充電がいらない! 日産のe-POWERって何？仕組みや燃費、ライバルとも比較！ | カーナリズム. 日産 ノート e-POWER メダリスト 日産の電気自動車といえば、累計45万台以上の販売実績を誇る「リーフ」が有名ですね。 リーフのWLTCモードによる一充電走行距離は、より大容量の62kWhバッテリー搭載車では458km、リーズナブルな40kWhバッテリー搭載車でも322kmとされており、普段使いに充分すぎる走行可能レンジが実現されています。 しかし、リーフを使った遠出で300km先の目的地に到達した後、帰りはどうしましょう? 街乗りでは問題なくても、遠出してしまうと、「行き先に充電施設がなかったらどうしよう」「充電スポットに先客がいる!」「今の充電が完了したら次の人に譲って、次の充電スポットでおかわりして…」などと、様々なことに気を遣いながらのドライブとなりかねないことが、残念ながら現在の電気自動車の実情ではないかと思います。 そこで輝くのがe-POWER。普段は電気自動車譲りのモーター駆動でパワフルな走りを実現しつつ、ガソリンスタンドでレギュラーガソリンを給油しておけば、長距離のお出かけでも充電切れになる心配はありません。 e-POWERがガソリンを利用することで助かる点は、給油の早さ。キックスとノート e-POWERで41L、セレナ e-POWERで55Lの燃料タンク内をほぼ使い切ってしまっても、給油は数分で終了することでしょう。 電気自動車では「ちょっとしたコーヒー休憩の30分で〇〇km分の充電が可能」というような宣伝も見られますが、e-POWERならコーヒーを買いに行く暇もなく給油できる点は、気持ちにも余裕が生まれそうですね。 ■ e-POWERの魅力2. モーター駆動の機敏な走り! 日産 キックス エンジンルーム ノート、セレナ、キックスに搭載されているe-POWERでは、リーフに搭載されているものと同じ型式の「EM57型」モーターを駆動用に使用していることからも分かるとおり、電気自動車らしい瞬発力、ゼロ発進からの力強さはe-POWERでも健在です。 ノート e-POWERとリーフで比較してみると、モーターの最高出力はリーフが110kW(150PS)なのに対してノート e-POWERでは80kW(109PS)、最大トルクはリーフが320N・mなのに対してノート e-POWERでは254N・mと、どちらもスペックダウンしているのですが、最軽量仕様同士で車両重量を比べると、リーフ Sは1, 490kg、ノート e-POWER Xは1, 220kgと、200kg以上もノートが軽量なのです。 そのためノート e-POWERやは、スペックダウンを微塵も感じさせない、気持ちの良い加速性能を実現しています。 また、車重の増加に伴ってそれぞれ出力がアップされたキックスやセレナ e-POWERの余裕も魅力的。特にセレナでは、多人数乗車した際も扱いやすいスムーズな出力特性にチューニングされており、ご家族でのお出かけにもぴったりです。 ■ e-POWERの魅力3.
お値段もやさしい! 日産 キックス インテリア e-POWER大ヒットの理由は、ここまでの高性能かつ低燃費パワートレインであるのに、お値段がリーズナブルなことも大きいのではないでしょうか。いくら低燃費でも、車両価格が高すぎてはなかなか手が出せませんよね。 その点、ノート e-POWERではエントリーグレードのe-POWER Xで205. 92万円と、ライバルのハイブリッド車はおろかガソリン車も見えてくるような低価格に設定されています。 この低価格は、リーフのモーターなどの構成部品を有効活用している節約の成果でもあるのですが、e-POWERが、リーフのように電気自動車用のシャーシを用いることなく、既存のガソリンエンジン車に搭載可能なコンパクトなシステムであることも役立っていると思われます。 ノートもセレナも、e-POWERはモデルライフ途中で追加されたものですし、キックスは先行して海外でガソリンエンジン車の販売実績のある車でした。そのため、お値段は控えめで、装備はしっかり充実させることができるものと思われます。 魅力的なe-POWER、搭載車種は?
