トヨタ ハイエースは商用車メインのキャブオーバーバンですが、プライベートで乗る人も多くユーザーの幅が広い車です。 しかしハイエースをはじめて見るとその大きさに運転が大変そうにみえますよね。 今回はハイエースの運転は難しいのかどうかについてご説明しましょう。 ハイエースはサイズはそれほど大きくなく運転しやすい ハイエースをはじめて見ると、長方形のスクエアボディで背が高く前後の長さも大きく見えてきます。 しかし実はハイエースのサイズは実際にはそこまで大きくなく、比べてみると乗用車より運転の楽な点もあるほどです。 まずはハイエースと他の車のサイズを比較して、どのぐらいの差があるかを見てみましょう。 ハイエースのサイズ比較 現行のハイエースはハイエースとしては5代目にあたり、2004年にフルモデルチェンジした車です。どんな車かの詳細は下記のページをご参照ください。 ハイエースの決定的な特徴10つ!魅力から欠点まですべて解説します!
最後に補足です。グランドキャビンにはケンウッド製のナビがついていたのですが、これが大マイナス点。 カーナビなんて基本機能はどのメーカーも大差ないと思っていたのですが、そうでもないんですね。 交差点に近づくと地図が拡大表示される機能は多くのナビについていると思います。入り組んだ複合交差点や路地裏などで便利ですよね。下の画面はパナソニックの例です。 それが、グランドキャビンについていたケンウッドのナビは、交差点に近づくと地図が半分消えて、何やら丸いメーターのような図が表示され、曲がる場所までの距離とおおよその方向を指し示してくるのです。 こんな感じに。 いやいやいやいや!! なんでそこで抽象化しちゃうんだよ!!これじゃ曲がれねえよ!! お前はWRCか!! もういいよ! どうも、ありがとうございましたー。
」という事態はなくなるはず。 通りやすい道とは、下記の2点です。 すれ違い可能な広い道 信号のある交差点 どんな道なのか事前にチェックする際は「 グーグルマップのストリートビュー 」を利用すると便利です。 僕の場合、ルートチェックを万全に行ってから引越しを行いましたが、思わぬハプニングが起こってしまいました。 それは、 当日に市民マラソン大会が開催されてしまった のです。使うはずだったルートが封鎖され、泣く泣く別の道を通らされる羽目に・・・(-_-;) 幸い、マラソン大会は午前中で終了したので、そこまで大きなダメージはありませんでしたが、思わぬ細い道を運転する事になり少々焦ってしまいました。 ですので、当日に 道路を封鎖するようなイベントの有無も予め調べておいた方がベター ですね(゚∀゚) ハイエースプチ情報:意外と小さな最小回転半径 ハイエースの車格は普通の車と比較するとかなり大きいですが、意外と最小回転半径は小さいのです。 最小回転半径 ・・・ちょっと聞き慣れない言葉が出てきましたが、簡単に説明しておきますね。 「ハンドルを片方に目いっぱい切った状態で旋回した際、一番外側のタイヤが描く軌跡の半径」を最小回転半径といいます。「 小回りの利きやすさ 」の目安になる数値のことですね。 僕が普段から使っている車はコンパクトカーですが、最小回転半径はカタログを見ると、「 5. 2m 」でした。一方、ハイエースはというと・・・「 5. ハイエース運転のコツを教えてください - 8月に友人たちと9人で旅行すること... - Yahoo!知恵袋. 2m 」なんです。 僕のコンパクトカーは、このクラスにしては最小回転半径が大きいのですが、まさかハイエースと同じとは思いもしませんでした。 ということは、ハイエースは見た目よりも遙かに小回りの利く車ということが言えますね。 ハイエース運転のコツ~さいごに~ ハイエースを運転するコツについて紹介してきましたが、いかがでしたでしょうか? まとめるとこんな感じになります。 コツ1:右左折は大回りしよう コツ2:駐車の時はサイドミラーを活用しよう コツ3:ブレーキは早めにかけよう コツ4:ルートは事前に把握しておこう というわけで、運転のコツをつかんでもらえたかと思います。僕も実際に運転するまではドキドキでしたが、いざ運転席に座ってみるともう後戻りはできないので、意外に落ち着くことができました。 まずはやってみることが大切かと思います。 以上、「ハイエースの運転のコツ!実際に運転した僕が徹底解説するよ♪」でした。ここまでお読みいただきありがとうございます。 WRITTER :もやこう
