RPG | PS3 ゲームウォッチ登録 持ってる!登録 難易度について質問なんですが、 難易度がイージーとノーマルで貰える経験値に差はあるんですか?? また、レベルが1上がった時のスキルポイントにも変化はあるんですか?? 詳しく教えてもらえたら嬉しいです。 回答よろしくお願いします! ラジエーター 2011年12月19日 23:09:08投稿 【補足】 前作では難易度によって経験値も変動しましたが今作からは純粋に強さが変わるのみです またスキルポイントの数はintの値で変動しますので難易度は関係ありません この質問は閉鎖されました。そのためこの質問にはもう返答できません。 博打 2010年11月16日 07:27:56投稿 梨元 2010年11月12日 01:27:26投稿 2010年12月07日 12:37:46投稿 Form 2013年5月31日 - View!
外で銃撃ったときとかに反響して気持ちいい。 その代わり洞窟の中で銃を撃ったときにはかなり煩いです。 だがそれもまた良し! Critical Hits Outside of VATS 過去作みたいにVATS以外でもクリティカルHITが出るようになります。 XXL Nukes (Nuclear Explosions Overhaul) ミニニュークの核爆発の威力が上がります。 燃焼+RADダメージが追加される ただ威力を上げるだけのMODもありますが、燃焼や放射能の効果が残るのでリアリティが出ます
PC版フォールアウト4で難易度をノーマルからイージーに変えると敵が弱くなるのは当然だと思いますが、デメリットはありますでしょうか? アドバイスよろしくお願い致します。 ベストアンサー このベストアンサーは投票で選ばれました デメリットと言えば、伝説の~シリーズの敵の出現率が変わるくらいです。ちなみにイージーでも伝説級の敵はかなり出会いました。 難易度設定の変更画面にもダメージ量と伝説の敵の出現率と書かれている通りです。 経験値は全く変わりません。なんなら実践してみてください。私は試しにやってみましたが一緒。 過去のフォールアウトは難易度で変わりましたね。 なのでそこまでデメリットを気になさらずとも、楽しいと思った難易度で遊べばいいと思います。 1人 がナイス!しています その他の回答(2件) 難易度によって経験値が変わるのはFallout3までです。 ベガスからは難易度で経験値に差は出ません。 pc版であれば、難易度によって経験値が変動するようになるMODがあります。 最高難易度でノーマルに比べて経験値60%アップかな? 他は先の回答者さんの書いてる通りです。 2人 がナイス!しています たしか経験値が減って特殊な敵の出現率が減った気がします。 直前までベリーイージーで体力を削ってあと数回で死ぬってなったらノーマルに戻して経験値を手に入れるとかあると思います。 特殊な敵は名前の後ろに☆のマークが付いてて倒すと特殊な武器とか防具落とします。
中央線 から 横須賀線・総武線快速 への乗換に便利な改札・ルートをご案内。 標準乗換時間 9分 JR中央線ホーム ▼ 4・5号車 付近の階段(丸の内中央口の表示) 下る 丸の内中央口の表示がある方向へ 丸の内地下中央口の表示がある階段 下る 正面 の階段(横須賀線・総武線快速の表示) 下る さらに階段/エスカレーター 下る JR横須賀線・総武線快速! ココに注意 ※改札を出ずに乗換可能 ※横須賀線・総武線快速ホームは地下にある
北陸新幹線が契機 ホーム不足で高架上に 東京駅に乗り入れるにはどうしても、もう1つホームが必要。しかしあと1つホームを増設するためには、丸の内駅舎を取り壊してスペースを生み出さなくてはならない――。 東日本旅客鉄道(JR東日本)が1999年にまとめた「北陸新幹線工事誌 東京乗り入れ工事」には、新幹線が乗り入れる場所をどうやって捻出するか、四苦八苦する過程が記されている。結局、駅舎保存を最優先し、ホームを重層化する案が打ち出された。それは、ホームを高い位置に新設するというアイデアだった。 どの路線を高架上に移設するか。候補となったのが中央線、東海道本線、京浜東北線・山手線ホームだった。 丸の内側に高架ホームを造ると、どうしても道路に少しはみ出してしまう。道路への影響を最小限に抑え、なおかつコストが低いのは中央線――。3案のうち、最適と判断されたのが中央線だった。こうして他のホームより8メートル高い位置に新たにホームが造られた。 東京駅の大工事、貴賓通路も地下に移動 中央線の高架化と在来線ホームの大移動は思わぬ副産物を生んだ。東京駅開業から80年間使われてきた「貴賓(きひん)通路」が、地下に移ったのだ。 1994年2月7日付の日本経済新聞夕刊によると、貴賓通路は丸の内と八重洲を結ぶ特別通路で、皇族や閣僚、国賓らが利用してきた。全長93メートル、幅5. 5メートルで赤じゅうたんが敷かれ、豪華照明が取り付けられていたという。 当時の貴賓通路は丸の内南口から中央口へのコンコースを分断していたため、駅構内のスムーズな移動を妨げてきた。駅舎工事に合わせてこうした難点を取り除こうと、大部分を地下に移すことになった。前出の「北陸新幹線工事誌」も貴賓通路の地下化について触れている。 北陸(長野)新幹線の東京乗り入れに当たって、どの在来線を重層化するか検討された(JR東日本編「北陸新幹線工事誌 東京乗り入れ工事」)
