は通過しますが、上尾と桶川に全列車が停車します。湘南新宿ライン特別快速の停車駅は変わりません。 これらの路線では種別の整理のほか、日中時間帯の減便、終電の繰り上げなども予定されています。 外部サイト ライブドアニュースを読もう!