「e-POWER」はノートやセレナなどを大ヒットさせた日産の ハイブリッド 技術です。 本記事ではe-POWERの仕組みや特徴を解説します。e-POWERを搭載する車種の情報についても掲載。 e-POWERとは? e-POWERのロゴ e-POWERとは、日産が開発するハイブリッドシステムのことです。 初めて採用されたのは2016年に発売した「ノート e-POWER」。のちに発表された「セレナ e-POWER」とともに、e-POWERを搭載したことで大ヒット車種となりました。 e-POWERの仕組みはEV( 電気自動車 )に近いと言われていますが、厳密には違います。 e-POWERの一体型 パワートレイン e-POWERの仕組み この図における従来型ハイブリッドはパラレルハイブリッド(後述)のこと e-POWERには通常のハイブリッドと同じように、エンジンと電気モーターが搭載されています。しかし 車を走らせるために使用するのはモーターのみ で、 エンジンは発電のみ に用いられます。 電気モーターのみで走行するのが、「e-POWERやEVのようだ」と言われている理由です。 e-POWERはハイブリッドの一種だった!
2リッターのHR12DE型だが、設計は大幅に見直された。 日産では、e-POWERの発電用エンジンとしては2000回転と2375回転の効率が最も優れているという。第2世代e-POWERではこの回転域を多用するチューニングを施した。しかし速度や加速感に関わらず2000回転と2375回転を維持すると、ドライバーや乗員に違和感が生じてしまう。そこで綿密な制御を行った。 そのひとつが、世界初とされる路面状態に応じた発電制御だ。 路面状態と速度から、ロードノイズ(路上をタイヤが転がる時に発する騒音)が大きいと判断された時は、エンジンを積極的に作動させてリチウムイオン電池に充電を行う。発電するエンジン音がロードノイズによって目立たなくなるからだ。 逆に路面が滑らかでロードノイズが小さい時は、エンジンもなるべく停止させて、充電された電気で走る。そうすればノイズが目立たず快適性が向上する。リチウムイオン電池の制御も変更され、滑らかな路面では、充電量が大幅に下がるまで充電を控えることも可能にした。 このようにエンジンの作動を伴う充電は、集中的に行われ、モーターのみの作動による静かな走りを積極的に楽しめる。新しいe-POWERも、従来と同じハイブリッドだが、運転感覚や快適性を電気自動車に近づけた。 MOTAおすすめコンテンツ 一年中履ける! 話題のオールシーズンタイヤ「セルシアス」の実力をテストしてみた[晴れの日編]/TOYO TIRES(PR) 日産 ノート 1961年生まれ。自動車月刊誌の編集長を約10年務めた後、フリーランスのカーライフ・ジャーナリストに転向。「読者の皆さまに怪我を負わせない、損をさせないこと」が最も重要なテーマと考え、クルマを使う人達の視点から、問題提起のある執筆を心がけている。 記事一覧を見る 監修 トクダ トオル (MOTA編集主幹) 新車の見積もりや値引き、中古車の問い合わせなど、自動車の購入に関するサポートを行っているMOTA(モータ)では、新型車や注目の自動車の解説記事、試乗レポートなど、最新の自動車記事を展開しており、それらの記事はMOTA編集部編集主幹の監修により、記事の企画・取材・編集など行っております。 MOTA編集方針 「車好きのみんなが見ているメルマガ」や SNSもやってます! コメントを受け付けました コメントしたことをツイートする しばらくしたのちに掲載されます。内容によっては掲載されない場合もあります。 もし、投稿したコメントを削除したい場合は、 該当するコメントの右上に通報ボタンがありますので、 通報よりその旨をお伝えください。 閉じる
インテリア ビジュアル検索をご利用いただくには、 HTML5/CSS3、WebGLが必要となります。 ご使用のブラウザを変更して、再度お試しください。 警告灯・警告メッセージをご利用いただくには、 HTML5が必要となります。 ご使用のブラウザを変更して、再度お試しください。 各警告灯/表示灯をクリックすると詳細がご覧になれます。 PDFはこちら(9. 5MB) ビジュアル検索の使い方はこちら 実際の車両とは仕様・装備等が異なる場合がございます。 お問い合わせの多い項目 お客さまからお問い合わせの多い項目を掲載しております。 簡単早わかり動画 簡単早わかり動画はおクルマの基本的な操作方法をご紹介しています。 詳しい取扱い方法や安全にお使いいただくための注意事項は必ず取扱説明書をお読みください。