東京駅の高速バス降り場(日本橋口)から中央線で御茶ノ水駅まで行き、その後順天堂に向かいたいのですが、 自分が乗る中央線の1、2番ホームに行くには ・どの改札から入れば分かりやすいか ・何を目印に進めばいいか ・最短ルート を教えてください。 駅構内図を見たのですが、中央線の1、2番ホームへのエスカレーターや階段マークがたくさんあって混乱しています…。 また、帰りはお茶の水駅から東京駅まで行き、 降りたら銀の鈴周辺のグランスタで買い物をしてから 八重洲南口の高速バス乗り場まで行きたいです。 中央線のホームで電車を降りたら ・どこの階段からホームを出たらいいか ・目印など ・ホームからグランスタまでの最短ルート ・八重洲南口改札はグランスタからどのように行くのが分かりやすいか。を教えてください。 たくさん質問してしまってすみません。 どうかよろしくお願い致しますm(_ _)m カテゴリ 生活・暮らし 交通 路線・駅・電車 共感・応援の気持ちを伝えよう! 回答数 7 閲覧数 1210 ありがとう数 9
新幹線を利用する人は一番上の階に新幹線のホームがある、ということを頭に入れておけば迷うことなくスムーズに移動できるはずです。(新幹線の改札を通ればわかります。) メインのコンコース(地上1階部分) 新幹線ホームの下の階にあるのがメインのコンコース。 ここで京葉線と総武線を除くJR線の乗り換えができます。(京葉線と総武線の乗り換えについては後述) また新幹線のりば(改札)もあるので、基本的に電車の乗り換えはこの階で行なうことになります。 各線への案内板や構内図もあるので、それに従って動けば迷うことはないはず! 東京駅乗換道順ガイド【中央線-横須賀線・総武線快速】. グランスタ(地下1階部分) 地上1階のコンコースの下に位置するのがお土産店やレストラン街のある商業施設『グランスタ』です。 東京駅でお土産を買ったりご飯を食べたりする時に便利な施設です。 もし、あなたがまわりにお土産屋さんやレストランがたくさんあるところに迷い込んだら、グランスタにいる可能性が高いでしょう。 東京都千代田区丸の内1-9-1 3. 53 6 件 24 件 総武線快速と京葉線ホーム(地下深く) そしてグランスタのある地下1階のさらに地下深くにあるのが『総武線快速』と『京葉線』のホームです。 実は東京駅をダンジョン駅にたらしめている根幹とも言える部分が、この地下深くにある『総武線快速』と『京葉線』のホームとも言えます。 さらに総武線快速と京葉線のホームはそれぞれバラバラにあり、直結していないこともより事態をややこしくしているかもしれません。 ということでこの部分を詳しく説明していきます! 『総武線快速』・『京葉線』の乗り換えは遠い! 京葉線乗り換え まずは『京葉線』の乗り換えから。 東京駅で京葉線に乗り換えると言った場合、多いのがディズニーランドへ行く人達。 京葉線は地下4階部分に存在し、新しくできた駅ということもあり東京駅の端っこ部分にあります。 なので上の写真のように動く歩道が設置されているほど。 まさに空港並みで、例えば新幹線で東京駅まで来て京葉線に乗り換える場合の移動には20分ほどかかるとみておいた方が良いです。 総武線快速乗り換え 次に横須賀線直通『総武線快速』への乗り換え。 総武線快速は地下5階がホームになっているので、この長ーいエスカレーターを下っていく必要があります。 京葉線のホームとは直結していない点にも注意しましょう。 京葉線のホームから総武線快速のホームへ移動する場合も歩いて20分ほどかかる距離があります。 この2つの線の乗り換えをマスターしておけば、乗り換えで迷うことはないでしょう。 東京駅の立体構造に関しては基本的にこれで大丈夫だとは思いますが、もう一つ東京駅をダンジョン化しているのがその広さです。 駅が広いとそれだけ出口の数も多くなります。実際に東京駅には全部で15箇所の出口があります。 東京駅の出口は比較的わかりやすい!
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