キャブオーバーは車両感覚を掴みやすい ハイエースがサイズ的にむしろ運転しやすい車であることはわかっていただけたと思いますが、さらにハイエースはキャブオーバー車ということで車両感覚が掴みやすい車です。 キャブオーバーというのはエンジンの上に運転席がある車の形式で、ハイエースのようなバンのほかにトラックで主流の形式です。 乗用車では場所をとるエンジンと運転席をコンパクトにまとめられるので、その分後ろの荷室を広くとることができ、商用車にもってこいの形式なのです。 キャブオーバー車では運転席より前にエンジンがないのですぐ車の前部が位置しており、運転席から車の前側および左右の角の位置を把握しやすいという特性があります。 ボンネットがあるとその分だけ余裕を考えて運転しなければなりませんが、ハイエースではそういった心配は少なく運転しやすい車と言えるのです。 この特性はキャブオーバー車にはじめて乗った人でも運転を難しく感じることはないので、 ハイエースは見た目とは違って案外運転しやすいことに気づくでしょう。 佐藤茂道(著者) ハイエースはキャブオーバー車だから本当に運転しやすいんですよね。それでいて、トランポとして使えて、キャンプにも最適(詳細は以下の記事を参照)。まさにハイエースは最高の車です。 ハイエースがトランポに最適な理由4つ!使い心地まで解説!
入れた・・・ 無事に自宅に到着しました。いやー、けっこうすんなり入るもんだな。 あれ?大きな車も悪くない・・・? 自宅までたどり着いてチャイルドシートを5つ乗せたらもう一仕事終えた感がありますが、これから伊豆高原へ向かいます。10人乗せていよいよ出発!! グランドキャビンの2. 7リッターガソリンエンジンの加速は鈍重でエンジン音はそれなりに大きく、ハンドルは水平に寝ていて前輪がどこを向いているのかわかりません。 三軒茶屋から首都高、東名高速へ。わかってはいたけど、グランドキャビンのドライビングにはプレジャーもへったくれもありません。雨の降りしきる中、目を閉じてしまわないように注意しながら、ひたすら前に進み続けるという時間が過ぎていきます。 厚木ジャンクションから小田原厚木道路へ。ここは自動車専用道路ですが、道幅が異様に狭く、それなりにカーブやアップダウンもあります。なんとなく、イギリス郊外のBロードを彷彿とさせます。 狭くハイペースなオダアツ。都内でルート選択を誤って時間も押しています。巨体に気を使いながらもアクセルを踏み込み追い越し車線へ。アップダウンを含む緩やかなコーナーが続きます。 ん・・・? これは・・・・・・ 感じる。感じるぞ。前輪のフィードバック。 ふいに、大きく寝かされたステアリングホイールの真下に置かれた前輪の動きが感じ取れるようになってきました。 なんだ、これは全然悪くないぞ。いや、むしろリニアなハンドリングだ。コーナーでちょっと気を抜くとアンダーが出て外側に振られるけど修正は難しくない。サスペンションの腰砕け感もなく、少なくとも運転席にいる限りはボディの挙動は安定している。横風にさえ舵を取られなければ、けっこう「意のまま」だ。 橋脚の目地段差を乗り越えた時でさえも、はるか後方にある後輪の存在を認識することはできないが、2つの前輪は確かにある。運転席の下に。コーナリングには一貫性があるので不安感はない。 ああ、これが「車が自分のものになる」感覚。痺れて感覚のなかった両手の指先の毛細血管にジワジワと血が巡って自分自身の手になる感触。 なんだ、これはこれで楽しいじゃない。 私が運転しているのは1時間前と変わらず、全長5. 4m×全幅1. 9m×全高2.