筆者: 渡辺 陽一郎 カメラマン: 小林 岳夫・NISSAN 日産も予想外! 先代ノートの人気を支えたe-POWERとは 他社のハイブリッド普及に対処すべく、急きょつくられたシステムだった 2020年11月に発表された3代目の日産 新型ノートで注目されるのは、ハイブリッドシステムのe-POWERが第2世代に進化したことだ。駆動を担当するモーターと制御システムのインバーターが刷新された。 日産のe-POWERは、もともとリーフのEV(電気自動車)システムを活用したハイブリッドシステムで、トヨタを中心にハイブリッド車の普及率が急激に上がっていた国内市場向けに急いで開発された経緯がある。2016年に先代のノートで初めて搭載され、それが日産の予想をも上回るヒット作になった。開発者も「e-POWERの人気がここまで高まるとは思わなかった」という。 そこで日産は改めてe-POWERに力を入れた。新型ノートに搭載されるタイプは第2世代になり、今後は海外にも展開できるように設計を改められている。 プリウスなどのトヨタ式ハイブリッドとはどこが違う!? e-POWERの特徴は、電気自動車の駆動用電池をエンジンと燃料タンクに置き換えたメカニズムと考えれば分かりやすい。エンジンは発電機の作動に使われ、ホイールを直接駆動することはない。 その点でトヨタが広く採用するTHS(トヨタ・ハイブリッド・システム)IIは、エンジン、発電用モーター、駆動用モーターを搭載して、エンジンの力がホイールの駆動と発電の両方に使われる。つまりTHS IIはエンジン駆動とモーター駆動を組み合わせて効率を高め、e-POWERはエンジンを発電専用にすることで、高効率な回転域を重点的に使えることがメリットだ。両タイプともに異なる方法で優れた効率を追求している。 新型ノートの第2世代e-POWERはどこがどう変わったのか 加減速がより滑らかに 新型日産ノートの第2世代e-POWERは、最高出力を116馬力、最大トルクは28. 6kg-mに高めた。先代型は109馬力/25.
192018/04/18 19:56:54 当時は一生の宝物にしようと思ったなあ まさか本当にレアになるとは 202018/04/18 19:58:27 今でもかろうじて入手できるのが天零のやつくらい 212018/04/18 19:59:42 完成品なら持ってるけどやはり未開封じゃないとオクとかで値付かない? 232018/04/18 20:01:17 シールはかなり再現度頑張ってると思う 252018/04/18 20:05:07 >シールはかなり再現度頑張ってると思う でもいらねえ 262018/04/18 20:05:55 シールの再現度は貼る側の技量次第じゃねぇかなあれ… 352018/04/18 20:20:18 >シールの再現度は貼る側の技量次第じゃねぇかなあれ… 実物触ってから言えよ…あんなんどう頑張ってもズラさずレリーフに合わせて綺麗に貼るなんて不可能だわ 272018/04/18 20:07:24 当時貴重さを理解してなかったから親の離婚での引っ越しの時に捨ててしまったな・・・ 282018/04/18 20:09:51 最後の綺羅鋼はまだ少し休めに買えるよ 292018/04/18 20:10:52 俺の手元になぜか羽だけ残ってる… 妖精さんかな? 302018/04/18 20:12:08 天零双六はまだ組み立てずに持ってる 312018/04/18 20:16:04 作りまくったのでかなり長い間貴重ではなかったからなー 特に天零は 322018/04/18 20:16:25 ダメージレベルAのガンプラバトルに当時物の綺羅鋼装備の機体でエントリーしたらいろんな意味で英雄になれるな… 372018/04/18 20:21:28 >ダメージレベルAのガンプラバトルに当時物の綺羅鋼装備の機体でエントリーしたらいろんな意味で英雄になれるな… オイオイオイ輝羅鋼に攻撃したやつブーイングの嵐だわ… 332018/04/18 20:20:07 今ならパーツ分割で似たようなのできないかな コストの問題がどうしようもないけど 382018/04/18 20:21:42 >今ならパーツ分割で似たようなのできないかな >コストの問題がどうしようもないけど メッキでなくていいなら出来そうだよね 342018/04/18 20:20:07 マスキングしてメッキして塗装って感じなんかなコレ?
