モロカイ島Hinaのエネルギ−と繋がり 「あなただけの光の物語」を思い出す ヒナヒーリング&マインドブロックバスター 海ガール 宮田いくこです 前々回から ヒーリングで見える ワクチンがオーラに及ぼす影響を書いています。 もちろん、ヒーリングで わたし自身が感じ取ったことですので 医学的なエビデンスとは全く無関係であり ワクチン接種の可否を促すものでもありません。 Vol. 1 Vol.
水色(Coastal Blue),青,緑,黄,赤,深い赤(Red Edge)の6色の波長帯の画像を用いて解析をしたもので, 水深0~24 mの範囲で水深が求められています. 水平解像度は1. 84 mであり,このように衛星画像の範囲で面的に広く水深が把握できます. マルチビーム音響測深や航空レーザー測深の精度には及びませんが,迅速に低コストで海底地形が把握できることから, 海図に表現された海底地形の有効性のモニタリングや災害時の障害物調査,津波予測のための海底地形データの作成等に活用が期待されます. 参考文献: Lyzenga, D. R. 光海君（クァンヘグン）は本当に暴君だったの？. (1978) Passive remote sensing techniques for mapping water depth and bottom features, Appl. Opt., 17, 379-383. 松本良浩 (2016) 衛星画像による水深の推定―海洋情報業務への利用に向けて―, 海洋情報部研究報告, 53, 16-28. 佐川龍之・松本良浩・栗田洋和・平岩恒廣(2016) 高解像度光学衛星画像を用いた水深推定技術の実用化に向けた検討,日本写真測量学会平成28年度年次学術講演会発表論文集,33-36. (一財)日本水路協会, 2015年度衛星画像を用いた浅海水深情報の把握の調査研究(平成27年度), 本研究は(公財)日本財団の助成により(一財)日本水路協会が実施する「衛星画像を用いた浅海水深情報の把握の調査研究」の一環として, 海洋情報部と(一財)日本水路協会の共同研究協定に基づき実施しています. フィリピン海リソスフェアの理解に向けての窓:ゴジラメガムリオン 1983年から2008年に掛けて実施された日本政府の大陸棚画定調査によって,フィリピン海の地質学的・地球物理学的な詳しい理解が進展しました. このうち,大陸棚画定調査で発見された顕著な地形として,パレスベラ海盆(Parece Vela Basin)に発達するゴジラメガムリオン (Godzilla Megamullion)があります(Ohara et al., 2001; Ohara, 2015). ゴジラメガムリオンは,世界最大の海洋コアコンプレックスであると考えられています.海洋コアコンプレックスとは, 海底拡大系において低角の正断層が発達し,その断層運動に伴って海底面に下部地殻や上部マントル物質が露出している ドーム状の地形的高まりの構造のことで,海洋リソスフェアの組成・構造の理解を助ける優れた場となっています(Escartin & Canales, 2011).
パレスベラ海盆の拡大方向は,北東-南西方向であり,海盆の海底の多くは,海底拡大で形作られた, 海底拡大方向に直交する地形的ファブリックで特徴づけられています.しかし,ゴジラメガムリオンでは, 海底拡大方向に平行する地形的ファブリックで特徴づけられており,特異な存在となっています (Ohara et al., 2001, 2011; Spencer & Ohara, 2014). ゴジラメガムリオンは125 km × 55 kmという東京都面積の約3倍という広さを有しています(点線の範囲). そのほぼ全面に下部地殻物質や上部マントル物質が露出していることが明らかとなり, その物質科学的研究はフィリピン海リソスフェアの組成・構造に関する重要な手がかりを与えています (Harigane et al., 2008, 2010, 2011a, b; Loocke et al., 2013; Ohara et al., 2003; Sanfilippo et al., 2013; Michibayashi et al., 2014; Tani et al., 2011). 今後は,ゴジラメガムリオンがこれほどまでに巨大に発達した要因を明らかにするための研究を実施していきます. Escartin, J. & Canales, J. P. (2011) EOS Transactions, AGU, 92, doi:10. 1029/2011EO040003. Harigane, Y., et al. (2008) Tectonophysics, 457, 183-196. Harigane, Y. et al. (2010) Island Arc, 19, 718-730. Harigane, Y. (2011a) Lithos, 124, 185-199. Harigane, Y. (2011b) Island Arc, 20, 174-187. Loocke, M. (2013) Lithos, 182-183, 1-10. Ohara, Y. (2001) Marine Geophysical Researches, 22, 47-61. Ohara, Y. (2003) Geochemistry, Geophysics, Geosystems, 4 (7), 8611, 10.