aphasiaのシンガーとして活動する志音(Sion)が、初のソロアルバム『Oto no Mori』をリリースした。 ◆トレーラー映像 志音はロックバンドに在籍してはいるものの、実はゴスペルやコーラスの分野で長らくキャリアを築いてきた人物であることも知られている。初めてその歌を耳にした人は、確かな技巧と卓越したヴォーカルに驚くはずだ。 『Oto no Mori』ではオリジナル曲に加えて、「魂のルフラン」(高橋洋子)、「月光」(鬼束ちひろ)、「ハナミズキ」(一青窈)、「Faith」(伊藤由奈)、「bird」(松下優也)など、自身が共鳴してきた名曲のカヴァーを収録。改めて原点を振り返りつつ、持ち前の幅広い歌唱を体現しながら、自身のありたい姿を多面的に追究した作品に仕上がった。 ◆ ◆ ◆ ■音楽を自ら遠ざけていた時期があるんです。 ■その後、また頑張ろうと思ったキッカケの人がいて。 ──基本的なところから伺いますが、シンガーを志すキッカケは何だったんですか? 志音:幼少の頃の記憶で言えば、幼稚園の運動会ですね。槇原敬之さんの「どんなときも」だったと思うのですが、曲に合わせてポンポンで踊りながら、歌いたいなと思ったんですよね。当時から、おばあちゃんの家で歌を歌って録音して、聴くみたいなこともしていたんですよ。ただ、部活なども含めて、音楽はずっと自分の心の中にはあったんです。クラシックのCDが何千枚もあるぐらい父も音楽が大好きで、音楽が常に溢れていた家庭ではありました。ただ、中学生のときに突然、その父が亡くなりまして……。まだ15歳でしたし、かなり落ち込んでいた私に周りの友達などが手紙をくれたり、会いに来てくれたりして、優しさだったり、愛だったり、ありがたみをすごく感じたんです。それに対して、自分は何が返せるんだろうと思っていて。そのとき、今まで生きてきた中で、一番深く向き合っているものは、歌であり、音楽であることに改めて気づいたんですね。中学校の頃から、文化祭だったり、発表会程度だったんですけど、歌は始めていて、聴いた友達が涙を流しながら感動してくれたりしていたこともあって。それが何より嬉しくて。なので、中学生、高校生ぐらいから、しっかりと歌はやっていきたいなと思っていました。 ──具体的にはどのような歩みをしてきたんですか? 志音:合唱部に入って活動したり、少し曲を作ったり、ピアノで弾き語りをしたり、アコースティックでライヴをしたり。初めて自分一人で出たライヴは高2のときでした。高校生になってから、しっかり習いたいなと思って、個人で歌を習いに行くようにもなったんですね。その先生に「一緒に出てみない?」と誘っていただいて。それと同じような時期にゴスペルも始めたんです。 ──ピアノも小さい頃から習っていたんですよね?
9万人(2021年2月現在)。 ■さなゑちゃん さなゑちゃん サウンドクリエイター、映像クリエイター。 初めてストリートピアノをメインとした動画をバズらせ、日本でストリートピアノの文化を広く認知させた第一人者。 演奏は全て、その場で作曲して演奏する即興演奏スタイル。 ■ハラミちゃん ハラミちゃん OLから転身、ピアニストYouTuberとしての活動を本格的にスタート。2021年2月現在、YouTubeチャンネル登録者数145万人超、総動画再生回数3億回超。 YouTubeストリートピアノシーンの中心的人物として人気急上昇中。演奏中楽譜も鍵盤も全く見ないノールックと言われる演奏スタイルは情熱的でサウンドのみならず見るものも虜にする魅力、迫力に満ち溢れる。 ■よみぃ よみぃ ピアニスト・作曲家・YouTuber・太鼓の達人公式アンバサダー 。 YouTubeチャンネル登録者136万人 / YAMAHA『AI合奏システム』技術展示実演者 / ジャズフージョンベストセラー1位 / 動画再生回数4億回超 / 太鼓の達人 全国大会課題曲公募 最年少受賞・3大会連続受賞 / ビルボードライブ東京 無料ワンマンライブ(配信)開催。 and more!! ※第2弾の出演アーティスト発表は4月上旬を予定しています。