412018/04/18 20:23:47 >マスキングしてメッキして塗装って感じなんかなコレ? インモールド成型っていう凹凸の成型と装飾を同時にやっちまうすげーやつなんだ 362018/04/18 20:21:26 当時のどっかの宝箱に入ってるけど出すのめんどくせぇ… 422018/04/18 20:23:54 子供心にやべぇと思わせるほどにはやべぇ代物 462018/04/18 20:28:57 プレバン限定で出ないかな…現実的な話でいくらくらいになるんだろう 472018/04/18 20:30:07 ガラケーとかの塗装技術なんだっけ 482018/04/18 20:31:53 スレ画の塗装を見ると思い出補正はあるかもしれんってなる 492018/04/18 20:33:37 天零だけ持ってる 比較的入手しやすかったよね 502018/04/18 20:34:24 システムインジェクションの羽根は新世でやってるぞ 512018/04/18 20:34:44 生産量の都合も考えると今のご時世ランナー1枚単位でも1万円ぐらいはするかもわからん 参照元: sns Adsense Relate entry New entry
※一部、通常版の輝羅鋼を使用。 號斗丸結晶輝羅鋼天空鳳凰翼形態 (ごっどまるくりすたるきらはがね てんくうほうおうよくばーじょん)です。 名前長いです…… こちらも、購入キャンペーンの景品だったはず… 通常の武者號斗丸には輝羅鋼は着いていませんが、 こちらは、ボンボン誌上で掲載された?… 改造見本のメッキ仕様です。 こちらも残念ながら…一部部品が欠品しているのです… メチャメチャキラキラなプラモデルです。 で、先にご紹介した物の未組み立てのモノも… 超機動大将軍… 確か…セット物の一部だったと… 箱が破損していた為…詳細は不明ですが… 通常版と変わらないです…多分… 輝神大将軍獅龍凰…中袋未開封 これも、セット物の一部です… 獅龍凰出陣頑駄無6体セットのモノです… 破損してはいましたが、箱に入っていました。 天零頑駄無…中袋未開封 上記の獅龍凰と同様で、 獅龍凰出陣頑駄無6体セットのモノです… 通常のモノと違い、パール仕様です。 と、言った感じのHiRoKiの思い出が次々と… しかも、さほど汚れもなく… まぁ…汚れていたのは外箱ですが… BB戦士にどっぷり浸かっていた時代に購入していた物が こんなに出てくるなんて…泣きそうでした… やはり、輝羅鋼…良いですね…久しぶりに見て、 シールじゃ味わえない輝きと存在感を感じました。 今後は、もっと大事にするからね!! では、長々と自己満足してしまいましたが… 本編?…に行きましょう!! もう、お腹一杯かも知れませんが…… 今日のガンプラのコーナーwww in ザックザク祭り 第2弾!!PART・4!! 三流ガンプラモデラーの自己満足 お宝発見！. 本日ご紹介致しますのは… こちら~↓ MS-06R-1 高機動型・ザクⅡ ブレニフ・オグス専用機です。 後から。 左から。 今回は、反ってても違和感がない?… 右から。 はい、今回は、ブレニフ・オグス専用機です。 ジオン公国本国防空部隊所属の中佐さん。 一撃必殺の「ワンショット・キラー」の愛称を持つ ジオン軍のエースパイロットです。 高機動型としては、初期の型で形状としては マツナガ機と同型です。 もちろん、制作には HGUC・154 シン・マツナガ専用ザクⅡを使用しました。 デカールは自作の物を使用です。 コチラのザクも、プレバンからMGが発売されていますので、 そちらをお手本に制作しております。 出来る限りデカールを作って貼ってありますが… こちらも、ご紹介済みの ガンダムデカール No.
12018/04/18 19:36:11 >ほぼ赤字 22018/04/18 19:36:38 今見てもしゅごい… 32018/04/18 19:37:10 42018/04/18 19:37:18 なのでこうしてシールにする 52018/04/18 19:37:28 何だっけこれ 昔の騎士ガンダムだったかの羽根パーツ? 62018/04/18 19:38:32 これ塗った奴じゃねーか!
>マスキングしてメッキして塗装って感じなんかなコレ? インモールド成型っていう凹凸の成型と装飾を同時にやっちまうすげーやつなんだ 当時のどっかの宝箱に入ってるけど出すのめんどくせぇ… 子供心にやべぇと思わせるほどにはやべぇ代物 キャラモノの瞳とか今度のフミナみたいな変態技術が究極に極まったら スレ画みたいなのも成形色だけで色分けされちゃうんだろうか ガラケーとかの塗装技術なんだっけ プレバン限定で出ないかな…現実的な話でいくらくらいになるんだろう