それにこんな所でぶつくさ文句を言っていても何も無いですよ。 足利市に要望するなりすればいいのではありませんか。 ど田舎の自治体が駐車場利用料で財源を確保していても仕方ないでしょ。 <追記> 『足利市有料駐車場条例』第一条「市街地における道路交通の円滑を図り、公衆の利便に資するため、足利市有料駐車場を設置する。」とある通り、何も財源確保だけのためにやっているわけではありません。地元を良くしようとした結果がこの条例なのでしょう。 すぐに料金を徴収しに職員が来たそうですが、行政が運営するものですから短い時間だけだからといっておまけをしていたらそれは不公平になりますし、柔軟な対応を求めても皆平等にしないとこれまたややこしくなるので、こればかりは仕方の無いことです。 民間の有料駐車場は利益を求めるのは当たり前のことで、ボッタクリも何も慈善活動をしているわけでは無いのでこれも責めることはできないと思います。 それに、近くの駅だからと言って単純に比較は出来ないかと思います。 駅前のスペースはだいぶ違いますよね? 人待ができる駅は佐野駅の他にも栃木駅なんかもそうですが、どちらの駅もここ10年の間に駅舎の建て替えが行われ、それにともなって駅前も広く綺麗に再開発が行われました。 しかし足利駅はそういったことは行われず、昔からのままです。この時点ですでに雲泥の差があるわけですし、駅周辺の環境も、足利駅はすぐ近くに観光地・足利学校が存在しますが、佐野駅や栃木駅はちょっと歩かないと観光地らしいところはありません。 そういったこともあり、駅に有料駐車場だけあって無料駐車スペースが無いのでは。 民間の小さな駐車場がいくつも点在するより、ある程度の大きさの駐車場をいくつかまとめて作っていたほうが、たとえ有料であっても観光客にとってわかりやすいし、道に不慣れなドライバーが駐車所を探してウロウロするより渋滞や事故のリスクを減らせるのでは? そういった点では市有地や借り上げた広めの土地に駐車場を作り運営していくのは、地元を良くすること、観光地としてのイメージアップに十分繋がると思います。 時流にのれないというだけで片付けてしまうのに疑問が残ります。 ちなみに、足利駅北口のほうが南口なんかより広いですし、車で人を迎えに行った時に待ちやすいと思います。 ThanksImg 質問者からのお礼コメント 熱意あるご回答に感謝。しかしながら、ご自分で「財源確保」と回答しておいて、追記で「何も財源確保だけのためにやっているのでない」というところから論理は破綻しており反論のための反論となっていますね。有料駐車場にするスペースがあるということから、送迎車待機スペースをつくれないのでなく、作らないことが分かります。南口周辺の地元の皆さんは気にならないのでしょうね?寛大なことです。我が市ならどうなることやら。 お礼日時: 2013/5/7 23:27
定期代 佐野 → 足利市 通勤 1ヶ月 7, 260円 (きっぷ15日分) 3ヶ月 20, 690円 1ヶ月より1, 090円お得 6ヶ月 34, 840円 1ヶ月より8, 720円お得 12:29 出発 佐野 1ヶ月 7, 260 円 3ヶ月 20, 690 円 6ヶ月 34, 840 円 JR両毛線(普通)[高崎行き] 2駅 12:34 富田(栃木) 12:36 あしかがフラワーパーク 12:25 発 13:11 着 乗換 1 回 13, 960円 (きっぷ18. 5日分) 39, 790円 1ヶ月より2, 090円お得 75, 390円 1ヶ月より8, 370円お得 12:25 1ヶ月 13, 960 円 3ヶ月 39, 790 円 6ヶ月 75, 390 円 東武佐野線(普通)[館林行き] 3駅 12:28 佐野市 12:32 田島 12:37 渡瀬(群馬) 東武伊勢崎線(普通)[伊勢崎行き] 4駅 13:01 多々良 13:04 県 13:07 福居 13:09 東武和泉 条件を変更して再検索
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